Resumen del HSV Clubsport auto 2013
Afortunadamente, a mediados del año pasado, HSV vio a través de su error y reintrodujo el ClubSport de "nivel de entrada", o Clubbie como se le llama cariñosamente.
Los bogans cobrados adoran este automóvil, que tiene un estatus casi legendario en ciertos círculos. Claro, el R8 y el GTS son "mejores", pero el Clubbie es un Holden atractivo para "todas las personas", al igual que Maloo ute, quien también regresó el año pasado.
HSV subió inexorablemente en la escala a medida que su rango se acercaba a la marca de 25. Esto está muy lejos de los HSV originales de hace XNUMX años, que eran esencialmente Commodores con motores más potentes, ruedas más grandes y suspensión más rígida.
Valor
A partir de $64,990, el nuevo ClubSport tiene ruedas de aleación HSV Pentagon de 20 pulgadas que se suman a una lista ya impresionante de características estándar; Suspensión deportiva/tour, modo de competición ESC, paquete de frenos de cuatro pistones, navegador por satélite, asistente de aparcamiento trasero y cámara de visión trasera.
También tenía otras características geniales, como control de clima de doble zona, Bluetooth mejorado y un asiento del conductor eléctrico ajustable en XNUMX direcciones.
diseño
Nos encanta cómo se ve por dentro y por fuera, y el equipamiento estándar es generoso. Excelentes asientos, mucha información para el conductor y el EDI es excelente. Diablos, incluso tiene un baúl decente y espacio para las piernas en el asiento trasero.
Tecnología
Las características estándar de Clubbie (y Maloo) incluyen un motor HSV de varilla de empuje OHV de 6.2 litros, el LS3 Generation 4 V8, que brinda 317kW de potencia y 550Nm de torque. Una transmisión manual de seis velocidades es estándar, y una automática de seis velocidades opcional es dos mil más.
Elegiríamos una automática todos los días porque proporciona cambios rápidos hacia arriba y hacia abajo, pero pierde las paletas de cambio.
ClubSport incluye efectivamente todas las características principales del R8 del año pasado, con la excepción de la interfaz de controlador HSV mejorada (EDI), que estará disponible como opción de fábrica.
El automóvil automático que conducimos estaba equipado con un sistema de escape bimodal y un sistema EDI para agregar un elemento adicional de placer de conducir a este gran y poderoso sedán V8.
Consume una cantidad alarmante de combustible, que va de medio a alto cada 100 km, y también es premium. Sin embargo, la mayoría de estos vehículos se financiarán a través de empresas, por lo que no importa.
Conduciendo
Con 1800 kg, es un coche grande y pesado, pero aún es capaz de pasar de 0 km/h en unos 100 segundos. Activa el Modo Competitivo y realmente sentirás el poder de Clubbie llevándote a tu lugar.
Ronronea, se agacha por detrás, levanta la nariz y ruge en su camino para detener el reloj en un tiempo más que decente para una bestia tan grande. Pero en este caso, todo se estropea un poco por la suspensión y la dirección demasiado suaves, que podrían haber dado un poco más de sensación. Creemos que los frenos opcionales de seis pistones deberían ser estándar, aunque el de cuatro pistones se maneja bien en la carretera. Traza el Clubbie y descubre que te quedas sin frenos antes de terminar en la primera vuelta.
Si bien el escape bimodal suena bien al ralentí, es demasiado silencioso en movimiento, a diferencia de la mayoría de los sedanes deportivos V8 europeos, que mejoran cuanto más los conduces. Puede golpear al Clubbie con bastante fuerza en una carretera sinuosa limitada por su peso y, en este caso, suspensión suave.
Veredicto
Ese modelo debería ser reemplazado a finales de este año cuando la línea HSV F llegue a la línea de producción, posiblemente con un motor de 400kW más un V6.2 de 8 litros sobrealimentado. Ahora volverá a ser otra cosa.
