Honda VT1300CX ABS Fury: tiempo de venta

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Техническая информация

Pido disculpas de antemano si, en lugar de una discusión clásica de técnica, esto está más cerca de un ensayo gratuito de la escuela secundaria llamado "Creo que significa que soy". Si está interesado en números brutos, consulte la tabla técnica. Si cree que me he perdido algo importante, pregunte por correo electrónico.

Yo estaba furioso en los cálidos días de verano, y por la genuina afinidad visual (al menos en la medida) con las verdaderas “costumbres” americanas, decidí adentrarme en algún lugar entre los pinos con casco jet, goggles, bufanda y jeans y, finalmente, ser limpiado mi actitud ante estas complejas e incómodas motos. La teoría es clara: apagar el cerebro, rotar lentamente en el tiempo y liar tabaco por las tardes. ¿Has visto la película Easy Rider protagonizada por Hopper y Fondo?

En la práctica, incluso después de pasar tiempo con él. Hondo, que todos (no automovilistas) comentaron, parece Harley, esto no funciona. Es dificil. Allí, las horquillas extendidas hacia el horizonte y los pedales bajos no son adecuados para conducir en la carretera a Jezersko.

Que quede claro: como representante del segmento Fury, conduce bien, pero si lo colocamos junto, por ejemplo, al "bestseller" de Honda de este año, NC700X … Y no, no mezclo peras y manzanas, solo quiero presentar una historia desde la distancia en la que una motocicleta no equivale en absoluto a un hombre gordo y barbudo culpando al metal en un garaje. ¿Frenos? Bueno, sí. Tienen ABS, eso también significa algo. Conducir a través del eje derriba el sello en el seis y no, a pesar del enorme asiento, el viaje NO es cómodo. A menos que le guste la columna en forma de C y el huracán a cientos por hora.

Pero usted se pregunta ¿qué entonces obtiene el comprador 300 libras de hierro? Primero: comprar imagen, que, girando la cabeza, pueden competir con las mejores superbikes. Comprobado. Aquí debes inclinarte ante la valentía de Honda. Y en segundo lugar: un motociclista en tal Honda - tiempo!! Porque si tiene prisa, conducir un coche así no será divertido.

Probablemente todavía soy demasiado joven.

texto y foto: Matevž Gribar

datos básicos
Ventas: Motocentr como Domžale
Costo del modelo de prueba: 13.990 €
Техническая информация
motor: bicilíndrico en forma de V con refrigeración líquida, 1.312 cm3, inyección.
Poder: 42,5 kW (58 km) rpm.
Torque: 107 Nm a 2.250 rpm
Transferencia de energía: caja de cambios de cinco velocidades, eje cardán.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: disco delantero Ø 336 mm, pinza de freno de tres pistones, disco trasero de Ø 296 mm, pinza de freno de dos pistones, ABS.
Suspensión horquilla telescópica clásica delantera Ø 45 mm, recorrido 130 mm, amortiguador trasero simple, precarga y amortiguación regulables, recorrido 95 mm.
Llantas: 90/90-21, 200/50-18.
Crecimiento 678 mm.
Depósito de combustible: 12,8 l.
Distancia entre ejes: 1.805 mm.
Peso 309 kg.