Honda TRX 450
contenido
Entonces, ¿la advertencia al principio es realmente apropiada? Si está babeando, piense en esto: ¿estoy en buena forma física, todo lo que he montado es aburrido y no lo suficientemente loco, y estoy listo para pasar el día de baja por enfermedad? !!
Si todas las respuestas son positivas, ¡no hay obstáculos!
La Honda TRX 450 es la cuatrimoto más deportiva del mercado (aunque habrá competidores actualizados o nuevos el próximo año). Pero no se equivoque. Este no es un automóvil de placer o un vehículo que perseguirá principalmente en carreteras hosta y de grava. ¡No, su lugar está en la pista de motocross! ¿Todo? desde la geometría, el diseño extremadamente compacto y el pequeño tamaño real del propio vehículo, hasta el motor y los frenos? que se logre lo antes posible.
La TRX 450 es algo así como la CRF 450 (la moto de motocross súper exitosa de Honda), solo que tiene esas cuatro ruedas.
El dispositivo es explosivo y extremadamente poderoso, por lo que se necesitarán muchos conocimientos para domesticar a una bestia salvaje cuando se sale de una esquina y, sobre todo, hay que esforzarse mucho. Dado que el conductor incluso es "castigado" por ser blando e indeciso, es muy importante que trabaje en todo momento, distribuya el peso correctamente y sujete el volante con mucha fuerza. Cuando pasas por encima de los baches, solo hay dos opciones: o te vuelves boca abajo o calmas la situación con determinación y participación activa. Honda rinde mejor a toda velocidad y conducción agresiva; para un viaje así, estaba claramente hecho, ya que se adapta fácilmente a saltos bastante reales en motocross. Y al mismo tiempo, nada se cae y nada se rompe.
La calidad de los componentes utilizados es muy alta. Las piezas de plástico son muy similares a las piezas de una motocicleta de motocross, no se rompen (son ligeras y flexibles), la suspensión es rígida, pero funciona bien para la conducción deportiva, y no tenemos comentarios sobre los frenos. El tanque de combustible es bueno para unas buenas dos horas (incluso hasta tres horas) de recorrido moderado en trolebús o algunos recorridos más de enduro, solo que con más capacidad todoterreno, pero aquí solo necesita verificar la cantidad de combustible.
Entonces, si tiene la tentación de probar suerte en una pista de motocross, pero su bicicleta de motocross no huele mal por alguna razón, la TRX 450 es una buena alternativa. Sudarás igual de bien y, sobre todo, obtendrás una dosis específica de adrenalina cada vez. ¡Nunca sueltes el volante! Um, por supuesto, sí, lo sé, por qué algo se sabe de antemano. Esta bestia y cuatro neumáticos de asfalto y senderos ligeramente ensanchados... eh, ya estamos viendo una supermoto de cuatro ruedas.
Petr Kavchich
Foto: Bostjan Svetlicic.
Precio del coche de prueba: 8.400 € 7.490 € (Precio especial XNUMX XNUMX €)
motor: monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, 449 cc? , Carburador Keihin? 40, arranque eléctrico y de pie
Poder maximo: np
Tuerca maxima: np
Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, cadena
Cuadro: tubo de acero
Suspensión Amortiguador delantero ajustable Showa, recorrido de 213 mm, amortiguador trasero ajustable único Showa, recorrido de 228 mm
Frenos: dos bobinas adelante? ¿174 mm, pinzas de doble pistón, un solo disco en la parte trasera? 190 mm, mordaza de un pistón
Llantas: delantero 22 × 7-10, trasero 20 × 10-9
Altura del asiento: 823 mm
Peso kg 159
Combustible 12
Representante: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Alabamos y reprochamos
+ deportividad
+ potencia del motor
+ divertido
+ frenos
+ fabricación y componentes
– ansiedad a alta velocidad y en baches
- no perdona los errores y la inexperiencia
- No homologado para uso en carretera
datos básicos
Costo del modelo de prueba: 8.400 7.490 euros (precio especial XNUMX XNUMX) €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, 449 cc, carburador Keihin ø 40, arranque eléctrico y con pedal
Torque: np
Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, cadena
Cuadro: tubo de acero
Frenos: dos discos delanteros ø 174 mm, pinzas de dos pistones, discos traseros de un solo pistón ø 190 mm, pinzas de un pistón
Suspensión Amortiguador delantero ajustable Showa, recorrido de 213 mm, amortiguador trasero ajustable único Showa, recorrido de 228 mm
Alabamos y reprochamos
producción y componentes
los frenos
diversión
potencia del motor
deportividad
no aprobado para uso en carretera
no perdona errores e inexperiencia
ansiedad a gran velocidad y en baches
