Honda NSX - Historia del modelo - Autos deportivos
ElHonda NSX Este es un coche que siempre he respetado, no solo porque crecí con él (somos del mismo año), sino también porque ningún japonés ha estado tan cerca en filosofía y concepto de los superdeportivos europeos que tanto amo. .
26 años después de su fundación, Honda ha presentado un nuevo modelo equipado con un motor híbrido y tracción total. No me importa la nueva interpretación, aunque un poco diferente del "antiguo" NSX; pero estos son los días en que los superdeportivos son híbridos y la tracción en las cuatro ruedas ya no es un SUV.
Apoyo y apoyo todas las nuevas formas de tecnología eficiente, pero debo admitir que mi amor por los autos deportivos se basa en la gasolina, las altas revoluciones y (dímelo a mí también) los motores contaminantes.
El nacimiento de un mito
El primer NSX no nació de la noche a la mañana, sino que fue el resultado de mucha investigación y un largo y minucioso trabajo de mejora. En 1984, se encargó el diseño del coche. Pininfarina bajo el nombre HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototipo equipado con motor El V2.0 de 6 litros se encuentra en el centro del vehículo.
El modelo comenzó a tomar forma y el concept car HP-X se convirtió en el NS-X (New Sportcar eXperimental). En 1989, apareció en el Salón del Automóvil de Chicago y el Salón del Automóvil de Tokio con el nombre de NSX.
El diseño del automóvil se ha vuelto muy anticuado a lo largo de los años, incluso el diseño de la primera serie, y es fácil ver que Honda tiene la intención de construir un superdeportivo similar a los autos europeos. Tecnológicamente, el NSX estaba a la vanguardia, con características técnicas como una carrocería, chasis y suspensión de aluminio, bielas de titanio, dirección asistida eléctrica y ABS independiente de cuatro canales desde 1990.
La primera generación del NSX vio la luz en 1990: estaba propulsado por un motor V3.0 de 6 litros. VTEC desde 270 CV y aceleró a 0 km / h en 100 segundos. Fue el primer automóvil en tener un motor con bielas de titanio, pistones forjados y capaz de 5,3 rpm, modos típicamente reservados para autos de carreras.
Si el coche ha funcionado tan bien, también es gracias al campeón del mundo. Ayrton Senna, luego el McLaren-Honda Pilto, que hizo una contribución significativa al desarrollo del automóvil. Senna, en las etapas finales de desarrollo, insistió en fortalecer el chasis del automóvil, que, en su opinión, no era satisfactorio, y en finalizar la puesta a punto.
La NSX-BARATO
Honda también ha construido una serie de autos extremos para aquellos que buscan un vehículo intransigente, como el Porsche actual con el GT3 RS. Así, ya en 1992, produjo unas 480 copias del NSX Type R o. NSX-R.
El Erre era claramente más extremo que el NSX original: pesaba 120 kg menos, estaba equipado con llantas de aluminio Enkei, asientos Recaro, suspensión mucho más rígida (especialmente en la parte delantera) y tenía un enfoque más orientado a la pista y un poco menos de subviraje. arriba.
1997 - 2002, mejoras y cambios
Siete años después de su fundación, Honda decidió realizar una serie de mejoras en el NSX: aumentó la cilindrada a 3.2 litros y la potencia a 280 CV. y un par de hasta 305 Nm. Sin embargo, también lo fueron varios coches japoneses de esa época. , luego NSX desarrolló más potencia de la indicada y, a menudo, las muestras probadas en el banco desarrollaron una potencia de aproximadamente 320 hp.
En el año 97 velocidad Transmisión manual de seis velocidades y discos de gran tamaño (290 mm) con ruedas más anchas. Con estos cambios, el NSX acelera de 0 a 100 en solo 4,5 segundos (el tiempo que tarda un Carrera S de 400 caballos de fuerza).
Con la llegada del nuevo milenio, se decidió actualizar el diseño del automóvil, reemplazando los faros retráctiles, ahora también "ochenta", con faros fijos de xenón, neumáticos nuevos y un grupo de suspensión. Yo también'aerodinámica se finalizó, y con nuevas modificaciones el coche aceleró a 281 km / h.
En el curso del rediseño en 2002, el interior también se mejoró notablemente, se decoró y se modernizó con inserciones de cuero.
Ese mismo año, se introdujo una nueva versión del NSX-R con un mayor ahorro de peso y varias mejoras. Sin embargo, los ingenieros eligieron el modelo de prediseño como punto de partida por su mayor ligereza y resistencia.
Esto fue usado Fibra de carbon abundancia para aligerar la carrocería del automóvil, con los paneles que absorben el sonido, el clima y el sistema estéreo eliminado. Los amortiguadores se han rediseñado y modificado para uso en carretera, mientras que la aerodinámica y el motor se han mejorado para llegar a 290 CV, aparentemente según declaraciones oficiales.
A pesar de que la prensa criticó al NSX por ser un proyecto demasiado antiguo y caro, especialmente en comparación con los coches europeos (mucho más potentes y nuevos); el coche era extremadamente rápido y eficiente. Ensayador Motoharu Kurosawa completó el circuito en 7 minutos y 56 segundos -el mismo tiempo que el Ferrari 360 Challenge Stradale-, incluso con un peso de 100 kg más y 100 CV. menos.
Presente y futuro
La producción del nuevo NSX con tren motriz comenzará en 2015. rejilla e tracción a las cuatro ruedascapaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 3,4 segundos y acelerar alrededor del anillo en un tiempo cercano a los 458 Italia (7,32 segundos).
Esto es lo que dijo el gerente de desarrollo: Ted Claus, sobre la nueva creación de Honda. Parece que el objetivo es el mismo que hace 25 años: igualar a los europeos en términos de dinámica y placer de conducción. El nuevo NSX lleva una enorme carga: ser el heredero de uno de los mejores autos deportivos de todos los tiempos. No podemos esperar para intentarlo.
