Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
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En una familia a la que se le daría un nuevo Jazz (en línea con el deseo de Honda de atraer a más clientes jóvenes), si a este último realmente no le gusta el Honda más pequeño, podría quedarse atascado al principio porque el Jazz tiene el suyo propio (nuevamente como Autoshop) gran prueba de la generación anterior en 2002) altos precios de muchos competidores más asequibles.
De hecho, el Jazz de prueba ya tiene un precio entre las chapas metálicas más respetadas para la clase media baja. Honda ciertamente no está contento con estas líneas, pero saben muy bien que su Jazz se adapta a todas las demás áreas, especialmente a la versión básica bien equipada.
Aunque la novedad ha crecido en 5 centímetros de largo en comparación con la generación anterior, su entrepierna se ha alargado en cinco y más gruesa en ancho, y es completamente nuevo en diseño y es un 5 por ciento técnicamente diferente, se mantiene fiel al concepto de la segunda generación. ... Como si los japoneses conocieran el adagio de que el caballo ganador no cambia.
Hay toneladas de actualizaciones exteriores. El capó corto, bastante vertical, prácticamente sin espacio adicional debajo, se fusiona con su forma de V en una máscara que se basa en el Civic Type-R. Las luces traseras también son nuevas (¡LED!), En línea con los principios de su predecesor de portón trasero empinado. Cuando se ve desde un lado, las ventanas del pilar A son visibles, lo que hace que el nuevo Jazz sea más transparente desde el frente, aunque no debes mirar el borde del capó mientras conduces.
No necesitas necesariamente los sensores de estacionamiento que tenía Jazz de prueba, ya que la carcasa es lo suficientemente transparente como para evitar problemas de estacionamiento. Si el exterior del Jazz de tercera generación está escrito como nuevo, entonces el interior está marcado como nuevo. El pasado y el presente interior son como el día y la noche. La relación con la cabina del Civica es notable, excepto que el tablero del Jazz es menos futurista, aunque es bastante versátil. ... todavía de plástico.
Además de los adornos de las puertas más suaves recortados con el volante, las palancas de cambio y freno de mano, y los asientos razonablemente cómodos con un agarre lateral decente (en la parte delantera), dominan los materiales sintéticos duros, que al menos tienen una propiedad de color diferente. A pesar de probar el Jazz a bajas temperaturas, nos sorprendió la falta de grillos. ¿Dormir o ir a lugares más cálidos?
El volante, equipado con botones que recuerdan al Civic y regulables tanto en altura como en profundidad, hará que el pasajero de altura media se sienta bien. La indirecta del mecanismo de dirección es justo para fusionarse en una maniobra alegre con un pequeño radio de giro de menos de diez metros (Jazz), mientras que la sensación de la posición de las ruedas no se apaga.
Se sienta más bajo que en minivans, y tiene la misma altura que su antecesor, robando unos milímetros de gran cristal panorámico, que, afortunadamente para los amantes de la privacidad, también tiene una cortina corredera eléctrica. No hay problemas tangibles con la ergonomía.
Aunque los botones están ubicados firmemente en el volante, son accesibles y lógicos, solo los botones para plegar y ajustar los espejos retrovisores no están iluminados. (mientras conduce) La computadora de viaje muestra toda la información relevante, incluida la temperatura exterior y el kilometraje, que siempre se encuentran en la cubierta de la pantalla de información.
Piccolors solo puede ser molestado por el funcionamiento unidireccional de la computadora de viaje y, a veces, una pantalla poco visible con teclas realmente grandes de una radio dotada que se reproduce bien, conoce RDS, MP3, WMA y se conecta a dispositivos externos a través de (nada notable) USB y AUX. Interfaz. Varias ranuras de un acondicionador de aire que funciona correctamente, que funciona automáticamente, comenzando con el equipo ejecutivo (es decir, el segundo en una fila), no se pueden cerrar, pero esto no interfiere.
Duele más que ningún almacenamiento esté alineado. Los artículos se pueden colocar en una de las cajas frente al pasajero (la superior está refrigerada, la inferior no tiene iluminación ni cerradura), debajo del volante del conductor (este espacio de tres dedos de grosor crea el peligro de resbalar debajo del pedales), en el reposabrazos, en la puerta (¡los cuatro!), en un foso de almacenamiento frente a la palanca de cambios (donde la barrera proporciona dos lugares para almacenar bebidas), al lado de la palanca del freno de mano (solo hay fosos aptos para chicle sin usar) o en una zanja en los extremos del tablero (con el conductor y el pasajero delantero), que originalmente estaban destinados a bebidas (pero no para todos, Jazz prefiere aceptar medio litro de contenido), pero viajarán De ida y vuelta en todas partes debido a la superficie lisa.
Mejor aún, guarde sus pertenencias en los bolsillos de los respaldos de los asientos delanteros, o tal vez en el cajón más oculto de los automóviles de gran volumen, en la parte inferior del lado izquierdo del asiento trasero. Para el primer acceso a este cajón, que es lo suficientemente grande como para tragarse las instrucciones de uso (jeje, primero encuentre el libro y luego el cajón), debe usar el exclusivo sistema de plegado del banco trasero Jazz (60/40), inspirado en el butacas en cines: con butaca elevada. Este plegado es lo que hace que la suegra persiga las flores abiertas, porque la puerta se abre casi 90 grados.
Todo el resto del equipaje lo puedes guardar en los casi 400 litros (¿quién hubiera pensado que el Jazz llega a la clase golf en litros?) Baúl Jazz, que en las versiones sin rueda de repuesto (relleno) está decorado con un Sótano de 64 litros con doble fondo.
Después de compras incansables, el corazón de un propietario de Jazz late contra un divisor de malla que permite dividir el cofre de múltiples maneras. Por supuesto, esto es fácil de aumentar: Honda llama a estos asientos traseros, que caen a un fondo plano inmediatamente después de cambiar la palanca, asientos mágicos. ¿Espera ajuste del respaldo y ajuste adelante/atrás de un banco trasero como este?
HM. Confíe en que también puede abatir el respaldo del asiento del acompañante (¡superficie irregular!) Y así transportar objetos de hasta 2 metros de largo. Conducir el Jazz no es más difícil que plegar los asientos: la distancia entre ejes se incrementa en 4 milímetros en la parte delantera y 35 milímetros en la parte trasera para una mayor estabilidad. Es gratificante que todos los Jazz estén equipados con el sistema de estabilización VSA, cuatro airbags y airbags de serie.
El Jazz se vende con un motor de gasolina de 1 o 2 litros. Ambas son mejoras: un avance 1 más débil, 4 "caballos" más fuertes que logra a 90 rpm, lo que promete un empujón en el papel. Nuestro consuelo es que a una unidad más potente con tecnología de control de válvulas aceptable le encanta girar en el campo rojo, si solo la transmisión lo permite.
En las calles de la ciudad, esta unidad es un ralentí ágil y extremadamente silencioso con una palanca de cambios muy flexible, y en las autopistas, nace un deseo por la sexta marcha, ya que el motor está en la quinta marcha más alta a 130 km/h”. anuncia ya desde 4.000/min. Si escuchas a un asesor que usa flechas verdes para indicar cuándo es apropiado cambiar de marcha en términos de consumo de combustible, básicamente estarás corriendo a 1.500 rpm cuando conduces lento, pero si ignoras esto, encontrarás que es mejor usar velocidad central, aunque el jazz es el más enérgico - unas 5.000 rpm.
Que este Honda es uno de los menos deportivos lo confirma el resto de la tecnología que sujeta las cuatro ruedas, incluida la estructura del chasis. Los amortiguadores advierten de cualquier cambio en la base, sin mencionar hoyos y baches. Puede pensar que está leyendo sobre una minivan deportiva, pero la inclinación del cuerpo sugiere un propósito diferente. Jazz está hecho simplemente para el transporte más conveniente desde el punto A al punto B. Recordemos, Honda despegó de la Fórmula 1.
Cara a cara
Dusan Lukic: Jazz sigue siendo un coche que no me importa. Es cierto que hay mucho espacio en el interior, especialmente en la parte trasera, pero ¿qué pasa si el movimiento longitudinal de los asientos delanteros es tan corto que apenas puedo ponerme detrás del volante? Y es cierto, Jazz está equipado con ESP de serie, pero no podemos llamarlo asequible. Los competidores más baratos también ofrecen el mismo (o mejor) equipo de protección (y otros). Mil o dos Jazz deberían ser más baratos y mejores en su clase. Por tanto, pertenece al gris medio.
Vinko Kernc: Este Hondo necesita que se entienda que lo respetas y lo amas como un todo, y no solo por su apariencia. El truco es que los ingenieros encontraron mucho espacio en el volumen de Jazz que también aprovecharon. La mala noticia es que el Jazz es un Honda, que de momento está bastante sensible a la crisis, lo que supone un precio menos atractivo. Sin embargo, se mantiene cierta exclusividad de este pequeño Honda, porque -al menos- habrá muchos menos en nuestras carreteras que la mayoría de sus competidores. El Jazz sigue siendo un auto que no me emociona. Es cierto que hay mucho espacio en el interior, especialmente en la parte trasera, pero ¿y si el recorrido longitudinal de los asientos delanteros es tan corto que apenas puedo ponerme al volante? Y es cierto, el Jazz ya viene estándar con ESP, pero no podemos llamarlo asequible. Los competidores más baratos también ofrecen el mismo (o mejor) equipo de protección (y otros). De mil a dos Jazz debería ser más barato, y será el mejor de su clase. Por lo tanto, se refiere a gris medio.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 14.490 € |
| Costo del modelo de prueba: | 17.763 € |
| Poder: | 73 kW (99 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 con |
| Velocidad máxima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,5l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años o 100.000 km, garantía móvil de 3 años, garantía de óxido de 12 años. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.024 € |
|---|---|
| Combustible | 6.533 € |
| Neumáticos (1) | 1.315 € |
| Seguro obligatorio: | 2.165 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 18.732 € 0,19 (coste por km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 73 × 80 mm - cilindrada 1.339 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 73 kW (99 hp) a 6.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 16 m/s – potencia específica 54,5 kW/l (74,1 hp/l) - par máximo 127 Nm a 4.800 rpm. min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,307; II. 1,750; tercero 1,235; IV. 0,948; V 0,809; - Diferencial 4,294 - Ruedas 6J×16 - Neumáticos 185/55 R 16 T, circunferencia de rodadura 1,84 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 182 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 6,5/4,7/5,5 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, patas de muelles, brazos transversales de tres radios, estabilizador - suspensión trasera simple, eje multibrazo, muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (forzados) refrigerado, discos traseros), freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida. |
| masa: | vehículo vacío 1.073 kg - peso total admisible 1.500 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.000 kg, sin freno: 450 kg - carga admisible sobre el techo: 37 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.695 mm, vía delantera 1.480 mm, vía trasera 1.460 mm, distancia al suelo 10,4 m Dimensiones internas: anchura delantera 1.440 mm, trasera 1.410 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 365 mm - combustible depósito 42 l. |
| Dimensiones internas: | Dimensiones internas: ancho delantero 1.440 mm, trasero 1.410 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 42 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 5 plazas: 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nuestras medidas
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Estado del kilometraje: 2.781 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,7 años ( 134 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 22,8 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 182 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 83,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,2m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (319/420)
El hecho de que el Jazz no llegue a tanta gente como le gustaría a Honda se debe en gran parte a su alto precio. Además, es un excelente vehículo para el transporte de pasajeros y equipaje.
Exterior (13/15)
Elogie la calidad del exterior y la opinión positiva del exterior.
Interior (100/140)
La amplitud es buena para esta clase, solo debido al movimiento corto de los asientos, los grandes estarán apretados. Solo necesitamos mejores materiales y cajas forradas.
Motor, transmisión (54
/ 40)El motor es lo suficientemente potente para las necesidades de los clientes de Jazz. La sexta marcha, que por lo demás es codiciosa, falta en la carretera. Mala amortiguación del tren de rodaje.
Rendimiento de conducción (59
/ 95)Abres la puerta, te sientas y te vas sin problemas.
Rendimiento (20/35)
La aceleración en quinta marcha continúa y continúa, la aceleración es promedio y la velocidad máxima es lo suficientemente alta.
Seguridad (36/45)
Por supuesto, al ser un automóvil pequeño, no cuenta con todos los sistemas disponibles en los automóviles grandes. ESP es una serie loable.
Economía
Este no es un ejemplo de ahorro o un precio de compra bajo, en promedio es una garantía. No lo obtendrás gratis.
Alabamos y reprochamos
propia forma
Facilidad de manejo
amplitud y flexibilidad (baúl, banco trasero)
número de espacios de almacenamiento
volante
movimiento de la palanca de cambios
pequeño radio de giro
precio
solo caja de cambios de cinco velocidades
mitigación menos efectiva
interior de plastico
visibilidad de la apertura de radio con luz brillante
control unidireccional del ordenador de a bordo
sin luces de circulación diurna
Desplazamiento longitudinal demasiado corto de los asientos delanteros
