Honda FR-V 1.7 Confort
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Pero si quiero traer varias generaciones allí, además de una esposa, digamos, dos hijos, abuelos, el transporte se convierte en una verdadera pesadilla. ¡A menos que estés pensando en un coche de seis plazas!
Si quieres un coche de seis plazas, ya hay muchas opciones. Las camionetas limusinas de tres asientos y dos asientos incluyen el Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran y Ford C-Max. Y podrían incluirse en la lista. Pero si desea un seis plazas con tres asientos en dos filas, entonces la elección se reduce a dos autos: el Fiat Multiple de larga data (puede leer la prueba del auto reacondicionado unas páginas más adelante) y el nuevo Honda. FR-V.
Por tanto, Honda entra en el mundo de las furgonetas limusinas con un producto nuevo, que, sin embargo, provocó de inmediato una acalorada polémica en la redacción. No a menudo, como hace la gente corriente, empezamos a convencernos de qué tipo de coche es. Algunos de nosotros afirmamos que ya habíamos cambiado el Hondo FR-V por un Mercedes en un encuentro fugaz en la carretera, mientras que otros lo vieron como un movimiento de BMW.
Si miras al Honda recién llegado de lado a lado, verás que se parece a un cabello de la Serie 1 con un molino de viento en la nariz. Por supuesto, este tipo de acoso no suele ir a ninguna parte, pero dado que rara vez sucede en la oficina editorial que atribuimos la forma de un automóvil a otra marca, nos preguntamos si esto es bueno para Honda. ¿Miraron demasiado de cerca a los competidores en términos de diseño, o simplemente ganaron comparándolo con BMW y Mercedes? El tiempo lo mostrara. ...
Pero no hemos escuchado tantas risas en mucho tiempo como nos permitimos conducir un FR-V. Por supuesto, ¿qué tipo de coche llevar cuando hay que llevar varios coches a los concesionarios? FR-V! Y cuando recogía a los muchachos de Ljubljana, todos querían probar el asiento central en la primera fila. Si el asiento especificado se combina con los adyacentes, entonces está destinado solo para transportar a un niño (por lo que no es sorprendente que los soportes Isofix se hayan diseñado para hasta 3 asientos, el del medio en la primera fila y los dos últimos !), Pero si aprovechamos al máximo el desplazamiento longitudinal de 270 mm. (¡Los otros dos solo permiten 230 mm!) Créame, incluso en los 194 centímetros, Sasha se sentó cómodamente entre Lucky y yo.
Nos reímos del hecho de que podía usar la rodilla de Sasha como un apoyo cómodo para mis codos, e imaginamos cómo sería tener a una linda chica de piernas largas como compañera. ... Bien, ¿qué dices? ¡Pero el asiento del medio permite mucho más! Puede plegar el asiento hacia abajo para tener más espacio de almacenamiento, o puede bajar completamente el respaldo para una mesa con un cómodo apoyo para los codos. Lo mismo ocurre con el segundo tipo de asiento del medio.
Al igual que el primero, se puede deslizar más longitudinalmente hacia el maletero 170 mm, y así se obtiene un asiento doble en forma de V. Útil, nada, pero entonces el maletero ya no tiene 439 litros, y los asientos son la mitad. Es cierto, sin embargo, que el FR-V permite que los asientos traseros se coloquen en la parte inferior del vehículo, lo que significa que con una maniobra simple y sin esfuerzo, obtienes un espacio adicional en el maletero completamente plano.
El interior está dominado por el salpicadero, que es un compromiso de diseño y se venderá tanto en Europa como en América, siendo la solución más interesante la instalación de una palanca de cambios y una palanca de freno de mano. Si decimos que con la palanca de cambios parece que el conductor comió demasiadas espinacas y giró la palanca de cambios con una mano derecha fuerte, la solución del freno de mano nos recuerda los buenos viejos tiempos cuando todavía estábamos corriendo. carros. Pero solo causamos nostalgia por la instalación, no por las molestias, ya que todos los controles de Honda son correctos.
La conducción es muy implacable ya que la caja de cambios cambia de marcha a marcha como mantequilla, y la dirección (que según Honda es una de las más modestas y por lo tanto más deportivas con un radio de giro de 10 metros) atraerá a hombres y mujeres por igual. mujer. manos. Y aunque Honda señala que la FR-V es una de las camionetas limusina más deportivas que existen, ya que debería ser divertida debido a la posición baja de su carrocería (que es especialmente evidente en su fácil entrada y salida, ¡adecuada para personas mayores!), la dirección más recta y mecánica del motor en general, especialmente los padres más dinámicos, no confíes en ellos.
El FR-V tiene tanto que ver con la deportividad como mi pez doméstico en el tanque de tiburones. Hay varias razones para este descubrimiento, pero todo comienza con el motor. El motor de cuatro cilindros de 1 litro te permite moverte por el mundo con normalidad y sin ningún dinamismo, por lo que para el turbodiésel de salto de 7 litros (2 Nm a 2 rpm frente a 340 Nm a 2000 rpm, tanto como el de 154 litros ofrece motor) espere hasta junio. Las cajas de cambios están diseñadas para ser más cortas a favor de una aceleración ligeramente mejor y, sin embargo, traen consigo muchas molestias: el ruido de la carretera.
Si circula por autopista a 130 km/h en quinta marcha, el motor ya estará girando a 4100 rpm, lo que provocará más ruido en el habitáculo y, por tanto, menos confort (audible). Honda tiene una solución: una caja de cambios de seis velocidades diseñada para versiones de gasolina de 2 litros y turbodiésel de 0 litros, pero cinco marchas deberían ser suficientes para los más débiles. Error, dicen en la tienda Auto, y queremos sexta marcha aunque sea a 2 hp. .
Y aunque el FR-V se basa en el chasis CR-V, solo el sedán tiene una distancia entre ejes más larga, Honda espera 4 estrellas en la prueba Euro NCAP. Dicen que la seguridad es importante, por lo que se instalaron seis airbags estándar en el FR-V, con el airbag delantero derecho inflado a 133 litros y protegiendo a los dos pasajeros del lado derecho al mismo tiempo.
Es decir, el idilio familiar comienza no en los lugares mencionados en la introducción, sino mucho antes, y ciertamente en el automóvil. Si estamos tristes y de mal humor en el camino hacia la meta deseada, cualquier idilio desaparece, ¿no es así?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Confort
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 20.405,61 € |
| Costo del modelo de prueba: | 20.802,04 € |
| Poder: | 92 kW (125 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 con |
| Velocidad máxima: | 178 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,2l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años o 100.000 km, garantía de óxido de 6 años, garantía de barniz de 3 años. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 361,58 € |
|---|---|
| Combustible | 9.193,12 € |
| Neumáticos (1) | 2.670,67 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 14.313,14 € |
| Seguro obligatorio: | 3.174,76 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 33.979,26 € 0,34 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 75,0 × 94,4 mm - cilindrada 1668 cm3 - compresión 9,9:1 - potencia máxima 92 kW (125 cv .) a 6300 rpm - pistón medio velocidad a máxima potencia 19,8 m/s - potencia específica 55,2 kW/l (75,0 hp/l) - par máximo 154 Nm a 4800 rpm min - 1 árbol de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - inyección multipunto. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,500; II. 1,760 horas; tercero 1,193 horas; IV. 0,942; V 0,787; marcha atrás 3,461 – diferencial 4,933 – llantas 6J×15 – neumáticos 205/55 R 16 H, rango de rodadura 1,91 m – velocidad en marcha 1000 a 29,5 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 182 km/h - aceleración 0-100 km/h en 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 9,8/6,8/7,9 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 6 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, rieles transversales, estabilizador - suspensión simple trasera, dos rieles transversales triangulares, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros, enfriamiento forzado trasero disco, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca debajo de la palanca de cambios) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,1 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1397 kg - peso total permitido 1890 kg - peso de remolque permitido con freno 1500 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 80 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1810 mm - vía delantera 1550 mm - vía trasera 1560 mm - distancia al suelo 10,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1560 mm, trasero 1530 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del manillar 370 mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Propietario: 53% / Neumáticos: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Lectura del contador: 5045 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,3 años ( 126 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 33,4 años ( 156 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 13,4s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 19,9s |
| Velocidad máxima: | 178 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 78,2m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 48,5m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 72dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (304/420)
No es que no le guste este automóvil, pero no espere demasiada deportividad de Honda (compre un Hondo Accord Tourer para eso) o demasiada comodidad (espere hasta que el turbo diésel mejore). Sin embargo, ¡es especial en la carretera!
Exterior (13/15)
Nada especial, bonito coche, aunque solo competimos en tilt, de donde heredó los contornos principales.
Interior (104/140)
Amplio, bien hecho, bien equipado, aunque hubo algunas quejas sobre la ergonomía y el mal secado de las ventanas mojadas.
Motor, transmisión (28
/ 40)El motor es confiable, pero no el más adecuado para este automóvil. La transmisión carece de sexta marcha o una quinta "más larga".
Rendimiento de conducción (82
/ 95)Aunque la camioneta limusina está diseñada para transportar a 6 personas, sigue siendo genéticamente Honda. ¡Tan deportivo que la competencia!
Rendimiento (19/35)
¡Espere el turbodiesel si puede pagarlo!
Seguridad (25/45)
Rico equipamiento (seis airbags, ABS, etc.), solo nos faltaba el sistema de control de tracción de las ruedas motrices.
Economía
Se espera que el consumo de combustible sea un poco más alto (más peso del vehículo, menos cilindrada del motor) y no perderá tantas ventas de vehículos usados como sus competidores.
Alabamos y reprochamos
6 asientos, flexibilidad de dos medios
hechura
rico equipo
entrada y salida fáciles
puesto de conducción (asiento demasiado corto)
palanca de freno de mano
instalación de elevalunas eléctricos en el salpicadero
volumen a 130 km / h
el consumo de combustible
