Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Se supone que Honda es el coche que nos da a los europeos la impresión de que todavía tienen mucha alma. La tecnología incorporada por sí sola nunca es suficiente; el mercado debe aceptar el modelo como propio, la gente debe hablar de él, debe entusiasmarse. Honda tiene bastantes modelos de este tipo, pero probablemente sea el Civic CRX (la primera generación, no se equivoquen) el que dejó la marca más profunda. Piénselo y eche un vistazo a este CR-Z. Deseable por detrás. ¿Ves a dónde estoy apuntando?

Honda tampoco oculta su entusiasmo por el éxito del modelo CRX, y con ese punto de partida, también han presentado lo actual: el auto deportivo híbrido CR-Z. En un sentido filosófico, es el heredero del legendario Civic. Pero el CR-Z sigue siendo bastante diferente, con la apariencia, ya que el lenguaje de diseño es mucho más avanzado de un parachoques a otro, el CR-Z tampoco tiene su modelo de "arranque" (en el CRX era un Civic clásico) , además de las características básicas, con el original el acabado de muchos detalles y su apariencia evoca una fuerte asociación con los electrodomésticos empotrados.

Para enfatizar su deportividad, la CR-Z es una camioneta clásica en el sentido más estricto de la palabra: es corta, ancha y baja, el techo es casi plano hasta la parte trasera del automóvil, las puertas laterales son largas. , tiene un asiento deportivo bajo, y el interior a primera vista no deja dudas sobre dónde colocar este automóvil. Entre los automóviles modernos, este es también el tipo de coupé que usa el signo 2 + 2 hasta el último decimal: aunque hay suficiente espacio en la parte delantera, solo hay espacio detrás de los asientos delanteros para una muestra.

Hay dos asientos, dos cinturones de seguridad y dos cortinas, pero si el conductor es un europeo promedio, entonces el pasajero detrás de él no tendrá dónde poner los pies, solo puede mantener la cabeza a una altura de aproximadamente 1 metro. (Bebé) No hay almohadas, y todo lo que queda para los dos últimos pasajeros son asientos (concha) bellamente diseñados. Esto ni siquiera incluye un asiento para niños un poco más grande. En la conciencia de que en el primer encuentro con él no habrá decepción. El único consuelo es que, como ya se mencionó, el CR-Z es una camioneta con una puerta en la parte trasera, con un asiento trasero reclinable y, por lo tanto, con la capacidad de llevar equipaje más grande.

Todo está en orden con el conductor (así como con el navegador), todo lo contrario. Los asientos son agradables a la vista, con reposacabezas integrados, una mezcla de cuero liso y perforado, muy buen agarre lateral y un rendimiento impecable incluso después de varias horas de conducción. Los retrovisores exteriores tienen una buena imagen, mientras que los retrovisores interiores solo son extremadamente útiles ya que el vidrio está dividido lateralmente, no hay limpiaparabrisas trasero (lo que reduce aún más la vista trasera) y hay bastantes puntos ciegos (especialmente para la izquierda y la derecha). atrás) ... Pero de alguna manera también vemos las características de los autos deportivos clásicos. Al mismo tiempo, significa buena visibilidad hacia adelante, dirección ergonómica y una experiencia de conducción deportiva.

En general, Honda no cuenta con muchos éxitos deportivos importantes (bueno, a excepción de los días de F1 de Senna, pero incluso entonces solo prepararon el motor), pero todavía parecen saber cómo hacer productos extremadamente buenos. Carro deportivo. El CR-Z tiene un excelente volante, al igual que el mecanismo de dirección, con una excepcional sensación de contacto con el suelo y la cantidad justa de precisión y capacidad de respuesta, por lo que aún no interfiere en el día a día. el tráfico y los paseos sin problemas. Igualmente impresionante es la palanca de cambios, que es corta y sus movimientos son breves y precisos. No hay muchos mejores en el mercado en este momento. Agregue a esto el tacómetro clásico bien marcado y el velocímetro digital bien ubicado, y la impresión de deportividad de este automóvil es perfecta.

Y estamos en la puerta. Los folletos y otros materiales promocionales mostrarán correctamente la tecnología híbrida como la suma de las características o curvas de par y potencia de los motores de gasolina y eléctricos. Y es verdad Pero, en la práctica, no siempre, o desde nuestro punto de vista, en algún lugar de la mitad de los casos. Conducimos, por ejemplo, por una carretera rural con muchas curvas, incluso con un cambio de altitud notable, subidas y bajadas, en definitiva, de tal variedad que la velocidad de hasta 100 kilómetros es a veces cercana a la (por lo demás muy elevada). ) límite físico de la mecánica de esta Honda. La conducción dinámica significa mucho agregar y sacar gasolina, mucho frenado, cambios de marcha y giros del volante.

Este tipo de conducción es ideal para vehículos híbridos, y el CR-Z es un automóvil deportivo verdaderamente vivo y poderoso con él. Debido a que el viaje permite que la batería adicional se cargue y descargue a un ritmo agradable, la asistencia eléctrica a la conducción puede ser frecuente y eficaz. La carga de la batería varía de dos a seis octavos (solo hay ocho líneas en los medidores para cargar la batería, de ahí esa declaración), y cada vez que el conductor llega hasta el final, el conductor siente que alguien lo está empujando honestamente por detrás. ; esto es cuando se enciende el equipo eléctrico auxiliar. Grande. Entonces toda la teoría de la suma de potencias es cierta.

El otro extremo es la autopista y conducir a todo gas. Aquí la electrónica entiende que el conductor necesita toda la energía; esto no es una broma, por lo que no permite cargar una batería adicional que se descarga después de los primeros 500 metros de dicho viaje. Entonces te das cuenta de que solo conduces con la ayuda de un motor de 1 litro, que aún puede ser (técnicamente) bueno, pero demasiado débil para el peso del automóvil. Ahí es cuando las afirmaciones sobre un automóvil deportivo, al menos en términos de rendimiento, no están justificadas.

Quizás esto sea aún más notorio cuando se conduce cuesta arriba, por ejemplo, en Vršić. Allí, en el primer descenso, gastarás toda tu electricidad, y el motor de gasolina suspira y no puede dar la sensación de deportividad de mejor humor. Incluso entonces, abajo, no mucho mejor. Como se trata principalmente de frenado, la batería auxiliar se carga inmediatamente, pero debido al frenado predominante, también es inútil.

La vida real ocurre en algún punto intermedio, y el CR-Z, como un híbrido técnicamente avanzado, ofrece tres formas de usar la unidad: verde, normal y deportivo. También hay una diferencia significativa detrás del volante entre los dos, que lograron gracias a una notable diferencia en la respuesta del pedal del acelerador, aunque también hay diferencias en otros dispositivos, hasta el aire acondicionado. En la práctica, el rendimiento es realmente muy bueno, solo el control de crucero arroja algo de sombra sobre él, que primero debe esperar a que la velocidad del automóvil disminuya unas cinco veces al llamar a la velocidad establecida (y suponiendo que esté conduciendo a una velocidad similar o superior). velocidad). velocidad actual) kilómetros por debajo de la velocidad establecida, luego acelere a la velocidad establecida.

Esto es incomprensible, ya que es la aceleración la que absorbe más energía. Y en este caso no es "eco". Incluso cuando el control de crucero está activado, el CR-Z acelera muy lentamente, muy lentamente, independientemente del programa que esté activado. Para conducir este híbrido, como todos los similares, no es necesario tener conocimientos previos especiales en el campo de la tecnología, pero el conductor puede seguir los eventos: una de las computadoras de a bordo muestra el flujo de energía entre la batería adicional, motor eléctrico y motor de gasolina. y ruedas, las pantallas permanentes muestran la carga de la batería auxiliar y la dirección del flujo de energía de la parte híbrida (es decir, si la batería auxiliar está cargada o suministra energía al motor eléctrico para conducir, ambos en cantidad), resaltados en azul. metros, que también por ello, y sobre todo al anochecer y por la noche, muestran velocidad, cambian de color: verde para conducción respetuosa con el medio ambiente, azul para normal y rojo para deporte. Una pantalla mejor que sea siempre visible y discreta al mismo tiempo es difícil de imaginar en este momento, aunque no pretendemos que no exista.

Cuando se trata de un híbrido, incluso uno deportivo, el consumo de combustible es un tema candente. La CR-Z es ejemplar desde este punto de vista: una conducción suave hasta el límite sin mucho esfuerzo y con la ayuda del modo eco también conduce a un consumo de cinco litros de gasolina cada 100 kilómetros, por otro lado, esto es poco. más del doble que cuando se agota el gas, lo que también es un resultado encomiable. Con la visualización del consumo de corriente, aunque es la más precisa entre otras similares, no podemos ayudar mucho, ya que se trata de una visualización de cero a diez litros cada 100 kilómetros en forma de tira, pero para la orientación de superficie podemos mencionar una Ejemplo de la diferencia: a 180 km / h en sexta marcha (3.100 rpm), se espera que el consumo en modo Sport sea de diez (o más) litros cada 100 kilómetros, y cuando el conductor entre en modo Eco, bajará a ocho litros . lo que significa un ahorro del 20%.

Después de unas pruebas realmente cuidadosas en todas las condiciones posibles, nuestro consumo final fue de ocho litros cada 100 kilómetros a una velocidad media de 61 kilómetros por hora. Grande. Sin embargo, en este caso, cualquier comparación con los turbodiésel es inapropiada, ya que en la práctica la reserva de marcha de este Honda es de unos 500 kilómetros, y mil no es una excepción con los turbodiésel.

Y un poco más al motor de gasolina. Canta maravillosamente, saludable y contento hasta el interruptor (bastante tosco) a 6.600 rpm, pero por experiencia, esperaría que el deportivo Honda sea al menos mil rpm más y alrededor de tres a cuatro decibeles menos de ruido. . Con un par modesto, la transmisión parece estar diseñada para mucho tiempo (en quinta, el motor no enciende el chopper, pero hay seis marchas), lo que reduce ligeramente la deportividad de este automóvil, y los frenos dan una Excelente sensación, excepto que al conducir despacio y con cuidado, aumenta el esfuerzo en los frenos.

No tenemos comentarios sobre el chasis, que proporciona una excelente posición neutral larga del automóvil, pequeñas vibraciones laterales de la carrocería y comodidad al conducir en carreteras con un mantenimiento al menos moderado. La crítica no parece una exageración: la innovación nunca ha sido una tarea fácil. El CR-Z presentaba una técnica excelente, incluida la dirección, pero también inconvenientes en los que ni siquiera se podía pensar detrás de la pantalla de una computadora. Y dado que no se trata solo de un híbrido, sino también de un deportivo en el pleno sentido de la palabra, esta combinación confirma una vez más la idea del nombre: de momento es algo muy raro. O, para decirlo más sin rodeos: si quieres una combinación como esta, no hay muchas opciones (todavía).

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	28.990 €
Costo del modelo de prueba:	32.090 €
Poder:	84 kW (114 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,9 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,0l / 100km
Garantía:	3 años o 100.000 5 km de garantía total y móvil, 100.000 años o 3 de 12 km de garantía para componentes híbridos, XNUMX años de garantía para pintura, XNUMX años de garantía contra la oxidación.
Cambio de aceite cada	20.000 km
Revisión sistemática	20.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.314 €
Combustible	9.784 €
Neumáticos (1)	1.560 €
Seguro obligatorio:	2.625 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.110 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	26.724 € 0,27 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 73 × 89,4 mm - cilindrada 1.497 cm3 - relación de compresión 10,4:1 - potencia máxima 84 kW (114 CV) a 6.100 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 18,2 m/s - potencia específica 56,1 kW/l (76,3 hp/l) - par máximo 145 Nm a 4.800 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 100,8 V - potencia máxima 10,3 kW (14 hp) a 1.500 rpm - par máximo 78,5 Nm a 0–1.000 rpm. batería: baterías de hidruro de níquel-metal - 5,8 Ah.
Transferencia de energía:	motores accionados por ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - ruedas 6J × 16 - neumáticos 195/55 R 16 Y, circunferencia de rodadura 1,87 m.
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emisiones de CO2 117 g / km.
Transporte y suspensión:	limusina - 3 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, mecánicos freno de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.198 kg - Peso bruto admisible 1.520 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.740 mm, vía delantera 1.520 mm, vía trasera 1.500 mm, distancia al suelo 10,8 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.420 mm, trasero 1.230 - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 390 - diámetro del volante 355 mm - depósito de combustible 40 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asientos: 1 mochila (20 L); 1 maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Neumáticos: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Estado de kilometraje: 3.485 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,9s
402m de la ciudad:	17,3 años ( 130 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,3 / 10,6s
Flexibilidad 80-120 km / h:	15,5 / 21,9s
Velocidad máxima:	200 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	6,4l / 100km
Consumo máximo:	13,0l / 100km
consumo de prueba:	8,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	72,3m
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,7m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido de ralentí:	38dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (308/420)

• Aunque es el primero de su tipo en ser también un híbrido, es un ejemplo ejemplar de tal combinación. Excelente diseño, mano de obra y materiales, placer de conducción e incansabilidad.

• Exterior (14/15)

  Es un cupé pequeño, bajo, típico (furgón), pero a la vez algo especial. Reconocible desde lejos.

• Interior (82/140)

  La experiencia general (y calificación) es excelente, con cierta insatisfacción ergonómica y menos en la parte trasera que solo en los asientos auxiliares.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  Conducción técnicamente moderna y bien controlada, pero débil desde el momento en que se agota la batería extra. Otro gran.

• Rendimiento de conducción (61
  
  
  / 95)

  Fácil de conducir, pero también con grandes ambiciones de ser un buen coupé deportivo.

• Rendimiento (19/35)

  Una vez más: cuando la batería auxiliar se descarga, el CR-Z se vuelve un coche débil.

• Seguridad (43/45)

  No hay almohadas en la espalda y la cabeza de un niño un poco mayor ya toca el techo, mala visibilidad trasera, frenando justo por debajo del límite de la mañana.

• Economía

  Puede resultar muy económico incluso a velocidades más altas, pero el depósito de combustible es pequeño y también lo es la autonomía.

Alabamos y reprochamos

propulsión y control

Detener e iniciar el sistema

movimiento de la palanca de cambios

volante

asiento, wellness, reposapiernas izquierdo

chasis

metros

facilidad de uso de las cajas

apariencia exterior e interior

rendimiento de conducción dinámica

el consumo de combustible

Equipo

visibilidad hacia atrás, puntos ciegos

asientos traseros inutilizables

pellizca la consola central en la pierna derecha

sentir al frenar suavemente

rendimiento en ascensos más largos

una de las ranuras en el tablero no se cierra

motor de gasolina débil

caja de cambios ligeramente larga

Control de crucero

pantalla opaca del ordenador de a bordo, llaveros

para distancias cortas