Honda CR-V 2.0i
contenido
La idea básica sigue siendo la misma: la caravana está estirada en altura, debidamente levantada para que la panza no se atasque en ningún bache importante, y con tracción total, que proporciona movilidad incluso en nieve o barro. Pero Honda dio un paso más con el lanzamiento del nuevo CR-V, al menos en términos de forma. Si bien el primer CR-V era en realidad solo una camioneta tipo SUV, el nuevo CR-V parece un SUV real.
La entrada a la cabina es similar a la de los SUV: no se sienta en el asiento, sino que se sube a él. Debido a que la CR-V es un poco más baja que las SUV reales, la superficie del asiento está a la altura justa para permitirle deslizarse en ella. No entre y salga del automóvil, lo cual solo puede considerarse bueno.
La mayoría de los conductores estarán bien detrás del volante. La excepción son aquellos cuya altura supera los 180 centímetros. Descubrirán rápidamente que los planificadores han leído las últimas cifras de crecimiento de la población de este planeta hace al menos diez años. El movimiento del asiento delantero es tan corto que conducir puede resultar extremadamente agotador y, en última instancia, doloroso para las extremidades inferiores.
Sin embargo, los ingenieros pueden no ser responsables de esto; En general, podría haber sido preparado por el departamento de marketing que quería mucho espacio para las piernas en la parte trasera y, por lo tanto, requería una breve reorganización de los asientos delanteros.
De lo contrario, no hay problemas con la ergonomía. El panel de instrumentos es transparente y agradable a la vista; por lo demás, los asientos son cómodos y, debido a la inclinación ajustable del asiento, es fácil encontrar una posición de conducción cómoda. El volante es un poco plano y la palanca de cambios es bastante larga, pero sigue siendo cómoda. Entre los asientos delanteros hay un estante plegable con huecos para guardar latas o botellas de bebidas. Además de estos, hay dos espacios poco profundos que podrían usarse más cómodamente con unas pocas pulgadas adicionales de profundidad. El estante se pliega para dejar suficiente espacio entre los asientos para subir al banco trasero. ¿Dónde está la palanca del freno de estacionamiento? En la consola central donde encontrarás (aproximadamente) la palanca de cambios en un Civic. La instalación es bastante práctica, excepto que debido a la forma inconveniente del botón de seguridad, aflojarlo cuando se aprieta hasta el final es demasiado inconveniente.
En el otro lado de la consola central había un soporte para darle al pasajero delantero algo de lo que agarrarse durante las aventuras todoterreno. Del mismo modo, la manija horizontal todavía estaba encima del cajón frente a él. ¿Hazañas de campo? Entonces falta algo en la cabina. Por supuesto, la palanca de control con tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios. No los encontrará, y la razón es simple: a pesar de la apariencia y los soportes en el interior, el CR-V no es un SUV.
Se sienta cómodamente en la espalda, con amplio (por supuesto) espacio para las rodillas y la cabeza. La alegría del maletero es aún mayor, ya que está bien perfilado, adaptable y con una base de 530 litros es más que suficiente. Se puede acceder a ella de dos formas: o abres toda la puerta trasera hacia un lado, pero si no hay suficiente espacio, solo puedes abrir las ventanas en ellas.
Los botones para ajustar el aire acondicionado automático también son dignos de elogio y, como estamos acostumbrados con la mayoría de las Honda, se rayan ligeramente cuando se ajustan. Es decir, las rejillas de ventilación centrales no se pueden cerrar (a menos que apagues las rejillas laterales también), lo mismo ocurre con las rejillas de ventilación que se encargan de descongelar las ventanas laterales, y es por eso que constantemente se arrastran alrededor de las orejas.
Al igual que su predecesor, la tracción a las cuatro ruedas está controlada por una computadora. Básicamente, las ruedas delanteras se ponen en movimiento, y solo si la computadora detecta que patinan, el juego de ruedas traseras también entra en acción. En la vieja CR-V, el sistema era desigual detrás del volante y muy notablemente, esta vez un poco mejor. Sin embargo, el hecho de que el sistema no es perfecto se evidencia por el hecho de que con una aceleración más brusca, las ruedas delanteras chirrían, lo que indica que el pie en el pedal del acelerador es demasiado pesado y el volante se vuelve inquieto.
Al mismo tiempo, el cuerpo se inclina significativamente y sus pasajeros estarán agradecidos si no asume tal empresa. En superficies resbaladizas, esto es aún más pronunciado, lo mismo ocurre con la aceleración en las curvas, donde el CR-V se comporta como un automóvil con tracción delantera. En relación con todo lo anterior, le recomendamos que no se meta en el barro con la CR-V.
o nieve profunda, ya que cuesta acostumbrarse a su tracción total.
El motor no es la mejor opción para el diseño de tracción total de la CR-V. El motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros genera unos respetables y vivaces 150 caballos de fuerza, y responde instantáneamente y con gran placer a los comandos del acelerador. Por tanto, es un buen compañero en asfalto, especialmente en ciudad y en carretera. En el primer caso, se manifiesta como una aceleración en vivo, en el segundo: altas velocidades de crucero, que no son del todo típicas de este tipo de automóviles.
El consumo corresponde al del pie derecho del conductor. En calma, puede dar la vuelta o un poco más de 11 litros (lo que es favorable para un automóvil tan grande con 150 "caballos"), con un conductor moderadamente animado será un litro más alto, y al acelerar a 15 litros. durante 100 km. Un motor diesel sería bienvenido aquí.
En las superficies resbaladizas de la casa, hay menos motor donde puede ser bastante duradero, por lo que la tracción en las cuatro ruedas requiere mucho trabajo para llevar su potencia a la carretera, ya que la reacción al menor toque con el pie es instantánea y decisivo. - Esta no es una característica que sería útil para el barro o la nieve.
Al igual que el chasis, los frenos son sólidos pero no impactantes. La distancia de frenado corresponde a la clase, así como la resistencia al sobrecalentamiento.
Por lo tanto, el nuevo CR-V es un todo bellamente terminado que no gustará a todos: para muchos será demasiado todoterreno, para muchos será demasiado limusina. Pero para aquellos que buscan un automóvil de este tipo, esta es una excelente opción, incluso considerando el precio asequible en comparación con la competencia.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 24.411,62 € |
| Costo del modelo de prueba: | 24.411,62 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,0 con |
| Velocidad máxima: | 177 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,1l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 3 años o 100.000 km, garantía de óxido 6 años, garantía de barniz 3 años |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 110 kW (150 cv .) a 6500 rpm - pistón medio velocidad a potencia máxima 18,6 m/s - potencia específica 55,1 kW/l (74,9 l. - bloque de cilindros y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico (PGM-FI) - refrigeración líquida 192 l - aceite motor 4000 l - batería 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción automática en las cuatro ruedas - embrague simple en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,533; II. 1,769 horas; tercero 1,212 horas; IV. 0,921; V 0,714; marcha atrás 3,583 – diferencial 5,062 – llantas 6,5J×16 – neumáticos 205/65 R 16 T, rango de rodadura 2,03 m – velocidad en marcha 1000 a 33,7 rpm XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 177 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 11,7/7,7/9,1 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95); Capacidad todoterreno (de fábrica): Ascenso n.a. - Pendiente lateral admisible n.a. - Ángulo de aproximación 29°, Ángulo de transición 18°, Ángulo de salida 24° - Profundidad del agua admisible n.a. |
| Transporte y suspensión: | furgoneta todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - Cx - sin datos - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, travesaños, raíles inclinados, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos , estabilizador - frenos de doble circuito , disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero, dirección asistida, ABS, freno de estacionamiento mecánico trasero (palanca en el tablero) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,3 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1476 kg - peso total permitido 1930 kg - peso de remolque permitido con freno 1500 kg, sin freno 600 kg - carga de techo permitida 40 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4575 mm - ancho 1780 mm - alto 1710 mm - distancia entre ejes 2630 mm - vía delantera 1540 mm - trasera 1555 mm - distancia mínima al suelo 200 mm - radio de conducción 10,4 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1480-1840 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1500 mm, trasero 1480 mm - altura sobre el asiento delantero 980-1020 mm, trasero 950 mm - asiento delantero longitudinal 880-1090 mm, banqueta trasera 980-580 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 58 l |
| Caja: | maletero (normal) 527-952 l |
Nuestras medidas
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometraje: 6485 km, Neumáticos: Bridgestone Dueler H / T | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,2s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 32,0 años ( 160 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 17,8 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 177 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 10,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 15,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 74,7m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,5m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (334/420)
En ninguna parte se destaca innecesariamente, pero al mismo tiempo no adolece de debilidades pronunciadas. La tecnología sigue siendo de primera categoría, el motor (como corresponde a un Honda) es excelente y ágil, la transmisión es bastante cómoda de usar, la ergonomía es estándar japonesa, al igual que la calidad de los materiales seleccionados. Buena elección, solo que el precio podría haber sido un poco más asequible.
Exterior (13/15)
Funciona muy bien fuera de la carretera y la calidad de construcción es de primera categoría.
Interior (108/140)
La parte delantera es demasiado ajustada para la longitud, de lo contrario habrá mucho espacio en los asientos traseros y en el maletero.
Motor, transmisión (36
/ 40)El motor de gasolina de XNUMX cilindros y XNUMX litros no es la mejor opción para un vehículo todoterreno, pero en la carretera hace un gran trabajo.
Rendimiento de conducción (75
/ 95)En la tierra, no se esperan milagros, en las curvas de asfalto se inclina: el CR-V es un clásico SUV blando.
Rendimiento (30/35)
Un buen motor significa un buen rendimiento, especialmente en términos de peso y una gran superficie frontal.
Seguridad (38/45)
La distancia de frenado puede ser más corta; de lo contrario, la sensación de frenado es buena.
Economía
El consumo, según el tipo de coche, no es demasiado elevado, pero en uno o dos años el diésel te vendrá bien. La garantía es alentadora
Alabamos y reprochamos
espacio en los asientos traseros y en el maletero
motor potente
caja de cambios precisa
utilidad
apariencia
doble apertura del portón trasero
transparencia de nuevo
mal control de la ventilación
instalación del freno de estacionamiento
espacio insuficiente en los asientos delanteros (desplazamiento longitudinal)
muy poco espacio para artículos pequeños
