Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV para pelear... con impuestos
El CR-V 1.6 i-DTEC turbodiésel se presentará en las salas de exhibición de Honda en septiembre. La capacidad de defenderse contra una tasa de impuestos especiales más alta es una ventaja importante, pero no la única, de un automóvil. La nueva versión del popular SUV también es económica y divertida de conducir.
La primera generación del vehículo utilitario Honda CR-V debutó en 1995. El fabricante nos hizo esperar mucho tiempo por la posibilidad de pedir un automóvil con motor diesel. El motor 2.2 i-CTDi apareció en 2004; entonces, la carrera del segundo lanzamiento del Honda CR-V estaba llegando lentamente a su fin. La tercera generación del SUV japonés estuvo disponible con motor diésel desde el principio.
A pesar de esto, Honda se mantuvo un paso por detrás de la competencia. Faltaba en la paleta una versión sumamente económica que, además de abaratar los costos de combustible, evitara mayores impuestos. Su llegada fue anunciada a finales de 2012. En ese momento, Honda comenzó a comercializar el nuevo CR-V, ofreciendo a los clientes una versión gasolina 2.0 i-VTEC (155 CV, 192 Nm) y una versión diésel 2.2 i-DTEC (150 CV, 350 Nm). Para los más económicos prepararon la opción 1.6 i-DTEC (120 CV, 300 Nm).
Gran SUV con un motor de 1,6 litros que produce 120 hp. plantea ciertas preocupaciones. ¿Será una máquina así lo suficientemente dinámica? Resulta que lo es. 300 Nm combinados con una caja de cambios bien elegida proporcionan un buen rendimiento. El Honda CR-V 1.6 i-DTEC acelera a “cientos” en 11,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 182 km/h. Los valores no te ponen de rodillas, pero recuerda que esta es una versión para conductores que buscan ahorros, no exprimir constantemente el sudor de los autos.
El motor comienza a funcionar a 2000 rpm. La computadora de a bordo recomienda cambiar a velocidades más altas a más tardar a 2500 rpm. Esto suele tener sentido, aunque vale la pena intentar bajar antes de adelantar o subir pendientes más pronunciadas. El CR-V comenzará a aumentar la velocidad de manera más eficiente. Conocido por los SUV de la competencia, no sentiremos una clara inyección de propulsión: el nuevo motor de Honda reproduce la potencia con mucha suavidad. Hasta 3000 rpm, la cabina es silenciosa. A revoluciones más altas, el turbodiésel se vuelve audible, pero incluso así no se vuelve intrusivo.
Los interiores de las versiones 1.6 i-DTEC y 2.2 i-DTEC son idénticos. El interior sigue siendo agradable a la vista y funcional, y el maletero con una capacidad de 589-1669 litros es el líder del segmento. La ergonomía no plantea reservas, aunque llevará varios minutos estudiar la ubicación de los botones en el volante y el funcionamiento del ordenador de a bordo. Espacio más que suficiente para los pasajeros. Incluso en la segunda fila, el ancho considerable de la cabina y el piso plano significan que incluso tres no deberían quejarse de ninguna incomodidad.
¡Ay de aquellos que deciden reconocer la versión más débil por su apariencia! El fabricante ni siquiera se atrevió a adjuntar una placa de identificación que informara sobre la potencia del motor. El cuerpo, sin embargo, esconde una gran cantidad de cambios. Los ingenieros de Honda no solo cambiaron el motor. Las menores dimensiones del actuador han permitido optimizar su posición. Por otro lado, el menor peso del motor permitió reducir los discos de freno y cambiar la rigidez de los resortes, amortiguadores, brazos transversales traseros y estabilizador. Las modificaciones de la suspensión combinadas con una mejor distribución del peso han mejorado el manejo del Honda CR-V en la carretera. El coche reacciona de forma más espontánea a las órdenes dadas por el volante, no rueda en las curvas y permanece neutral durante mucho tiempo incluso cuando se conduce dinámicamente.
Los portavoces de Honda admitieron con franqueza que la nueva configuración de la suspensión mejoró el rendimiento de conducción a expensas de amortiguar ligeramente los baches cortos. El todoterreno de Honda mostró su mejor cara durante las primeras pruebas de conducción cerca de Praga. Su chasis sigue siendo silencioso y absorbe los golpes con eficacia. Los pasajeros claramente sienten solo las fallas superficiales más graves. Los vehículos disponibles para la prueba estaban equipados con llantas de 18 pulgadas. Sobre la base “setenta”, la supresión de las desigualdades sería algo mejor.
El Honda CR-V con motor 1.6 i-DTEC se ofrecerá solo con tracción delantera. Muchos consideran un SUV sin tracción total una propuesta extraña. Los comentarios de los clientes son importantes, pero la relación entre la oferta y la demanda es aún más importante. El análisis de Honda muestra que el 55% de las ventas europeas de SUV provienen de vehículos diésel con tracción total. Otro ocho por ciento corresponde a la “gasolina” con tracción total. Los SUV con motores de gasolina y tracción delantera tienen la misma participación en la estructura de ventas. El 29% que falta son turbodiésel de tracción delantera. El interés en ellos comenzó a crecer rápidamente en 2009. Por lo tanto, queda claro que incluso los compradores de SUV buscan ahorrar dinero durante la crisis.
En el caso del Honda CR-V 1.6 i-DTEC, habrá bastantes de ellos. El motor es realmente económico. El fabricante reclama 4,5 l/100 km en ciclo combinado. No pudimos lograr un resultado tan bueno, pero con una conducción activa en carreteras sinuosas, el automóvil consumió 6-7 l / 100km. Con un manejo suave del pedal del acelerador, la computadora reportó 5 l/100km.
Los datos de homologación muestran que la nueva versión del Honda CR-V emite 119 g CO2/km. Algunos países recompensan este resultado con bajas tarifas de operación de vehículos. Los ahorros pueden ser significativos. En el Reino Unido, los usuarios de automóviles con emisiones inferiores a 130 g CO2/km están exentos del impuesto. Con 131 g CO2/km y más, se deben pagar al menos 125 libras esterlinas al año al tesoro público. En Polonia, los impuestos no dependen de la cantidad o composición de los gases de escape. Los automóviles estaban sujetos a impuestos especiales, cuyo monto dependía del tamaño del motor. En el caso del CR-V 2.2 i-DTEC es del 18,6%. El nuevo combustible diésel estará sujeto a un impuesto especial del 3,1%, lo que debería facilitar al importador calcular un precio favorable.
El Honda CR-V con motor 1.6 i-DTEC llegará a los concesionarios polacos en septiembre. También hay que esperar a las listas de precios. Queda por guardar los puños para una buena oferta. Desafortunadamente, el Civic con un turbodiésel 1.6 i-DTEC resultó ser uno de los autos más caros del segmento C.
