Revisión del Honda Civic Tipo R 2021

Los autos compactos son buenos en muchos sentidos, y su alto rendimiento y relativa asequibilidad los convierten en una combinación ganadora para los entusiastas de la corriente principal.

Pero pocos son más divisivos que el Honda Civic Type R por su estilo salvaje, lo cual es una pena porque podría decirse que establece el punto de referencia para su segmento.

Pero dado que el modelo de décima generación ha estado a la venta durante más de tres años, es hora de una actualización de mediana edad. ¿Ha mejorado la raza? Siga leyendo para averiguarlo.

Honda Civic 2021: Tipo R
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	2.0 L turbo
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	8.8 l / 100 km
Aterrizaje	4 Lugares
Precio de	$45,600

¿Hay algo interesante en su diseño? 10/10

Vayamos directo al grano: el Type R no es para todos, y no tiene nada que ver con su forma de andar, porque si lo fuera (alerta de spoiler), todos lo comprarían.

En cambio, el Type R divide opiniones debido a su apariencia. No hace falta decir que este es un niño salvaje y la definición misma de un "niño de carreras". Si me preguntas, es amor a primera vista, pero es muy probable que no estés de acuerdo.

En cualquier caso, Honda ha realizado algunos cambios en el exterior del Type R, pero eso no hace que destaque entre la multitud. De hecho, le dan aún más ventajas, en términos de funcionalidad.

Nuestro auto de prueba fue pintado en "Racing Blue" por $650 adicionales.

Por ejemplo, una parrilla más grande y una parrilla más delgada optimizan el enfriamiento del motor, una combinación que brinda un aumento del 13 % en la entrada de aire, mientras que el núcleo del radiador rediseñado también ayuda a reducir las temperaturas del refrigerante en un 10 % en escenarios de alta demanda.

Si bien estos cambios en realidad reducen ligeramente la carga aerodinámica delantera, compensan la desventaja al rediseñar el deflector de aire delantero, que es un poco más profundo y ahora tiene áreas acanaladas para crear presión negativa en los neumáticos.

La parrilla grande ayuda a enfriar el motor.

Otros cambios de diseño incluyen marcos simétricos de los faros antiniebla con superficies lisas y pétalos del color de la carrocería, una característica replicada en el parachoques trasero.

Por lo demás, todo funciona como de costumbre, lo que significa que obtienes faros LED, luces de circulación diurna y faros antiniebla, así como un capó funcional y un divisor delantero.

A los lados, las llantas de aleación negras de 20 pulgadas calzadas con neumáticos 245/30 están conectadas por faldones laterales elevados, y el color rojo de las pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones se filtra a través de ellos.

El Type R lleva llantas de aleación de 20 pulgadas.

Sin embargo, todos los ojos estarán puestos en la parte trasera, donde un enorme alerón se complementa con generadores de vórtice en el borde del techo. ¿O tal vez los tubos de escape triples del sistema de escape centralizado dentro del difusor llamarán más la atención?

Y si realmente quiere que el exterior sea llamativo, opte por el chispeante "Racing Blue" (como se ve en nuestro auto de prueba), que se ha unido a "Rally Red", "Crystal Black" y "Championship White" como opciones de pintura. Vale la pena señalar que Rally Red es el único color que no requiere una prima de $650.

La parte trasera del Civic recibe la mayor atención debido al enorme alerón del ala.

En el interior, el Type R ahora tiene un volante deportivo de fondo plano acabado en Alcantara negro y rojo. La nueva palanca de cambios incluye una perilla de aluminio en forma de lágrima en la parte superior y una bota de Alcantara negra en la base. Al primero se le ha agregado un contrapeso interno de 90 g para una mejor sensación y precisión.

También hay un sistema de medios actualizado con una pantalla táctil más pequeña de 7.0 pulgadas, con botones de acceso directo físicos y una perilla de volumen que ahora forman parte del paquete, lo que mejora en gran medida la facilidad de uso, incluso si la funcionalidad general aún es algo limitada.

Alcantara negro y rojo está esparcido por toda la cabina.

Sin embargo, para aquellos que desean realizar un seguimiento de sus datos de conducción, hay un nuevo software "LogR" a bordo que puede realizar un seguimiento del rendimiento, registrar los tiempos de vuelta y evaluar el comportamiento de conducción. Hemos mencionado "niño corredor" antes, ¿no es así?

De lo contrario, es más o menos el Type R que conocemos y amamos, con tapicería Alcantara roja y negra que cubre los asientos deportivos delanteros ajustados que tienen reposacabezas integrados, así como molduras de fibra de carbono cepillada en los respaldos. pizca.

Una pantalla multifunción muy útil y grande se encuentra frente al conductor, entre las lecturas de temperatura del aceite y nivel de combustible, mientras que los pedales deportivos de aleación están a su disposición en la parte inferior.

Delante del conductor hay una gran pantalla multifunción.

Pero antes de comenzar a conducir, asegúrese de que todos los pasajeros usen cinturones de seguridad rojos y que los pasajeros traseros estén sentados en un banco de dos asientos (sí, Type R de cuatro asientos) tapizado en tela negra con costuras rojas. .

El Type R ciertamente se siente más especial que el Civic normal, con detalles en rojo en todas partes y Alcantara negro con costuras rojas en las inserciones de las puertas y los apoyabrazos, y la placa con el número de serie del Type R debajo de la palanca de cambios lo completa muy bien. .

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10

Mide 4557 mm de largo (con una distancia entre ejes de 2700 mm), 1877 mm de ancho y 1421 mm de alto, el Type R es un poco grande para un pequeño hatchback, lo que significa cosas buenas para la practicidad.

Por ejemplo, la capacidad de carga es un 414L muy cómodo, pero plegar el sofá trasero 60/40 (usando pestillos con apertura manual de la segunda fila) crea una cantidad no revelada de almacenamiento adicional junto con una joroba ilógica en el piso del maletero. .

También hay un borde de carga alto con el que lidiar, aunque hay cuatro puntos de sujeción junto a un gancho para bolsas que facilitan el manejo de artículos sueltos. Además, el estante para paquetes se desliza hacia afuera y se guarda.

Si bien ofrece alrededor de cuatro pulgadas de espacio para las piernas (detrás del asiento del conductor hay 184 cm/6 pies 0″), así como dos pulgadas de espacio para la cabeza, la segunda fila solo es lo suficientemente ancha para dos adultos, lo cual es ideal considerando que el Type R es un cuatro. asiento -local.

Los asientos traseros son perfectos para dos adultos.

Por supuesto, los niños tienen mucho más espacio para maniobrar, e incluso un gran "túnel de transmisión" no es un problema para ellos. Y si son más pequeños, tienen a mano dos puntos de enganche de cables superiores y dos puntos de enganche de asientos infantiles ISOFIX.

Sin embargo, en términos de comodidades, el Type R se queda atrás, ya que los pasajeros traseros carecen de salidas de aire direccionales, alguna forma de conectividad o un reposabrazos plegable. Tampoco hay bolsillos para tarjetas en los respaldos de los asientos delanteros, y los compartimentos de las puertas pueden contener botellas normales en un apuro.

Sin embargo, la situación es mucho mejor en la primera fila, donde el compartimiento central profundo tiene un portavasos y un puerto USB-A, otro de los cuales está ubicado debajo del compartimiento del pilar B "flotante" junto a la salida de 12V y HDMI. Puerto.

En el frente hay un puerto USB, una salida de 12V y un puerto HDMI.

La guantera está en el lado más grande, lo que significa que puede caber más que solo el manual del propietario, y los cajones de la puerta pueden contener cómodamente una botella normal cada uno.

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10

A partir de $ 54,990 más gastos de viaje, el Type R actualizado es $ 3000 más caro que su predecesor y, como tal, el modelo se está convirtiendo rápidamente en una especie de demanda, aunque no se quedará con muchas ganas.

El equipo estándar que aún no se ha mencionado incluye sensores crepusculares, sensores de lluvia, un vidrio de privacidad trasero, un freno de estacionamiento eléctrico con función de retención automática y entrada y arranque sin llave.

En el interior, hay un sistema de sonido de ocho bocinas de 180 W, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, conectividad Bluetooth y radio digital, así como control de clima de dos zonas y un espejo retrovisor con atenuación automática.

El sistema multimedia con pantalla táctil de 7.0 pulgadas no tiene navegador por satélite integrado.

¿Lo que falta? El navegador por satélite incorporado y un cargador de teléfono inteligente inalámbrico son omisiones notables y deberían incluirse en este punto de precio.

El Type R tiene muchos competidores, los principales son el Hyundai i30 N Performance ($41,400), el Ford Focus ST ($44,890) y el Renault Megane RS Trophy ($53,990).

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 10/10

No se han realizado cambios en el motor de cuatro cilindros turbo-gasolina de 2.0 litros Type R VTEC, aunque el Active Sound Control (ASC) recién introducido aumenta el ruido durante la conducción agresiva en los modos Sport y +R, pero lo mejora aún más en Comfort. ajustes.

El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros desarrolla 228 kW/400 Nm de potencia.

La unidad todavía produce unos impresionantes 228kW a 6500rpm y 400Nm de torque de 2500-4500rpm, con esas salidas enviadas a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada con ajuste de revoluciones.

Sí, aquí no hay opciones automáticas ni de tracción total, pero si eso es lo que buscas, hay muchos otros hatchbacks calientes que las tienen.

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¿Cuánto combustible consume? 8/10

El consumo de combustible del Tipo R en las pruebas de ciclo combinado (ADR 81/02) es de 8.8 l/100 km y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) son de 200 g/km. Teniendo en cuenta el nivel de rendimiento ofrecido, ambas afirmaciones son bastante razonables.

Sin embargo, en el mundo real, promediamos 9.1 L/100 km en los 378 km divididos entre la carretera y la ciudad. Para un hot hatch manual con tracción delantera que ha sido conducido con intención, este es un resultado fantástico.

Como referencia, el tanque de combustible de 47 litros del Type R tiene capacidad para gasolina de al menos 95 octanos, así que prepárate para pagar más por las recargas.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10

Aunque ANCAP otorgó al resto de la línea Civic de la generación actual una calificación de seguridad máxima de cinco estrellas en 2017, el Type R aún no se ha probado.

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor se extienden al frenado de emergencia autónomo, la asistencia para mantenerse en el carril, el control de crucero adaptativo, el limitador de velocidad manual, la asistencia de luces altas, la asistencia de arranque en pendientes, el control de la presión de los neumáticos, la cámara de visión trasera y los sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

¿Lo que falta? Bueno, no hay monitoreo de punto ciego ni alerta de tráfico cruzado, aunque lo primero se debe en parte a la configuración LaneWatch de Honda, que muestra un video en vivo del punto ciego del pasajero en la pantalla central cuando la luz izquierda está encendida.

Otros equipos de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistencia de frenado de emergencia (BA) y sistemas electrónicos convencionales de control de estabilidad y tracción.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

Como todos los modelos de Honda Australia, el Type R viene de serie con una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, dos años menos que el punto de referencia "sin compromisos" de Kia. Y la asistencia en carretera no está incluida en el paquete.

Los intervalos de servicio son cada 12 meses o 10,000 1000 km (lo que ocurra primero), lo que sea más corto. Sin embargo, revisión gratuita después del primer mes o XNUMX km.

El servicio de precio limitado está disponible durante los primeros cinco años o 100,000 millas y cuesta al menos $ 1805, lo cual es bastante bueno considerando todas las cosas.

¿Cómo es conducir? 10/10

Algunos dicen que no existe el exceso de potencia, pero el Type R podría no estar de acuerdo...

Como un hot hatch con tracción delantera, el Type R siempre iba a probar los límites de la tracción, pero tiene tanta potencia que puede romper la tracción (y comenzar a girar el par) en tercera marcha bajo una fuerte aceleración. Las travesuras reversibles de los muscle car, de hecho.

Dicho esto, el Type R en realidad hace un trabajo bastante notable al reducir sus 228kW si el acelerador se presiona adecuadamente, y se vuelve cada vez más duro en los modos Sport y +R.

Un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado en el eje delantero ayuda en este proceso de giro, el cual trabaja duro para maximizar la tracción mientras limita la potencia a la rueda que tartamudea más. De hecho, requiere mucho esfuerzo.

De cualquier manera, cuando decida cómo aprovechar al máximo el alto rendimiento del Type R, es obvio lo fuerte que golpea. Después de todo, acelera desde parado hasta los 100 km/h en 5.7 segundos, lo que es muy bueno para un auto compacto con tracción delantera y transmisión manual.

Y aunque el par máximo es de 400 Nm en el rango medio, este motor aún tiene la clase VTEC, por lo que el trabajo aumenta a medida que te acercas a la potencia máxima y luego a la línea roja, creando una aceleración impresionante.

Sí, el impulso adicional en los rangos superiores es realmente notable y te dan ganas de acelerar el Type R en cada una de sus marchas, las primeras de las cuales son agradables en el lado más corto.

Hablando de eso, la caja de cambios es tan increíble como el motor. El embrague está bien ponderado y tiene un punto de liberación perfecto, mientras que la palanca de cambios se siente muy bien en la mano y su recorrido corto hace que los cambios ascendentes y descendentes rápidos sean mucho más factibles.

Si bien todo eso está muy bien, la carta de triunfo del Type R es en realidad su conducción y manejo suaves.

La suspensión independiente consta de un eje delantero con puntales MacPherson y un eje trasero multibrazo, y sus amortiguadores adaptativos evalúan las condiciones del camino 10 veces más rápido que antes gracias a una actualización de software que tiene como objetivo mejorar el manejo y la calidad de conducción.

Eso es prometedor, especialmente considerando que el Type R ya estaba a la vanguardia en lo que respecta a la calidad de conducción. De hecho, es relativamente sublime en el modo Confort.

Por supuesto, si está buscando adoquines, estará bien, pero en el pavimento, el Type R es tan habitable como puede ser una escotilla caliente. Me gusta especialmente la rapidez con la que rebota en los baches de la carretera para mantener el control.

Pero no cometas el error de pensar que el Type R es demasiado blando, porque definitivamente no lo es. Cambia entre los modos Sport y +R y los amortiguadores adaptables se ajustan para una conducción más deportiva.

Si bien los amortiguadores adaptativos se han convertido casi en un cliché porque muchas versiones cambian muy poco la experiencia de conducción, el Type R es una bestia diferente, con una variabilidad tan auténtica como real.

Tan pronto como sales del modo Confort, todo se intensifica, las condiciones del suelo pasan a primer plano y el control del cuerpo se vuelve aún más fuerte.

En general, hay aún más confianza: el Type R siempre está ansioso por entrar en las curvas, logrando mantener el nivel de su carrocería de 1393 kilogramos, mostrando solo una pizca de subviraje cuando se presiona con fuerza.

Por supuesto, el manejo no lo es todo, la dirección asistida eléctrica del Type R también juega un papel clave. 

A pesar de que tiene una relación de transmisión variable, su naturaleza impetuosa es inmediatamente evidente: el Type R se esfuerza por apuntar según las indicaciones en un momento dado.

Se afirma que los bujes delanteros y traseros más rígidos, así como las nuevas rótulas de menor fricción, mejoran la sensación de dirección, mejoran el manejo y mejoran el rendimiento de convergencia en las curvas.

La retroalimentación a través del volante es fantástica, el conductor siempre ve lo que sucede en el eje delantero, mientras que la ponderación del sistema tiene un buen precio, que va desde agradable y liviana en Comfort hasta más ajustada en Sport (nuestra preferencia) y pesada en +R.

También vale la pena mencionar que el Type R ahora tiene un sistema de frenado más potente con nuevos discos delanteros ventilados de 350 mm de dos piezas que reducen el peso no suspendido en alrededor de 2.3 kg.

Están equipados con almohadillas nuevas hechas de un material más resistente a la decoloración, y se dice que la combinación mejora la eficiencia térmica, especialmente durante la conducción enérgica.

Además, el recorrido del freno se ha reducido en un 17 por ciento (o 15 mm) bajo cargas pesadas, lo que da como resultado una sensación de pedal más rápida. Sí, el Type R es casi tan bueno frenando como acelerando y girando...

Veredicto

El Type R es puro placer de conducir. A diferencia de otras escotillas calientes, en realidad puede transformarse en un crucero cómodo o en un gato feroz con solo tocar un interruptor.

Esta amplitud de posibilidades es lo que hace que el Type R sea tan atractivo para los entusiastas más exigentes, siempre que puedan vivir con su apariencia.

Podemos, así que esperamos que la próxima generación del Type R, prevista para los próximos dos años, no se aleje demasiado de la fórmula. Sí, esta escotilla caliente es bastante buena en general.