Honda Civic Sedan 1.8i ES

¿Aún recuerdas? Hace unos diez años, una gran cantidad de sedanes de esta marca llegaron a nuestras carreteras. Es cierto que Honda ha hecho grandes avances a nivel mundial y local, pero, como mínimo, la diversidad que se ofrece siempre es un buen punto de venta.

Honda, aunque es uno de los "japoneses" más pequeños, todavía juega un papel importante en la industria automotriz mundial. Y sigue siendo un fabricante japonés típico, lo que, entre otras cosas, significa que quizás todos sus movimientos no estén claros de inmediato para nosotros. ¿De qué se trata? Aunque este Civic lleva el mismo nombre que el modelo de cinco puertas, internamente es un automóvil completamente diferente. Está dirigido principalmente a los mercados de Japón y América del Norte, en parte también en Europa del Este y el resto de Asia, ya que se sabe desde hace mucho tiempo que los compradores en Europa que buscan un vehículo tan grande prefieren las limusinas. Entonces, si la berlina también aparece en alguno de estos mercados, solo será la buena voluntad del importador local.

Tanto la versión sedán como la versión sedán, este Civic tiene sus inconvenientes: el acceso al maletero es limitado (tapa pequeña), el maletero en sí es bastante bajo (de nuestro juego de maletas, ponemos dos medianas y un avión en él, pero Si el maletero fuera solo un poco más grande, ¡se habría tragado fácilmente una maleta aún más grande!), la tapa del maletero en el interior no está revestida (por lo que hay bordes bastante afilados de la chapa) y, aunque este es el tercer retráctil, el agujero que forma es muy pequeña y escalonada. Y, por supuesto, debido a la falta de un limpiaparabrisas trasero, la visibilidad bajo la lluvia y la nieve es parcialmente limitada. Y luego, cuando las gotas secas dejan manchas sucias.

En cuanto al diseño (por fuera y sobre todo por dentro), parece que el responsable, aprobando el futurismo de la versión cinco puertas, le dijo al diseñador: Bueno, ahora hazlo algo más tradicional, clásico. Y eso es todo: el exterior del sedán está más cerca del Accord, y el interior, un Civic de cinco puertas, pero a primera vista es mucho más clásico. En apariencia, las malas lenguas mencionan incluso a Passat o Jetto (¡faro!), aunque los modelos "salían" demasiado cerca en el tiempo para ser uno u otro ejemplar del tercero. Sin embargo, también es cierto que en las carrocerías de limusina clásicas a menudo nos encontramos con soluciones de diseño clásicas. Porque los clientes son más “clásicos” a su gusto.

Si te subes a este sedán desde un sedán (¡ambas veces Civic!), rápidamente quedarán claras dos cosas: que solo el volante (casi excepto por la ubicación de algunos botones en él) es exactamente igual y que el panel de instrumentos Es una pincelada, destacando los conductores delanteros, similares. También en el sedán, muy por debajo del parabrisas, hay un indicador de velocidad digital grande, y justo detrás del volante hay un velocímetro de motor analógico grande (único). Esta es la fuente de la única queja ergonómica importante: el volante debe ajustarse para que la parte superior del anillo quede entre los dos sensores, no para que el conductor pueda conducir el automóvil. Esto no es muy perturbador, pero aún deja un poco de amargura.

El hecho de que este es un automóvil, no destinado principalmente a Europa, se nota rápidamente desde el interior. El clásico japonés americano es que las ranuras centrales en el tablero no se pueden cerrar o controlar individualmente, que la palanca de cambios automática es solo para el parabrisas del conductor (¡afortunadamente, en ambas direcciones aquí!), Que no hay ESP estabilizador en el automóvil (y es no impulsado por el ASR). ) y que la velocidad máxima está limitada electrónicamente. Es raro encontrar tapizados de este tipo en los automóviles: es muy suave y, por lo tanto, agradable para la piel, pero muy sensible al desgaste (¡un codo entre los asientos!). Después de todo, también rara vez tenemos un automóvil de prueba de este tamaño y rango de precio con techo corredizo.

De lo contrario, la diferencia entre los coches diseñados para diferentes continentes es cada vez menor. Siguiendo el modelo americano (o mejor: gusto), este Civic también tiene una buena cantidad de cajones y espacio de almacenamiento en el interior, que también son útiles. Solo entre los asientos delanteros hay cinco de ellos, cuatro de ellos son grandes. Los cajones de cuatro puertas también son grandes y los bancos tienen cuatro lugares. Con un poquito, es casi seguro que no surgirán problemas.

Pero incluso el resto del viaje es agradable; la posición del conductor es muy buena, el manejo es sencillo y el espacio en los cuatro asientos es sorprendentemente grande. La iluminación azul de los medidores (con una combinación de blanco y rojo) es llamativa, pero agradable a la vista, y los medidores son transparentes. En este Civic, todos los interruptores también están al alcance de la mano, el aire acondicionado automático funciona bien (a 20 grados Celsius) y la comodidad general se ve algo perturbada solo por el interior bastante ruidoso a velocidades más altas del motor.

La mecánica también coquetea un poco con la deportividad de este Honda. Mucha irritación es la considerable sensibilidad del pedal del acelerador (reacciona al más mínimo toque), pero el motor, aunque bastante deportivo, también es muy amigable. El motor es también la única parte mecánica importante que es exactamente igual que en el Civic de cinco puertas (prueba AM 04/2006), lo que significa que puede esperar el mismo carácter de él.

En resumen, en ralentí es una flexibilidad ejemplar, en el rango medio es excelente y en altas revoluciones está un poco por debajo de las expectativas ya que no es tan potente como el ruido que hace. Aquí, también, el motor está emparejado con una transmisión manual de seis velocidades que puede ser ágil pero da poca retroalimentación, y la palanca no es particularmente precisa. Sin embargo, las relaciones de transmisión (también aquí) tardan bastante tiempo en calcularse; solo lo suficiente para hacer que el consumo de combustible sea más favorable, pero nuevamente no lo suficiente para hacer que los principios de flexibilidad del motor. Es por eso que a menudo no es necesario alcanzar la palanca de cambios si el conductor quiere un viaje cómodo, y al insistir en el pedal del acelerador y luego cambiar de marcha, el viaje se vuelve deportivo.

Que este Civic no es un Civic también queda claro cuando inspecciona el chasis. En comparación con el de cinco puertas, el sedán tiene una suspensión individual en la parte trasera y un eje de varias pistas, lo que en la práctica significa una conducción más cómoda y una dirección más precisa. Los neumáticos de invierno no permiten una evaluación lo suficientemente precisa, especialmente en las temperaturas exteriores bastante altas durante la prueba, pero este chasis, junto con un excelente volante (¡deportivo, preciso y recto!) Da una impresión ligeramente mejor que el Civic de cinco puertas. .

Sin embargo, al borde de los límites físicos, el Civic tiene una parte trasera más larga o un voladizo más largo sobre las ruedas traseras. Lo anterior proporciona una sensación excelente en curvas cerradas (es decir, a velocidades más bajas), y en curvas más largas (a velocidades superiores a 100 kilómetros por hora), el conductor siente una tendencia a que la parte trasera se aleje cuando el acelerador se retira rápidamente, o incluso más al frenar. Mantenerse en una dirección (no solo recta, sino especialmente en las esquinas) no es ideal, especialmente sobre ruedas o con fuertes vientos cruzados cuando el Civic se vuelve un poco agitado.

El fenómeno está lejos de ser crítico, ya que con una excelente dirección es fácil mantener la dirección y, de nuevo, los neumáticos blandos sobre pavimento con calefacción de muelles ayudan mucho. La conducción deportiva también puede ser divertida, y probablemente la parte menos deportiva de la mecánica son los frenos, que, tras unas cuantas paradas bruscas sucesivas, se sobrecalientan tanto que su eficacia se reduce.

¿Qué pasa con los ahorros? Las marchas de la transmisión (y del diferencial) están configuradas en 130 a 4.900 km / h en cuarta, 4.000 en quinta y 3.400 en sexta, y se necesitan poco más de siete litros de combustible cada 100 kilómetros para conducir en la carretera a estas velocidades. ... Al pisar el acelerador aumenta el consumo a 13 litros cada cien kilómetros, el conductor puede conseguir menos de siete con un ligero movimiento del pie derecho en carreteras fuera de los asentamientos, y en condiciones urbanas el motor consumirá unos nueve litros cada 100 kilómetros. . Cuando se tiene en cuenta la potencia del motor y la autonomía que se mantiene a velocidades determinadas, el consumo de combustible es simplemente ejemplar.

A fin de cuentas, este Civic se siente como un Honda completamente clásico; como esperamos. El cuerpo está ahí. ... Sí, también un clásico, pero en un sentido diferente de la palabra. Clásicos para gente con gusto clásico. Y no solo para ellos.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	19.988,32 €
Costo del modelo de prueba:	20.438,99 €
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Poder:	103 kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,3 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1799 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 6300 rpm - par máximo 173 Nm a 4300 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, patas de resorte, rieles transversales triangulares, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos delanteros de disco (refrigeración forzada), trasero de disco - rueda trasera, 11,3 ,XNUMXm.
masa:	vehículo vacío 1236 kg - peso bruto autorizado 1700 kg.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 50 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propiedad: 63% / Estado del contador de km: 3545 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,0s
402m de la ciudad:	16,5 años ( 138 km / h)
1000m de la ciudad:	30,0 años ( 175 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,7 / 12,8s
Flexibilidad 80-120 km / h:	14,0 / 18,5s
Velocidad máxima:	200 km / h (V. y VI.)
Consumo mínimo:	7,2l / 100km
Consumo máximo:	13,0l / 100km
consumo de prueba:	9,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	46,8m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	71dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	69dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (330/420)

• Aunque lleva el mismo nombre que la versión de cinco puertas, se diferencia notablemente de ésta -o busca otros clientes-; aquellos que favorecen el aspecto y la forma clásicos de la carrocería, pero al mismo tiempo requieren características (especialmente técnicas) típicas de Honda.

• Exterior (14/15)

  A pesar de la parte trasera de la limusina, parece un auto muy obediente. Excelente mano de obra.

• Interior (110/140)

  Coche muy espacioso para cuatro. La tapicería del asiento es muy cómoda de usar. Muchas cajas.

• Motor, transmisión (36
  
  
  / 40)

  En general, la técnica del movimiento es muy buena. Relaciones de transmisión ligeramente largas, el motor empeora a altas revoluciones.

• Rendimiento de conducción (83
  
  
  / 95)

  El chasis es excelente, bastante cómodo, pero con buenos genes deportivos. La rueda también es genial. Estabilidad ligeramente comprometida.

• Rendimiento (23/35)

  La larga transmisión y el carácter del motor reducen el rendimiento en varios puntos. Con este tipo de poder, esperamos más.

• Seguridad (30/45)

  No es seguro ya que ni siquiera tiene un motor ASR, y mucho menos un ESP estabilizador. Mala visibilidad trasera.

• Economía

  Consumo de combustible muy favorable para la potencia del motor y nuestra conducción. Una buena garantía, pero una gran pérdida de valor.

Alabamos y reprochamos

apariencia

volante

ergonomia

puesto de conducción

piernas

motor de velocidad media

producción

cajas y espacios de almacenamiento

espacio interior

facilidad de uso del maletero

sensibilidad del pedal del acelerador

computadora de a bordo

visibilidad trasera

motor de vidrio

motor a mayores rpm