Honda Cívico 1.4IS (4V)
El primer Civic era un hatchback pequeño y humilde, y luego la familia de modelos se volvió más diversa de generación en generación. En 1995, el Civic décimo millonésimo de quinta generación salió de casetes, y en 1996 ingresó al mercado el primer Civic fabricado en la planta europea de Swindon. Hoy en día se producen en Japón (versiones de tres y cuatro puertas), Estados Unidos (cupés de dos puertas) y Reino Unido (versiones de cinco puertas y Aerodeck).
Los Civics tienen un aspecto diferente, pero todos los modelos tienen el mismo diseño de chasis. Las especificaciones básicas son las mismas, aunque los modelos de dos y cuatro puertas tienen una distancia entre ejes 60 mm más corta. Por lo tanto, el Civic de prueba de cuatro puertas proviene de Japón.
Los diseñadores se enfrentaron a la tarea de agrandar el interior manteniendo un diseño compacto. El nuevo Civic es un poco más corto, más ancho y más alto que su predecesor, pero tiene más espacio en el interior. Esto apunta a un diseño completamente nuevo de este automóvil, como dicen, desde el interior. Se caracteriza por un fondo plano sin proyección central. Las nuevas suspensiones delanteras y traseras y un compartimento del motor más compacto dan como resultado un mayor espacio para pasajeros y equipaje.
La forma del nuevo Honda Civic es la de un sedán clásico. Cuatro puertas y maletero independiente, lo que supone un buen acceso a todos los asientos desde todos los lados. No hay espacio para piezas grandes de equipaje en un baúl razonablemente grande porque no pasan por la puerta, aunque han ensanchado un poco la abertura. Y también el procesamiento de la puerta es incorrecto, sin revestimiento. Parece que el coche estaba sin terminar.
Y el clásico inconveniente japonés: la tapa del maletero solo se puede abrir con una llave o una palanca desde el interior. La misma palanca en el lado izquierdo del asiento delantero también abre la puerta de llenado de combustible. El cierre centralizado solo funciona en la puerta del conductor y solo una puerta está bloqueada o desbloqueada en la puerta del acompañante. No hay aire acondicionado, pero hay una preparación incorporada para ello. Para pagarlo casi 300 mil más. También es extraño para un automóvil japonés que no tenga reloj. Pero es mejor sin él que ser difícil de ver, lo que a menudo vemos.
Por un lado, el paquete es rico, pero por otro, parece que falta algo. ABS con EBD es estándar, hay dos airbags, electrificación de las cuatro ventanas, dirección asistida. Los asientos traseros tienen puntos de fijación isofix. Es de cierre centralizado, pero solo funciona en la puerta del conductor. Por ejemplo, hoy en día no existe un acondicionador de aire tan popular. El coche es lo suficientemente caro como para tenerlo de serie.
Por otro lado, el Civic de cuatro puertas es un auto bonito. Tablero agradablemente refrescante con botones e interruptores cómodos, bien visibles, lógicos y accesibles. La radio solo molesta un poco, es barata. Los instrumentos son claros y lindamente simples, y conducir el Honda Civic es pan comido.
Al motor le encanta arrancar, y una característica aún mejor es el placer de girar y accionar. A pesar del volumen relativamente pequeño, es muy vivaz y rápido. Tampoco es demasiado codicioso, pero se vuelve demasiado ruidoso a altas revoluciones. El motor del Civic de prueba es el más pequeño de los dos que se ofrecen. Es una unidad moderna y liviana de hierro fundido (bloque y cabeza) y un solo árbol de levas está controlado por cuatro válvulas sobre cada cilindro. En comparación con su predecesor, tiene la misma potencia y un par ligeramente mayor, que logró a menos RPM que antes.
La caja de cambios es probablemente uno de los puntos más débiles del nuevo Civic. Como mínimo, la prueba fue descaradamente imprecisa y cambiar a marcha atrás ya era una verdadera lotería. De hecho, para Honda, esto es algo extraño. Las relaciones de transmisión se recalculan muy rápidamente, de modo que incluso en la quinta marcha, el motor gira completamente y el velocímetro está cerca de 190. Si no fuera por el ruido fuerte y la transmisión inexacta, el nuevo Civic habría merecido una velocidad mucho más alta. clasificación. Especialmente si se considera el chasis bien controlado, la posición confiable y los frenos confiables.
El Honda Civic de cuatro puertas es solo una de las versiones que se ofrecen, por lo que ni siquiera tiene que mirarlo si no le gusta. Algunos simplemente están enamorados de esa forma e incluso pueden permitírselo. Y en Honda, pueden ofrecer eso. Esto también es algo cierto.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Cívico 1.4IS (4V)
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 14.029,30 € |
| Poder: | 66 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,3 con |
| Velocidad máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,4l / 100km |
| Garantía: | Garantía total de 3 años o 100.000 kilómetros, garantía antioxidante de 6 años |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 75,0 × 79,0 mm - cilindrada 1396 cm3 - relación de compresión 10,4:1 - potencia máxima 66 kW (90 hp) s.) a 5600 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 14,7 m/s - potencia específica 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - par máximo 130 Nm a 4300 rpm/min - cigüeñal en 5 rodamientos - 1 árbol de levas en la cabeza (correa de distribución ) - 4 válvulas por cilindro - bloque y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico (Honda PGM-FI) - refrigeración líquida 4,8 l - aceite motor 3,5 l - batería 12 V, 45 Ah - alternador 70 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | transmisiones motorizadas delanteras - embrague simple en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,142 1,750; II. 1,241 horas; tercero 0,969 hora; IV. 0,805; V. 3,230; marcha atrás 4,411 - diferencial 5,5 - llantas 14J×185 - neumáticos 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rango de rodadura 1000 m - velocidad en marcha 31,3 125 rpm 70 km/h - rueda de repuesto T15/3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), límite de velocidad XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,2/5,4/6,4 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - delanteros de brazos oscilantes simples, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión trasera simple, raíles inclinados, travesaños superiores, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de doble circuito, disco delantero ( disco delantero) con refrigeración), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBD, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1130 kg - peso total permitido 1620 kg - peso de remolque permitido con freno 1200 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 50 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4458 mm - ancho 1715 mm - alto 1440 mm - distancia entre ejes 2620 mm - vía delantera 1468 mm - trasera 1469 mm - distancia mínima al suelo 155 mm - radio de conducción 11,8 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1680 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1400 mm, trasero 1400 mm - altura sobre el asiento delantero 950-1000 mm, trasero 920 mm - asiento delantero longitudinal 860-1080 mm, asiento trasero 690 - 930 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 50 l |
| Caja: | normal 450 l |
Nuestras medidas
| T = 19 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,1s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 33,9 años ( 152 km / h) |
| Velocidad máxima: | 186 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,0m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
Como se dijo, el Civic de cuatro puertas es originario de Japón. Esta es probablemente la razón principal del alto precio. Y el precio, además de la caja de cambios, es definitivamente una de las razones para no comprar. De lo contrario, podría ser un automóvil muy adecuado y hermoso.
Alabamos y reprochamos
motor potente
conductividad
amplitud
los frenos
caja de cambios inexacta
precio
equipo insuficiente
