Honda CBR 1000 RR Fire Blade
¡La Fireblade se parece cada vez más a la RC211V de carreras con la que comparte su historial genético, sin duda! Las motocicletas, que hasta hace unos años eran un buen compromiso entre el uso en carretera y la pista de carreras, son cada vez más coches de carreras y cada vez menos viajeros. La técnica está pasando muy rápidamente de la clase real a los atletas de la superbike estándar de un litro.
Para todos los entusiastas de los deportes, Honda se ha encargado de la Fireblad rediseñada, que llegó al mercado por primera vez para el año modelo 2004. Su lema "Light is Right" se remonta a 1992, cuando la revolucionaria CBR 900 RR apareció en escena. FireBlade todavía suena muy relevante hoy.
La importancia de este "auto de carreras aprobado para la carretera" se demostró al invitar a un grupo selecto de periodistas prominentes a una presentación técnica en el Royal Hall desde donde el jeque, que gobierna Qatar, rico en petróleo, puede ver las carreras en paz. , supersport y Moto GP. ¡Hasta ese día, nadie podía entrar en esta parte de la torre de control, sobre el hipódromo moderno!
Según Honda, el 60 por ciento de las motocicletas son nuevas. ¿Dónde puedes verlo? Es cierto, a primera vista, ¡casi en ninguna parte! Pero esta visión es engañosa y prematuramente errónea. Nosotros mismos estábamos un poco decepcionados en París cuando vimos por primera vez el Fireblade actualizado. Estábamos esperando una moto completamente nueva, algo "pomposo", no nos da vergüenza admitirlo. Pero es bueno que no lo dijéramos en voz alta (a veces en el periodismo es prudente callar y esperar declaraciones), porque el nuevo Honda haría muchas injusticias. Es decir, fueron muy buenos para ocultar todos los elementos nuevos, porque este es un movimiento realmente inteligente. Los motociclistas más exigentes obtienen lo que quieren, que es la más alta tecnología moderna, y los que conducen motocicletas de 2004 y 2005 no pierden mucho dinero debido a los cambios, ya que básicamente se ven casi iguales. Esto preserva el valor de mercado de la motocicleta. Honda apuesta por la evolución, no por la revolución.
Sin embargo, el "casi" que mencionamos es muy bueno para especialistas y verdaderos conocedores (con lo que también nos referimos a ustedes, queridos lectores). No es ningún secreto que Honda ha dedicado mucho tiempo e investigación a la centralización masiva y, desde el punto de vista de la ingeniería, la nueva CBR 1000 RR es la que más ha ganado. La motocicleta se volvió gradualmente más ligera en todos los lugares. El sistema de escape de titanio y acero inoxidable pesa 600 gramos menos debido a los tubos más livianos, 480 gramos menos debido a la válvula de escape y 380 gramos menos debido al silenciador más ligero debajo del asiento.
Pero este no es el final de la rutina. El capó lateral está hecho de magnesio y es 100 gramos más ligero, el radiador más pequeño junto con la nueva tubería reduce el peso en otros 700 gramos. El nuevo par de discos de freno más grandes ahora tiene un diámetro de 310 mm en lugar de 320 mm, pero son 0 gramos más livianos (debido a que son 5'300 mm más delgados).
También ahorramos 450 gramos con un árbol de levas más delgado.
En resumen, el programa de adelgazamiento fue lanzado por las carreras, donde todos toman un poco de algo. Esto preserva la durabilidad del material.
¿Y el motor cuando ya estamos en el árbol de levas? Se ha enfrentado a todo lo peor que puede hacer una moto deportiva en una gran pista de carreras. La pista de Losail es conocida por contener elementos de las mejores pistas de carreras de todo el mundo. Una línea de meta de un kilómetro, curvas lujosas, largas y rápidas, curvas de velocidad media, dos curvas cerradas y cortas, una combinación que muchos ciclistas profesionales han calificado como la mejor en este momento.
Pero después de cada una de las cinco carreras de 20 minutos, regresamos a boxes con una sonrisa. El motor gira más rápido y más potente que su predecesor, alcanzando una potencia máxima de 171 CV. a 11.250 rpm, par máximo 114 Nm a 4 rpm. El motor acelera agresivamente a partir de las 10.00 rpm. La curva de potencia del motor es muy continua y permite una aceleración decisiva y muy precisa. Debido al entorno muy fuerte con par soportado, al motor también le gusta girar completamente en el campo rojo (de 4.000 11.650 rpm a 12.200 rpm).
En la gama superior, el motor demuestra su deportividad con la elevación fácilmente controlada de las ruedas delanteras. En comparación con la Suzuki GSX-R 1000 (los recuerdos de Almería aún están frescos), Honda ha hecho un buen trabajo y sin duda ha alcanzado al peor competidor en términos de motor. ¿Qué diferencia (si hay alguna) se mostrará solo mediante la prueba comparativa? Pero podemos decir con seguridad que Honda tiene la mejor curva de potencia.
No tenemos malas palabras sobre la caja de cambios, solo que la carrera de superbikes puede ser más rápida y precisa.
Gracias al excelente motor, es un verdadero placer conducir círculos alrededor de la pista de carreras. Si cambiamos demasiado alto, no había necesidad de reducir la marcha. El motor es tan versátil que corrige rápidamente el error del conductor, lo que también es una buena perspectiva para conducir en carreteras normales.
Pero Honda se destaca no solo por su motor más potente, sino también por notables mejoras en los frenos y la calidad de marcha. Gracias a su capacidad para detener la motocicleta a muy poca distancia, los frenos fueron una sorpresa muy agradable para nosotros. Al final de la línea de meta, el velocímetro digital marcaba 277 km / h, que fue seguido inmediatamente por líneas blancas a lo largo de la pista que indicaban los puntos de partida para frenar. James Toseland, Campeón del Mundo de Superbikes 2004 que se unió a Honda para la temporada 2006, advirtió: "Cuando miras la primera de las tres líneas, tienes suficiente espacio para reducir la velocidad de forma segura antes de una curva, el frenado es fundamental para esta limitación". Cerré la primera curva, Honda frenó cada vez con la misma precisión y potencia, y la maneta de freno se sintió muy bien y dio una buena respuesta. No podemos escribir nada sobre ellos, excepto que son confiables, fuertes e inspiran un buen sentido de confianza.
En cuanto al comportamiento de conducción, como en todos los capítulos anteriores, no tenemos ninguna queja. El progreso es mayor de lo que promete la báscula con un peso total de poco más de tres kilogramos. La Fireblade es muy fácil de manejar y está mucho más cerca de la CBR 600 RR más pequeña en términos de rendimiento de conducción. También sucede que la ergonomía del asiento de la motocicleta es muy similar a la de su hermana pequeña (de carrera, pero aún no aburrida). La centralización masiva, el menor peso no suspendido, la distancia entre ejes más corta y la horquilla delantera más vertical significan un progreso significativo. A pesar de todo esto, el nuevo "Tisochka" permanece tranquilo y preciso por turnos. Incluso cuando el volante está bailando con la rueda delantera levantada del suelo, el amortiguador de dirección electrónico (HESD) tomado de las carreras de MotoGP se calma rápidamente cuando vuelve a tocar el suelo. En resumen: hace bien su trabajo.
La suspensión ajustable transforma la nueva Honda de una motocicleta de carretera superdeportiva en un verdadero auto de carreras que sigue obedientemente las órdenes del conductor y mantiene una línea tranquila y concentrada incluso en pendientes muy empinadas y al acelerar con el acelerador completamente abierto. Con los neumáticos de carreras Bridgestone BT 002, poco queda del automóvil súper estándar. Es sorprendente cómo el carácter de una motocicleta se puede cambiar solo ajustando la suspensión en las carreras y colocando neumáticos de carreras en las llantas.
Después de esta primera impresión de las pruebas de Qatar, solo podemos escribir: Honda afiló muy bien su arma de fuego. ¡Estas son malas noticias para la competencia!
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Precio del coche de prueba: 2.989.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido. 998 cm3, 171 CV a 11.250 rpm, 114 Nm a 10.000 rpm, el. inyección de combustible
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Suspensión y marco: Horquilla delantera ajustable USD, amortiguador trasero individual ajustable, marco de aluminio
Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 190/50 R17
Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 320 mm, carrete trasero con un diámetro de 220 mm
Distancia entre ejes: 1.400 mm
Altura del asiento desde el suelo: 831 mm
Depósito de combustible / reserva: 18 l / 4 l
Peso seco: kg 176
Representante: Como Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Alabamos y reprochamos
+ manejo sencillo y preciso
+ potencia del motor
+ mejores frenos de la categoría
+ deportividad
+ ergonomía
+ estará en showrooms en enero
– con una cubierta de "carreras" en el asiento del pasajero se vería mejor
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Техническая информация
motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido. 998 cm3, 171 CV a 11.250 rpm, 114 Nm a 10.000 rpm, el. inyección de combustible
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Frenos: 2 carrete delantero con un diámetro de 320 mm, carrete trasero con un diámetro de 220 mm
Suspensión Horquilla delantera ajustable USD, amortiguador trasero individual ajustable, marco de aluminio
Depósito de combustible: 18 l / 4 l
Distancia entre ejes: 1.400 mm
Peso kg 176
