Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Quién sabría explicar de forma clara y precisa dónde Honda (también o especialmente en nuestro país) tiene tal imagen: tecnología, deportividad, calidad. ...

Una cosa es segura: la mampostería se puede ver primero en motocicletas y luego en automóviles, y dado que el lema de Honda es el mismo que el del automóvil Honda (aunque con un logotipo diferente), al menos parte de esta buena imagen parece ser, es explicado.

Honda también fue el primero en "tener éxito" en hacer que los automóviles japoneses fueran apreciados en Europa solo cuando se fabrican en estilo europeo en lugar del estilo estadounidense, que fue la guía no escrita para los automóviles japoneses en la segunda mitad del siglo XX. siglo pasado.

Ahora está claro: Honda dio un gran paso hacia la derecha con el Accord de la generación anterior. Lo acercó, tanto por fuera como por dentro, al gusto europeo, y al mismo tiempo captó el paso técnico de la industria automotriz local - descubrieron que la tecnología automotriz es (más) no solo del motor, la transmisión y el chasis.

Por lo tanto, es posible que el nuevo Accord se parezca demasiado al anterior, especialmente en el exterior. Este ya es el caso; pocas personas pueden (o quieren) hacer una revolución en lugar de la evolución de la forma con cada generación. En el caso del Acuerdo, la revolución probablemente tampoco tendría sentido, ya que lo que ya se ha probado y no ha “sobrevivido” no tiene sentido cambiar demasiado a menos que sea absolutamente necesario.

El hombre presionó contra el parabrisas de la puerta del conductor del Accord de prueba en la gasolinera y lo pesó. Su viejo acorde estaba a cinco pies de distancia; el nuevo claramente lo picará y busca una excusa para reemplazarlo, pero admite que no puede encontrar una.

Honda claramente no quiere esto, pero así son las cosas con la evolución. Pero las apariencias engañan: Honda afirma que el Accord es técnicamente nuevo, incluido el motor. Pero así son las cosas: a veces, un gran paso para los ingenieros no significa lo mismo para los clientes.

Independientemente de la técnica, puede suceder que la mayoría de los clientes "caigan" hacia adentro. Porque es convincente; al menos en los asientos delanteros, el interior parece estar diseñado como un todo, ya que los toques finales pasan del tablero a la moldura de las puertas y el exterior en general no solo es moderno, sino que también expresa cierto lenguaje técnico.

Los materiales, con algunas excepciones, son de buena calidad para verse y sentirse, lejos de lo que vimos en la generación anterior del Accord. Al menos a primera vista, todo está en su lugar: apariencia, materiales, colores, disposición de los elementos, tamaño de los elementos, ergonomía.

Solo un segundo vistazo revela algunas deficiencias: los cuatro botones de la izquierda debajo del volante se caen completamente de las manos y los ojos (el más crítico es el botón para apagar o encender el sistema de estabilización) y que la gran pantalla a color es muy similar al Civic) solo aprende navegación (¡que todavía no funciona en Eslovenia!) y un sistema de audio.

Al menos otra computadora de a bordo puede manejar esto; es decir, se coloca en una pequeña pantalla en los sensores, donde hay pocos datos y algo incómodo para su visualización. El diseño de los indicadores también puede ser un poco defectuoso: el derecho (para velocidad más una pantalla de información en el medio) parece tener un diseño rico, mientras que el izquierdo (para revoluciones) parece vacío. Por otro lado, los 18 botones ubicados en el volante parecen demasiado complicados de usar, pero después de un poco de práctica todo se vuelve fácil y conveniente.

Los colores y materiales hacen bien su trabajo: el tablero de instrumentos superior y las molduras de las puertas son de color negro mate, la mitad inferior es predominantemente gris y (en este paquete) mucho cuero.

Agradable de ver, el producto es hermoso en general, los asientos tienen buenos refuerzos laterales y la mano de obra es casi impecable. Para una sensación más espaciosa, el techo también es de color gris claro. Escuela Europea de Diseño de Interiores, Diseño y Fabricación Japonesa. Buena combinación.

También hay pequeñas cosas que son importantes para el propietario (y, por supuesto, para los pasajeros) durante el uso. En los raros autos japoneses, todas las ventanas se mueven automáticamente en ambas direcciones, solo algunos autos generalmente tienen dos cajas refrigeradas, ninguno tiene una caja para las rodillas (conductor derecho y copiloto izquierdo) y pocos tienen pedales así modificados (para el gas, instalados abajo., apoyo efectivo para el pie izquierdo); tal acorde lo tiene todo.

El aire acondicionado causó muy buena impresión en los días calurosos, pero tuvimos que "violarlo" un poco aquí y allá, ya que se enfría suavemente. La interferencia con la velocidad del ventilador eliminó rápidamente el inconveniente. También es encomiable que dicho Accord tenga ranuras especiales en el medio entre los asientos, que están diseñadas para enfriar la parte trasera.

Al menos una clase peor, el tronco está cortado. De acuerdo, el Accord es un sedán, lo que significa que solo hay un cofre (no una puerta) en la parte trasera, pero incluso adentro, el rendimiento podría ser mejor. Las huellas en el maletero están bastante abultadas desde el suelo y hacia los lados, lo que deja mucho espacio desperdiciado después de cargar maletas AM estándar (ver datos técnicos).

Tampoco es prestigioso ver el techo del maletero, está desnudo, sin protección, por lo que sobresalen todos los agujeros en el metal (cuerpo), y un reproductor de DVD adicional en el techo reduce la conveniencia de usar el maletero. Una elección razonable de bolsas, por supuesto, llenará mejor el espacio, pero aún queda una mala impresión. El (tercer) respaldo reclinable del asiento trasero, como la mayoría de los sedanes, solo sirve para alargar el equipaje, no para el volumen.

La técnica moderna en este acorde merece algún comentario. El control de crucero, por ejemplo, que es radar, permanece activo incluso cuando el conductor cambia de marcha (la mayoría de estos productos en combinación con una transmisión manual se desactivan cuando se toca el pedal del embrague) y, como todos los controles de crucero similares, puede frenar. .

El control de crucero también se combina con el asistente de mantenimiento de carril, que solo está activo cuando el control de crucero está activado y, hasta cierto punto (cuando el conductor pierde la atención) también puede influir en el mecanismo de dirección y conducir el automóvil de regreso al carril. ... El funcionamiento del sistema que advierte de acercarse a un obstáculo también es ligeramente diferente: debe encenderse manualmente, pero también debe encenderse cuando se reinicia el motor; La visualización de sonido e imágenes al acercarse a un obstáculo también es muy eficaz.

El Accord también cuenta con el sistema de advertencia de colisión de Honda (que debe activarse manualmente): cuando el sistema calcula la probabilidad de una colisión a partir de la diferencia de velocidad entre este y el vehículo de adelante, primero (simultáneamente) advierte de esto en forma audible y gráfica. forma. , y al final, el cinturón de seguridad del conductor.

Con toda esta tecnología, es posible que necesite una llave inteligente (entrada y arranque sin llave), pero ciertamente parece que son demasiadas advertencias sonoras: comienza cuando el conductor muestra la llave de la cerradura y finaliza cuando el motor se detiene. "Rosa-rosa" innecesariamente.

En el Accord de automóvil "clásico", recordamos involuntariamente la reputación deportiva de Honda. El nuevo Accord es bastante discreto y delicado. Digamos que discretamente deportivo. El mecanismo de dirección, por ejemplo, puede describirse brevemente como moderadamente deportivo.

Solo una prueba un poco más larga revela sus "debilidades": debido a la electrificación del servo, funciona con cierta vacilación y en ocasiones "paso a paso", pero no pudimos extraer las reglas cuando se comporta en Aquí. La mayoría de las veces (pero no siempre), se comporta de esta manera en curvas lentas y cerradas (por ejemplo, en la ciudad), así como en curvas largas y rápidas, su reacción parece incierta.

Solo da muy buen tacto en las curvas (carretera media) ya altas velocidades (límites físicos) cuando el chasis también trabaja en conjunto con él. El ciclismo es tradicionalmente excelente; es solo cuando el conductor apaga el VSA que el peso del motor se siente en la nariz; para exagerar, el Accord se desliza ligeramente entre las ruedas delanteras, pero casi nunca se desliza por las traseras.

La configuración de la suspensión y la amortiguación puede parecer un poco desafortunada: para lograr un compromiso entre deportividad y comodidad, nos hubieran gustado resortes más suaves y amortiguadores ligeramente más rígidos. Pero no se equivoque: la mayor parte de esto solo lo descubre un (buen) conductor en un área donde ya no tiene una licencia de conducir debido a la velocidad.

Y, por supuesto, el motor. Los turbodiésel modernos ya nos han mimado demasiado, especialmente con el sonido. Este Honda es realmente muy silencioso (excepto para arrancar), pero casi siempre es un turbo diesel. Especialmente durante la aceleración, incluso en su rango favorito (a 2.500 rpm), por lo general suena como un diésel que tal Honda quisiera insonorizar mejor. Afortunadamente, los pasajeros no sienten la vibración, pero la experiencia no es la mejor. Sin embargo, este sonido desagradable desaparece por completo a altas revoluciones, cuando el motor parece estar tranquilo, silencioso y suave.

Las características del motor, al igual que la mecánica ya descrita, tienen un carácter deportivo oculto. Se necesitan alrededor de 1.500, 1.600 rpm para despertarse, y dado que el rango de velocidad es considerable, a pesar de las seis marchas de la caja de cambios, a menudo es necesario cambiar a la primera. En el extremo opuesto del rango operativo, es el mismo que la mayoría de los de su tipo: 4.000 rpm fáciles, 4.500 duras y, en términos de conducción, innecesarios.

Cambiar a 4.000 rpm significa una caída en las revoluciones de aproximadamente 1.000, lo que a su vez significa un amplio rango de par. Si el límite de RPM del motor es 4.000, viajará (metros) 6 kilómetros por hora en la 210a marcha. Tranquilo y suave.

En este intervalo, el motor es potente, pero no impresionante: tira bien, pero no lo suficiente como para llamarlo deportivo. Si el motivo de esta naturaleza es el consumo, los ingenieros hicieron un buen trabajo. El rango de consumo de gasoil de este motor es relativamente pequeño, ya que es difícil consumir menos de 7 y más de 5 litros a los 11 kilómetros, y quedamos satisfechos con el consumo medio medido en nuestra prueba de 100 litros. 9 km a pesar de la pierna derecha no muy plana. Con un poco de práctica y delicadeza se puede alcanzar una autonomía de 6 km.

Por supuesto, también puede comprender o percibir la música Accord de diferentes formas. En sentido figurado. Como la armonía del conductor (y los pasajeros) y el automóvil, como la armonía de la mecánica y la comodidad, tal vez, como la armonía de la velocidad y el bienestar. En general, Accord se ha convertido en un serio competidor de reconocidos productos europeos. Nuestra evaluación también lo confirma.

Cara a cara

Alyosha Mrak

Me encanta la mecánica de esta Honda (otra vez). El motor está tenso pero suave, y la transmisión es un placer de conducir. Los movimientos de la palanca de cambios son cortos pero precisos. Pero no me gusta que la dirección asistida se atasque (bueno, al menos en este auto) y, sobre todo, creo que esas protuberancias en la consola central podrían haber tenido una forma diferente.

Mitad de venganza

Será difícil para el nuevo Accord convencer al observador casual de que se trata de una nueva generación, pero de hecho todo lo que contiene es realmente nuevo. En la carretera, el diseño es lo suficientemente convincente, pero en el interior inicialmente golpea con un montón de botones (parte del volante está incómodamente escondido).

Me gusta la calidad de la mano de obra (incluso cuando la puerta está cerrada, qué competidor podría aprender algo), la posición de conducción, la transmisión es "supremamente" buena, el motor hace sonreír justo al ralentí. ¿Qué me preocupa? En primer lugar, el cuero deslizante de los asientos, que en las esquinas estropea todo el esfuerzo que ponen en la forma de los asientos, la pantalla a color es difícil de ver por momentos (el sol), la parte inferior del maletero no es plana ( no hay vidrio en esto sin una superficie plana) La mayor sorpresa en la prueba El volante se convirtió en la cuerda. Este servo ... cómo decirlo, una extraña sensación de 'retorno'.

Incluso con el control de crucero activo, que frena solo (pero no hasta detenerse por completo, como, por ejemplo, en BMW), los ingenieros de Honda tendrán que pasar una hora más. Esta es una actividad extremadamente gratificante que hace que conducir en la autopista sea mucho más fácil, pero no recomiendo que pierdas la concentración. Por la suya y la salud de los motociclistas y de aquellos que saltan al carril de adelantamiento entre camiones en un "programa lento" sin el uso de espejos retrovisores.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	38.200 €
Costo del modelo de prueba:	38.650 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,6 con
Velocidad máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6l / 100km
Garantía:	Garantía móvil y general de 3 años, garantía antioxidante de 12 años.
Revisión sistemática	20.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.432 €
Combustible	12.134 €
Neumáticos (1)	2.288 €
Seguro obligatorio:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.465 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	38.143 € 0,38 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 85 × 96,9 mm - cilindrada 2.199 cm? – compresión 16,3:1 – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,9 m/s – potencia específica 50 kW/l (68 hp/l) - par máximo 350 Nm a 2.000 hp. min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,93; II. 2,04; tercero 1,30; IV. 0,96; V 0,78; VI. 0,63; – diferencial 3,550 – llantas 7,5J×17 – neumáticos 225/50 R 17 Y, circunferencia de rodadura 1,98 m.
Capacidad:	velocidad máxima 212 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,3/4,6/5,6 l/100 km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros discos, ABS, freno rueda trasera manual mecánico (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.610 kg - peso total admisible 2.030 kg - peso admisible del remolque con freno: 1.700 kg, sin freno: 500 kg - carga admisible sobre el techo: 60 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.840 mm, vía delantera 1.590 mm, vía trasera 1.590 mm, distancia al suelo 11,8 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.540 mm, trasero 1.510 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 70 l.
Caja:	5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L).

Nuestras medidas

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Neumáticos: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Estado del kilometraje: 2.660 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,0s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 135 km / h)
1000m de la ciudad:	31,1 años ( 170 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,0 / 11,5s
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,2 / 11,9s
Velocidad máxima:	212 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	7,7l / 100km
Consumo máximo:	10,6l / 100km
consumo de prueba:	9,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	64,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,2m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Ruido de ralentí:	40dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (355/420)

• El paquete Accord de tecnología automotriz, materiales, diseño, ergonomía y más, denominado Accord, se acerca peligrosamente a la prestigiosa competencia europea. Ha llegado al punto en el que realmente pelea solo por el bien de su imagen.

• Exterior (14/15)

  Bonito diseño, pero quizás no muy pronunciado. Ejecución impecable.

• Interior (114/140)

  El recorrido del asiento trasero del conductor es demasiado pequeño, el espacio del asiento trasero es demasiado pequeño, el maletero está por debajo del promedio. Por lo demás muy bien.

• Motor, transmisión (37
  
  
  / 40)

  Solo se destaca el sonido casi siempre audible y reconocible de un motor diesel, por lo demás muy buena tecnología de propulsión.

• Rendimiento de conducción (79
  
  
  / 95)

  Muy buena palanca de cambios, excelente posición en carretera. Mejor capítulo de acordes.

• Rendimiento (30/35)

  Acelera peor que los datos de fábrica, muy buena maniobrabilidad en un rango de revoluciones relativamente amplio.

• Seguridad (41/45)

  Sistemas amigables de seguridad activa, múltiples puntos ciegos y un paquete completo de seguridad pasiva.

• Economía

  Buen valor de mercado para un automóvil usado, muy buen consumo y excelentes condiciones de garantía.

Alabamos y reprochamos

apariencia interior

Equipo

chasis

flujo, rango

cajones interiores

gestión

apariencia

sintiendo al volante

poco ruido interno

voz diésel reconocible en el interior

algunos interruptores ocultos

la navegación no contiene mapa esloveno

pitidos de advertencia

el tiempo de conducción se pone a cero cada vez que se arranca el motor

de vez en cuando, indefinido, operación paso a paso del volante

maletero