El Holden Ute EV será "tan barato o incluso más barato" que sus competidores que funcionan con combustible.

El jefe de jefes de GM ha arrojado más luz sobre el próximo automóvil eléctrico de la marca que competirá con el Rivian R1T (en la foto)

Un ejecutivo de GM arrojó más luz sobre los planes de autos eléctricos de la marca y dijo que su primera camioneta EV será tan barata o incluso más barata que sus rivales que funcionan con combustible, pero no menos capaz.

Esas son las palabras del presidente de GM y exdirector gerente de Holden, Mark Reuss, quien le dijo a Bloomberg que la compañía se enfoca en resolver los desafíos clave que enfrentan los vehículos eléctricos.

Sus comentarios siguieron a los realizados en una conferencia de transporte en la ciudad de Nueva York, donde dijo que una gama de vehículos eléctricos de GM se basaría en la plataforma Autonomy de la marca. Reuss confirmó que GM venderá camionetas eléctricas a partir de 2024 para competir con las camionetas eléctricas de Tesla, Rivian y Ford.

Queda por ver si GM ute llegará o no a Australia como Holden, ya que la división local de la marca dice que el cronograma dado por el Sr. Reuss está demasiado lejos para comentarlo.

En cualquier caso, todavía queda trabajo por hacer, dice Reuss. Esto se aplica sobre todo a la carga ultrarrápida, que puede degradar el estado de las celdas de la batería, y a la infraestructura de carga en general.

Sin embargo, quizás lo más importante es que Reuss dice que el vehículo eléctrico de GM tendrá "paridad de costos o menos" en comparación con la línea de camionetas tradicionales de la marca.

“Si miras las camionetas eléctricas a batería, tienes que resolver algunos problemas”, dice. “Primero, el tiempo de carga. Tienes que poder eliminar el recubrimiento de iones de litio que se produce cuando ponemos mucha energía en una celda de batería, razón por la cual la industria está trabajando en eso”, dice.

“Tienes que ser capaz de tener una estructura de carga relativamente suave. Es decir, si tuviéramos una infraestructura de carga de vehículos eléctricos, similar a la de gasolina.

“Tercero, deben tener paridad de costos o menos. Nadie va a pagar más por una camioneta eléctrica a batería para trabajo o uso básico, entonces hay que calcular el costo exacto de la celda”.

En lo que parece ser una bofetada velada a los principales competidores de Tesla y Rivian, Reuss dice que, si bien algunos productos pueden ir rápido o ser capaces de conducir fuera de la carretera, el automóvil eléctrico de GM será un verdadero caballo de batalla que cumple todos los requisitos. hasta el camión debe.

“Después de todo, mucha gente está ganando dinero con ellos y son relativamente baratos de mantener”, dice.

“Al final del día, el cliente tiene que comprar algo caro, por lo que debe tener capacidad de remolque y todo lo que hace que una camioneta sea el estándar para ganarse la vida.

“Esta es la parte más voluminosa del segmento de camionetas. Muchas personas fabricarán camionetas que están más en el segmento de lujo o de gama alta. Pueden ser excelentes todoterreno, o pueden ser rápidos o manejarse bien.

“Pero cuando se trata de transportar cosas de manera confiable a largas distancias, es realmente difícil. Ojalá supiera exactamente cuándo sucedería eso, pero no lo sé".