Reseña del Hino 300 2011
Deslizarse lateralmente en un camión es muy divertido en entornos controlados como una carrocería Mt Cotton salpicada de diesel, pero nunca quiero experimentar eso en la carretera. Afortunadamente, empresas como Hino están trabajando para reducir la probabilidad de que los conductores pierdan el control de sus camiones, comenzando con la nueva serie 300 de bajo rendimiento.
Working Wheels pudo probar el nuevo automóvil en un centro de capacitación para conductores en Mount Cotton en Queensland. La experiencia de conducción más espectacular del día fue la demostración del control electrónico de estabilidad en mojado. Hino está dando un gran salto en seguridad con la serie 300 e incluye ESC como estándar en todos los modelos.
Ansiosos por demostrar su punto, contrataron al as de rally Neil Bates para ayudar a los invitados a experimentar la conducción de la Serie 300 en superficies muy resbaladizas con y sin ESC activado. Definitivamente fue un viaje salvaje con el ESC apagado.
Fue divertido deslizarse en un entorno controlado, con poca tensión en la espalda, y el giro no importaba porque había muchos autos que se aproximaban. En el camino, un sacacorchos de este tipo puede tener consecuencias fatales.
El sistema ESC tuvo un gran impacto tan pronto como se incluyó. El camión frenó con ruedas individuales y silenció el pedal del acelerador para mantener el rumbo. fue maravilloso Y sí, Neil pudo completar el recorrido en forma de ocho más rápido con ESC activado que cuando planeaba sin él.
En circuitos de carretera normales, el ESC se activa un poco antes de lo esperado. Supongo que algunos conductores pueden estar molestos por esto porque el sistema actúa rápidamente en un intento de prevenir un incidente.
diseño
El ESC es lo más destacado de la nueva línea, pero es probable que la nueva cabina ancha atraiga más a los conductores. De hecho, Hino diseñó esta cabina pensando en personas relativamente altas, en lugar de diseñarla exclusivamente para clientes japoneses más bajos. La cabina es sorprendentemente espaciosa.
Entrar y salir es más fácil gracias a una apertura y apertura de puertas más amplias, y mucho espacio para las piernas y el techo, lo que es una gran ventaja para las personas más grandes que sin duda sufrirían con el último modelo.
Puede sentirse cómodo con un volante que se puede ajustar hacia adentro y hacia afuera, así como hacia arriba y hacia abajo. El asiento del conductor también se puede deslizar hacia adelante y hacia atrás 240 mm para asegurarse de que
encuentra un buen trabajo. También tiene suspensión, que fue buena durante nuestra prueba de manejo y probablemente haría la vida mucho más fácil para un conductor que trabaja muchas horas en caminos imperfectos.
La visibilidad se ha mejorado con pilares A nuevos y más delgados. La cabina estándar ha recibido solo cambios menores, le falta el asiento con suspensión y muchas otras actualizaciones de la cabina, ya que es un presupuesto.
modelo consciente. La cabina también ha sido mejorada.
Tienen un acondicionador de aire trasero separado para la parte trasera, lo cual es útil, pero el respaldo del asiento trasero es tan incómodo que habrá peleas sobre quién se sienta en la parte delantera.
TECNOLOGÍA
Los ingenieros han realizado cambios menores en el motor diésel de cuatro cilindros turboalimentado de 4.0 litros, que alcanza los 121 kW de potencia y 464 Nm de par. Aquí no hay transmisión manual automatizada, en su lugar se utiliza una transmisión completamente automática. Está bien, pero no es tan bueno como la transmisión automática de doble embrague del Canter Mitsubishi Fuso.
Me tomó un tiempo acostumbrarme al manual, pero podría ser solo un error del controlador y el hecho de que está recién sacado de la caja. La verdadera prueba para estos camiones será su funcionamiento, pero el interior de la cabina ancha significativamente mejorado y los mayores niveles de seguridad sin duda causan una buena primera impresión.
