Husky es sexy otra vez
A lo largo de los años, la increíble atleta y sus hijos han ganado numerosos campeonatos de atletismo.
Muchos hombres los codiciaron, pero se desanimaron por los informes de los gustos caros de los suecos. Estas chicas eran "exigentes".
Con el tiempo, una corriente de bellezas japonesas y austríacos anoréxicos comenzaron a atraer a jóvenes, y el Husky atravesó tiempos difíciles.
Después de un romance fallido con un vendedor de aspiradoras llamado Electrolux, se vio obligada a casarse con M. V. Agusta en 1986 y mudarse a Schiranna en Italia.
Da la casualidad de que todo salió bastante bien. El matrimonio generó una ola de híbridos musculosos vestidos con sexy ropa italiana.
La orgullosa historia de Husky fue reconocida en 2006, cuando los atletas de pista y campo de la familia usarán los colores rojo y blanco de Varese, su nueva provincia natal, y las estrellas del campo conservarán los colores amarillo y azul de Suecia.
El equipo de motocross está formado por una CR125 de dos tiempos y una TC250, 450 y 510 de cuatro tiempos.
La gama enduro azul/amarilla incluye los modelos de dos tiempos WR125 y WR250, así como los modelos de cuatro tiempos TE250, 450, 510 y 610E.
También hay varias supermotards, incluida la oveja negra de la familia SM610.
Si bien el cambio de color es el cambio más notable, hay muchas mejoras que acechan debajo de la superficie.
Todos los motores de cuatro tiempos tienen válvulas más grandes, árboles de levas más abultados y pistones de doble anillo. Las versiones de motocross tienen un sistema de escape completamente de titanio y un pedal de arranque rediseñado, pero sus arrancadores eléctricos son opcionales, lo que no complacerá a los ciclistas de "registro recreativo", pero ahorrará 4 kg y eliminará la necesidad de una batería de caja de aire.
En los modelos de dos tiempos, el motor se diseñó para obtener más potencia, con válvulas de láminas V Force y un colector rediseñado.
La CR125 y la TC ahora cuentan con amortiguadores traseros Ohlins superiores con compresión ajustable y amortiguación de rebote. Sin suerte con los modelos WR y TE, que se quedan con amortiguadores Sachs revalidados.
Las horquillas Marzocchi han aumentado en 5 mm, a 50 mm, en los modelos 450 y 510.
Las computadoras de viaje digitales y los protectores de manos son una gran ventaja en los modelos de enduro, y los manillares ahora son ajustables en altura y desplazamiento.
EN EL BARRO
Perseguir al campeón australiano de todoterreno de 2005, Anthony "AJ" Roberts, en un circuito de enduro de una sola pista en Toowoomba es un trabajo duro.
Con mucha potencia, una WR250 como la que corre es genial cuando conduce por senderos abiertos con control de la rueda trasera.
Pero con menos de 1000 km se enriquece y se para con bastante facilidad. En comparación, el TE450 se engancha en todas partes y no hace girar la parte trasera tan fácilmente. No se detiene en el bucle, lo cual es una gran ventaja en esta etapa del día.
El piloto de superdeportivo V8 patrocinado por Husqvarna, Russell Ingall, no tiene problemas con el WR, lo que demuestra que no se puede mantener a un buen corredor.
Curiosamente, la fábrica solo reclama una ventaja de dos tiempos WR5 de 250 kg sobre el TE450 y ninguna diferencia de peso sobre el TE250.
En la cuidada pista de motocross de Echo Valley, es difícil elegir entre los tres modelos EC.
Los amortiguadores Ohlins son una gran ventaja, pero las horquillas Marzocchi más grandes no parecen marcar una gran diferencia al cambiar de dirección.
Todas las bicicletas tienen un hermoso acabado con fundición suave, plásticos excelentes y soldadura de alta calidad, lo que no se puede decir de los viejos perros esquimales suecos.
Con una garantía de dos años en piezas y mano de obra en el modelo de enduro y un año en los motocrossers Husky, vale la pena considerarlo, especialmente si se toma en serio su conducción.
