Gulfstream G550
EL/W-2085 CAEW de la Fuerza Aérea Israelí, denominado Eitam. Numerosas antenas de comunicaciones están ubicadas en la parte trasera del fuselaje y en el extremo "abultado" de la cola con el radar de banda S. MAF
El Departamento de Defensa Nacional seleccionó los jets de negocios Gulfstream 550 como sucesores de los Yak-40, que se descontinuaron hace varios años, y la decisión se tomó con base en el momento de la entrega de los nuevos aviones. Esta decisión también abre algunas perspectivas para la Fuerza Aérea, porque el G550 también es una plataforma aérea, sobre la base de la cual se han preparado varias versiones especiales.
Estos son diseños interesantes porque fueron creados para realizar tareas que actualmente están más allá de las capacidades operativas de la Fuerza Aérea. La elección de aviones de pasajeros asequibles como portadores de sistemas de tareas está impulsada por el deseo de crear un avión al alcance financiero de los países que no pueden permitirse operar máquinas especiales que utilicen los fuselajes de grandes aviones de pasajeros o de transporte.
La propia Gulfstream ha desarrollado versiones especiales de sus aviones en el pasado. Los ejemplos incluyen la variante de inteligencia electrónica EC-37SM en el planeador Gulfstream V (G550 - versión experimental) de los primeros años del siglo 550 o la versión no tripulada del G37, que, bajo la designación RQ-4, intentó sin éxito involucrar al US Navy en el programa BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - seleccionado por Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream continúa ofreciendo su último avión de edición especial al Pentágono, respaldado por su empresa matriz General Dynamics y uniendo fuerzas con otras empresas.
Una empresa que preparó, entre otras cosas, varios sistemas de tareas para su instalación en el cuerpo del avión. El G550 es propiedad de Israel Aerospace Industries (IAI) junto con Elta, su subsidiaria de electrónica y quizás mejor conocida por construir estaciones de radar. Actualmente, IAI / Elta ofrece cuatro sistemas de aviación diferentes: EL / W-2085 (principalmente sistemas de control y alerta temprana aerotransportados), EL / I-3001 (inteligencia electrónica, comunicaciones), EL / I-3150 (reconocimiento de radar y campos de batalla terrestres electrónicos ) y EL/I-3360 (avión de patrulla marítima).
EL/V-2085 KAEV
Nos atrevemos a decir que el sistema IAI/Elta más famoso es un puesto aerotransportado de alerta temprana y control (AEW&C) llamado EL/W-2085 CAEW. Esta designación proviene del sistema de radar instalado, mientras que CAEW proviene de Conformal Airborne Early Warning. Esto destaca el método de instalación de las antenas de radar. Se requieren dos antenas cuboides largas laterales en contenedores conformes unidos a lo largo del fuselaje. Estos se complementan con dos antenas octogonales más pequeñas, una montada en el morro del avión y la otra en la cola. Ambos están protegidos por cúpulas radiopacas en forma de cúpulas redondeadas y romas en lugar de las lancetas que vemos en los cazas supersónicos. Dichos escudos redondeados son más ventajosos desde el punto de vista de la propagación de las ondas de radar, pero no se utilizan en los cazas por motivos aerodinámicos. Sin embargo, en el caso de un avión de patrulla subsónico, podría permitirse tal "lujo". Sin embargo, esto no significa que IAI se haya comprometido con la aerodinámica. La elección del G550 como portaaviones estuvo dictada, entre otras cosas, por su muy buena aerodinámica, a la que se adaptó la forma de los carenados conformes del radar. Además, IAI eligió el G550 por su espacioso compartimiento de pasajeros, que tiene suficiente espacio para seis posiciones de operador. Cada uno de ellos está equipado con una pantalla multifunción a color de 24 pulgadas. Su software está basado en MS Windows. Los puestos son universales y desde cada uno de ellos es posible controlar todos los sistemas de tareas de la aeronave. Otras ventajas del G550 según IAI son la autonomía de vuelo de 12 km, así como una gran altitud de vuelo (+500 m para el G15 civil), lo que contribuye a la vigilancia del espacio aéreo.
Los radares laterales operan en el rango de decímetros L. Las antenas de las estaciones que operan en este rango, por sus propiedades físicas, no tienen que ser de gran diámetro (no tienen que ser redondas), sino que deben ser alargadas. La ventaja de la banda L es un amplio rango de detección, incluidos objetos con una superficie de reflexión de radar efectiva pequeña (misiles de crucero, aviones construidos con tecnología furtiva). Los radares laterales complementan a los radares delantero y trasero que operan en la banda S centimétrica, incluso debido a la forma de sus antenas. Un total de cuatro antenas brindan una cobertura de 360 grados alrededor de la aeronave, aunque se puede ver que las antenas laterales son los sensores principales.
