Prueba de conducción UAZ Patriot contra Mitsubishi Pajero

Existe una diferencia de precios entre el UAZ Patriot y el Mitsubishi Pajero, pero las mismas personas compran los SUV. Tienen consultas conservadoras similares: pesca, caza, coche espacioso y transitable ...

Hay una diferencia de precios entre UAZ Patriot y Mitsubishi Pajero, pero las mismas personas compran los SUV. Tienen necesidades conservadoras similares: pesca, caza, un automóvil espacioso y transitable. Es solo que algunos fueron menos afortunados, mientras que otros fueron más afortunados. En el contexto de un aumento en los precios de los automóviles extranjeros, muchos comenzaron a dar preferencia a los nacionales: el Patriot es ahora uno de los pocos modelos cuyas ventas están creciendo.

Son casi de la misma edad: la producción de UAZ Patriot comenzó en 2005 y Mitsubishi Pajero, en 2006. Óptica con esquinas dibujadas a la moda, guirnaldas de LED en los faros, una nueva parrilla y parachoques unidos al cuerpo, un interior con plástico blando y un sistema multimedia: después de la actualización, UAZ Patriot se ha vuelto mucho más joven. En cualquier caso, ahora no se nota tanto que allá por los años 1990 se pintó una carrocería de formas redondeadas y con un profundo pliegue a lo largo de todo el flanco. Patriot se ha mantenido como un SUV de cuadro clásico con una suspensión totalmente dependiente. Además, UAZ retuvo la suspensión trasera de resorte con el resorte delantero. Los modos de transmisión ahora se activan mediante una arandela novedosa en lugar de una palanca. Sin embargo, la tracción total sigue siendo un medio tiempo simple con una parte delantera cableada. No se recomiendan viajes largos sobre suelo duro y asfalto.

Varias actualizaciones menores no lograron cambiar la expresión construida con ladrillos de Pajero. En general, parece más simple de lo que realmente es. Debajo del cuerpo cuadrado, en teoría, debería haber un marco tipo escalera y al menos un puente continuo debajo de él. Pero desde la última tercera generación, el SUV japonés no tiene ni uno ni otro. La carrocería tiene un marco integrado y las suspensiones son totalmente independientes. Una palanca arcaica en el túnel central cambia los modos de la transmisión Super Select II bastante avanzada. Tiene un diferencial entre ejes que le permite moverse con el eje delantero conectado en superficies duras, un bloqueo entre ruedas traseras y, para ahorrar combustible, puede dejar la transmisión solo en el eje trasero.

Debido a su enorme altura de dos metros, el Patriot parece desproporcionadamente estrecho. Sin embargo, supera a los "japoneses" en el ancho de la cabina, y debido a la base más corta es ligeramente inferior en la longitud máxima del maletero. La ganancia en la altura del techo no es tan significativa como podría parecer cuando se comparan los SUV por fuera. El nivel del piso del "Patriot" es más alto debido al marco que pasa por debajo, por lo tanto, entrar al automóvil no es tan fácil como en el Pajero sin marco.

El aterrizaje en ambos SUV es alto y no hay problemas de visibilidad. El asiento del Patriot está demasiado cerca de la puerta, pero es lo suficientemente cómodo para manejar cientos de millas detrás del volante. Todo está en orden con la habitabilidad del compartimiento trasero: hay mucho espacio y un calentador con un ventilador adicional y asientos con calefacción es responsable del microclima en el Patriot. Montero tiene una unidad de control de clima separada que le permite cambiar la temperatura y la potencia de soplado.

En un SUV japonés, el respaldo del asiento trasero se puede plegar para formar una litera. Para facilitar la carga, el sofá se puede plegar y colocar verticalmente. La transformación de la UAZ no está pensada con tanto cuidado: los respaldos de los asientos de los nuevos automóviles se encuentran solo hacia adelante y forman una pequeña diferencia de altura con el piso del maletero. Para pasar la noche en el coche, tendrás que desplegar los asientos delanteros, girando durante mucho tiempo los pomos del nuevo ajuste progresivo del respaldo.

La naturaleza del motor de gasolina del Patriot es única. Sorprende con tracción diésel desde el fondo y vibraciones diésel. Para morir, debes esforzarte mucho. En la primera marcha, el SUV avanza lentamente sin añadir gasolina y, en el asfalto, puede ponerse en marcha fácilmente desde la segunda. Al motor no le gusta girar y después de 3 mil revoluciones se agria notablemente, y su apetito por el combustible crece al mismo tiempo. A una velocidad de 120 km / h, resulta incómodo conducir debido al ruido del motor y a los ajustes específicos de la suspensión. UAZ es inesperadamente exigente con la calidad de la superficie de la carretera: en las pistas enrolladas, un SUV asusta de lado a lado y debe ser atrapado por capricho, el volante es completamente insensible con pequeñas desviaciones. Es necesario acostumbrarse a este comportamiento de la máquina.

Debajo del capó, Pajero es un motor V6 de tres litros de la vieja escuela con un bloque de hierro fundido, que también se instaló en los SUV de segunda generación. Con "mecánica" está disponible sólo en la configuración básica, en otras versiones - "automática" de 5 velocidades indiscutible. Al igual que el motor patriótico 3MZ, el Pajero seis es capaz de funcionar con gasolina 92, lo cual es una gran ventaja en las regiones. El "japonés" es más dinámico que el UAZ, pero a pesar de sus buenas características de pasaporte, la aceleración de una carcasa de dos toneladas no es fácil para el motor: se necesitan 100 segundos para alcanzar los 13,6 km / h. Y tampoco puedes llamar al Pajero el estándar de manejo. También está nervioso en los surcos, pero en general mantiene bien la línea recta. La suspensión es blanda y, por tanto, el coche rueda notablemente en las curvas.

En la carretera, si acciona con cuidado el pedal del acelerador en el caso de Mitsubishi y cambia de marcha antes en el caso de un UAZ, el caudal se puede reducir por debajo de 12 litros cada 100 kilómetros. En un atasco, los números en la pantalla de la computadora a bordo comienzan a crecer ante nuestros ojos.

El anuncio afirma que Patriot se ha actualizado para la ciudad. Sin embargo, en la competencia con Pajero, las disciplinas urbanas y de asfalto no son tan importantes como la competencia todoterreno. Pajero supera ligeramente a Patriot en todos los parámetros geométricos. Salvo que el ángulo de salida nos defraudó debido al largo voladizo trasero. La distancia al suelo del pasaporte "japonés" es de 235 milímetros. Con la instalación de la protección de acero, la holgura se reduce en otro centímetro, y los brazos de suspensión terminan unos centímetros más abajo.

La distancia al suelo mínima de Patriot de 210 mm no debe ser engañosa: esta es la distancia desde el suelo a las carcasas de los diferenciales y otros quince centímetros a las carcasas de medio eje. El bastidor, la caja de transferencia, el depósito de gasolina y el cárter del motor se encuentran a una altura casi inalcanzable para piedras y troncos. Pajero en este sentido es más vulnerable, ya que su fondo está más denso. Además, el Patriot, con sus puentes continuos, tiene un espacio libre todo terreno sin cambios. Si está tentado por los números, entonces Pajero debería seguir los talones del UAZ fácilmente, pero en realidad, de vez en cuando se aplica notablemente al suelo con un cárter. Además, el SUV japonés, con su cómoda suspensión independiente, es bastante fácil de balancear, por lo que debes actuar con mucho cuidado con los pedales y planificar la ruta con precaución. UAZ requiere fuerza bruta, un gran momento en marcha baja y una suspensión impenetrable. A la primera velocidad reducida, gatea cuesta arriba literalmente al ralentí. Pero en el caso del Patriot, las tácticas de swoop funcionan de manera más efectiva: los pedales apretados no te permiten actuar con delicadeza.

Los movimientos de suspensión del Patriot son mucho más grandes que los de Pajer, por lo tanto, cuando cuelga en diagonal, luego debe levantar las ruedas del suelo y conducir más alto. Pero no todo es tan simple: Pajero se arrastra lentamente para no chocar contra la colina con un hermoso parachoques pintado. Primero, en una imitación electrónica de cerraduras, mordiendo las ruedas suspendidas con los frenos, y luego con un diferencial trasero bloqueado. UAZ, tomando la diagonal, se detiene bajo el trágico aullido de la transmisión y conduce a la altitud tomada por Pajero solo con una carrera. Además, habiendo llegado al punto más alto, se detiene, girando sin poder hacer nada las ruedas que han perdido su agarre, y el "japonés" intenta agarrarse al último y gatear hacia arriba.

Pero Patriot forza un charco con un fondo negro y muy viscoso solo: su enemigo fue detenido en los mismos accesos, nivelando el barro con una protección del cárter. Pero la UAZ también obedece al obstáculo solo en uno bajado, en el modo 4H ni siquiera llegó al medio del charco, tuvo que salir en un salto, en reversa.

Las peleas de luchadores de igual nivel a veces no son tan espectaculares y dramáticas como un duelo entre un campeón y un desvalido que de repente opuso una seria resistencia. La victoria en el asfalto se quedó con Pajero, pero en el todoterreno no fue tan convincente. Y si Ulyanovsk decide mejorar el manejo del Patriot, ciertamente reducirá la brecha de puntos al mínimo, porque hasta 2017 no habrá cambios importantes en el diseño del Pajero. Mientras tanto, Mitsubishi Pajero Sport cambiará más allá del reconocimiento en la primavera y se cubrirá de electrónica, Land Rover Defender y UAZ Hunter abandonarán el mercado, y el destino de los SUV de la Gran Muralla China y Haval sigue siendo vago.

A través de los esfuerzos de los distribuidores oficiales, Patriot se puede actualizar a un nivel muy serio. Por ejemplo, equípelo con un autobloqueo entre ruedas - tipo tornillo "Quayf" o con precarga. O instale una cerradura forzada con activación eléctrica o neumática. El centro de distribuidores de Tekhinkom dijo que el precio final depende de las solicitudes y capacidades financieras del cliente. Además, los concesionarios también ofrecen medidas para mejorar el manejo del SUV: equipar al Patriot con un amortiguador de dirección, cambiar el ángulo de los pivotes, instalar conjuntos de pivotes con rodamientos de rodillos o revestimientos de bronce. Y aparentemente ganan mucho dinero haciéndolo. Por ejemplo, las cerraduras costarán $ 400- $ 1, el amortiguador de dirección: $ 201-173, los nodos de pivote $ 226-226. Además, puede insonorizar el interior y decorarlo con inserciones de madera natural - $ 320. por set.

 

La principal ventaja del SUV ruso es su bajo precio, lo que le permite gastar mucho dinero en su revisión. Patriot es como un personaje base en un juego de computadora. El equipamiento de fábrica más bien da la dirección en la que se moverá la imaginación del propietario: o la versión con cuero y música, o con goma dentada y un baúl expedicionario. En cualquier caso, un SUV totalmente equipado cuesta menos de $ 13, y la cantidad final de ajuste adicional será menor que la que se ofrece actualmente al nuevo Pajero (de $ 482 a $ 25).