El mayor error al cambiar una rueda, que se comete en casi cualquier taller de llantas

Cada conductor al menos una vez en su vida visitó un taller de llantas: balanceo o reparación, "cambio de zapatos" estacional o reemplazo de una llanta dañada. El servicio está ampliamente disponible, en demanda, y hacerlo usted mismo es sucio y problemático. Es más fácil llevar "a la dirección". Pero, ¿cómo elegir esta misma dirección para que ayuden y no dañen?

Con caucho, su instalación y reparación hoy en día no existen dificultades incluso en los rincones más remotos y reservados de Rusia. Quizás los maestros "arruguen" la nariz cuando vean el neumático RunFlat, que le permite continuar moviéndose después de un pinchazo, o lo regañarán por un radio de disco demasiado grande. Sin embargo, la "moneda fuerte" resolverá rápidamente este problema.

Los problemas en el montaje de neumáticos, por regla general, comienzan en el momento en que la rueda ya montada se instala en el lugar que le corresponde. Pocas personas adivinarían tratar la superficie con grasa de cobre para altas temperaturas. Cuidar a los colegas y al cliente no es el lado más fuerte de los negocios domésticos. El olvido se convertirá en dificultades durante la desinstalación posterior de la rueda: el disco se "pegará", se requerirán esfuerzos y cierta habilidad.

Pero el peor defecto es el apriete de los tornillos. Primero, el sujetador debe colocarse en un orden estricto, y no como debería. Para una maza de cuatro pernos: 1-3-4-2, para una maza de cinco pernos: 1-4-2-5-3, para seis: 1-4-5-2-3-6. Y nada más, porque la rueda puede pararse torcida, provocando un comportamiento impredecible del coche en la carretera. Por cierto, puedes contar desde cualquier agujero; aquí es importante seguir el principio.

En segundo lugar, los talleres de neumáticos, como uno solo, descuidan el elemento clave de seguridad de montar una llanta en un automóvil. La fuerza con la que se atornillan las tuercas y los pernos. Para cada automóvil, este indicador lo establece el fabricante. Por ejemplo, el par de apriete de los tornillos de rueda para LADA Granta es de 80 a 90 n/m (8.15 a 9.17 kgf/m), y para Niva es de 62,4 a 77,1 n/m (6,37 a 7,87 kgf /m) ¿Alguna vez ha visto una llave dinamométrica en manos de un montador de neumáticos?

De acuerdo con la tecnología, la instalación debería verse así: en un automóvil que se ha levantado con un gato de antemano, la rueda se instala cuidadosamente y se sujeta con pernos o tuercas a mano. No con llana, no con llave, sino con la mano, hasta donde la naturaleza lo permite. Después de eso, con una herramienta especial con la capacidad de establecer la fuerza límite, apriete todos los pernos en el mismo orden en que fueron "cebados".

Si las reglas se descuidan, se dejan de lado o se hacen "como se enseñó", se sorprenderá de que la rueda vuele hacia su vecino a lo largo del arroyo, así como de las emociones desagradables cuando la conexión "no cede" en el momento más crucial. , o, peor aún, el espárrago se desenrosca del cubo junto con la tuerca, no vale la pena. Y finalmente: el maestro, que dio pie a la reflexión, giró las tuercas con una fuerza de 16 kgf/m. En condiciones de campo, en un camino de tierra, en un surco profundo, de cinco, solo dos se desatornillaron. El resto "salió" junto con los tacos.