Prueba de manejo Great Wall Steed 6: En el surco
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Prueba de una nueva camioneta de la gama de un fabricante chino
Evaluar las cualidades de un producto es de suma importancia, lo que significa, en la medida de lo posible, conocer su verdadero propósito. En el caso de Great Wall Steed 6 es bastante simple en teoría, y al mismo tiempo no tan simple en la práctica. Parecería natural tomar el Steed 6 como el sucesor del Steed 5, un caballo de batalla relativamente económico que ofrece buenas funciones a un precio razonable y no le teme al trabajo duro. Sin embargo, el Steed 6 debería ser algo pequeño (y, según Great Wall, incluso bastante) diferente del Steed 5, y esta es la razón de algunas discrepancias entre las expectativas y la realidad en el nuevo modelo.
Estilo más moderno ...
De hecho, después del debut en septiembre del Steed 6 en Bulgaria, Litex Motors tiene la intención de vender las dos camionetas de la marca en paralelo, por lo que la nueva pretende convertirse en una versión algo más moderna y atractiva del ya famoso modelo. ... En otras palabras, la Steed 6 está diseñada para ser una de esas pastillas que funcionan igualmente bien para el trabajo y el placer.
En cuanto al exterior del automóvil, las expectativas en esta dirección estaban justificadas: desde el exterior, el automóvil se ve bastante impresionante, lo que genera respeto por la forma inusual de los faros y la gran parrilla cromada. Sin duda, las propias dimensiones del cuerpo, que mide 5,34 metros de largo y casi 1,80 metros de alto, inspiran asombro.
La sensación de que “6 es más que 5” continúa dentro del lugar de trabajo: los materiales son simples pero de buena calidad, el sistema de infoentretenimiento tiene una gran pantalla táctil, el equipo ahora incluye una cámara retrovisora y los acentos de color en los muebles crean la atmósfera. bastante cortés, como un representante de camionetas asequibles.
La política de precios para el nuevo modelo aún no se ha finalizado, pero no hay duda de que un estilo más moderno y un equipo más rico vendrán con algunos aumentos de precios sobre los niveles conocidos del Steed 5.
... Pero con poco o ningún cambio en el contenido
El momento de la verdad sobre la esencia de Steed 6 comienza con el giro de la llave de contacto y finalmente llega tras los primeros metros con el coche. Arrancar el motor produce muchas sacudidas, seguidas de un áspero traqueteo diesel y vibraciones notables que se transmiten casi sin filtrar al volante, los pedales y la palanca de cambios. En términos de maniobrabilidad, se parece más a un camión que a un automóvil de pasajeros, y el chasis con un eje rígido y ballestas en el eje trasero tiene una característica distintiva: en estado descargado, el automóvil rebota en el asfalto incluso en un piso plano. camino, y los baches conducen a una catapulta vertical. movimientos acompañados de temblores laterales del cuerpo. La comodidad al conducir sin carga vuelve a estar asociada a un camión pequeño, lo mismo puede decirse del desempeño de los frenos, manejo que siempre te obliga a recordar que el auto tarde o temprano se detendrá, pero este momento será difícil. en un abrir y cerrar de ojos y, a menudo, un poco más lejos en el tiempo y el espacio de lo que le gustaría en una emergencia.
De ninguna manera puedo discutir que las principales prioridades de una camioneta están lejos de la comodidad refinada de un sedán y la dinámica de un automóvil deportivo (al menos este es el caso de los modelos que no se ven afectados por la tendencia estadounidense de convertir las camionetas en un automóvil). tipo especial de camioneta). enormes autos de lujo con capacidad no siempre todoterreno, pero ese es un tema completamente diferente), pero cuando es ambicioso luchar contra nombres establecidos en el segmento, el modelo es bueno para cumplir con ciertos criterios básicos de comportamiento en carreteras civiles. Para modelos como el legendario Toyota Hilux, el popular Ford Ranger en Europa, el igualmente genial Mitsubishi L200 o la combinación del agradable y útil Nissan Navara, esto ha sido durante mucho tiempo un hecho en un grado u otro. Es por eso que creo que la idea de posicionar el Steed 6 como un cruce entre una máquina de trabajo y una camioneta de placer es un poco exagerada, especialmente dado el aumento de precio esperado en comparación con el Steed 5. Sin embargo, dado el éxito sobresaliente en el mercado mundial de los "cinco", es probable que el Steed 6 también pueda establecerse como uno de los grandes nombres en el mercado de las camionetas, especialmente a precios más razonables.
Trabaja primero, luego placer
Sin embargo, no hay duda de que la idea de una camioneta es trabajar ante todo -y aquí viene el punto culminante de la Great Wall Steed 6- con una enorme área de carga y una fantástica carga útil de poco más de una tonelada. el modelo se presenta como un caballo de batalla clásico, porque el trabajo duro es una misión, no una tarea imposible. De serie, la transmisión dual tiene un modo de marcha baja que se activa fácilmente presionando un botón en la consola central.
El funcionamiento de esta transmisión de seis velocidades es relativamente preciso y no requiere mucho esfuerzo físico, y su adaptación a las características de un turbodiésel de dos litros es mucho más acertada que la del Steed 5. La unidad de transmisión directa common rail produce 139 caballos de fuerza y tiene un par máximo de 305 Nm, valores que le proporcionan una dinámica de carretera decente y, lo que es más importante, una tracción segura a velocidades medias.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova
Evaluación
Gran Muralla H6
La Steed 6 es una camioneta pickup clásica de la vieja escuela: con una notable capacidad de carga útil y un equipo serio para trabajo pesado, está diseñada para ser una verdadera ejecutante de acciones a las que sucumbirá sin gloria una pseudo-SUV. Sin embargo, el confort de conducción y especialmente la frenada están aún lejos de los niveles competitivos.
+ Gran capacidad de elevación
Gran bodega de carga
Rendimiento decente en el salón
Buena habilidad a campo traviesa
– Mal confort de conducción
Frenos mediocres
datos técnicos
| Gran Muralla H6 | |
|---|---|
| Volumen de trabajo | 1996 cc cm |
| poder | 102 kW (139 caballos de fuerza) |
| Максимум esfuerzo de torsión | 305 Nm |
| La aceleración 0-100 km / h | 13,0 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | – |
| toda velocidad | 160 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 9,5 l / 100 km |
| Precio base | – |
