Período caliente antes del F-35
Según declaraciones, el inicio de las entregas del sistema S-400 a Turquía provocó una reacción de los estadounidenses ante la terminación de la cooperación con Ankara en el programa F-35 Lightning II. Foto de Clinton White.
El 16 de julio, el presidente Donald Trump anunció que Estados Unidos pondría fin a la cooperación militar y económica con Turquía como parte del programa de aviones de combate multifunción F-35 Lightning II de Lockheed Martin. Esta declaración es el resultado del inicio de las entregas de los sistemas de defensa aérea S-400, que fueron comprados en Rusia y, a pesar de las presiones de Washington, Ankara no se retiró del acuerdo mencionado. Esta decisión tendrá muchas implicaciones para este programa, que también se pueden sentir en el río Vístula.
La declaración del presidente estadounidense es consecuencia directa de los hechos del 12 de julio, cuando aviones de transporte rusos llegaron a la base aérea de Murted, cerca de la capital turca, entregando los primeros elementos del sistema S-400 (para más detalles, véase WiT 8/2019 ). ). Muchos comentaristas han señalado que un período tan largo entre eventos podría ser el resultado de desacuerdos dentro de la administración federal de los EE. UU. sobre las opciones para "castigar" a los turcos disponibles a través de la ley CAATSA (Contrarrestar a los adversarios de Estados Unidos a través de sanciones) promulgada en agosto de 2017. . Además del embargo del F-35, los estadounidenses también pueden limitar el apoyo relacionado con otros tipos de armas utilizadas por las Fuerzas Armadas turcas o que se suministran actualmente (por ejemplo, por temor a esto, Turquía ha aumentado las compras de repuestos para el F-16C / D en las últimas semanas, y por otro lado, Boeing y el Departamento de Defensa proporcionaron helicópteros Chinook CH-47F completos). Esto también se puede ver en las declaraciones de los políticos de Potomac, en las que en lugar de las palabras "embargo" o "exclusión" solo se escucha "suspensión". Como se indicó anteriormente, el personal turco asociado con el programa F-35 logró salir de los Estados Unidos a fines de julio. Por supuesto, ningún estadounidense puede garantizar que los secretos del programa en poder de Turquía no serán, a cambio, revelados a los rusos o los chinos. Los cuatro F-35A ya ensamblados y entregados al usuario se encuentran en la base de Luke en Arizona, donde permanecerán a la espera de su destino. Según los planes originales, se suponía que el primero de ellos llegaría a la base de Malatya en noviembre de este año.
Hasta la fecha, Lockheed Martin ha ensamblado y desplegado cuatro F-35A en Turquía, que se enviaron a la Base Luke en Arizona, donde se utilizaron para capacitar al personal turco. Según los planes, los primeros F-35A debían llegar a Turquía en noviembre de este año, en total Ankara anunció su disposición a comprar hasta 100 copias, este número también podría incluir la versión F-35B. Foto de Clinton White.
Curiosamente, esta no es la primera vez que los turcos tienen problemas para comprar aviones de combate estadounidenses. En los años 80, Ankara tuvo que convencer a Washington de que los "secretos" del F-16C/D no penetrarían en la Unión Soviética y sus aliados. Por temor a una fuga de información, los estadounidenses no aceptaron la exportación de automóviles a Turquía y Grecia, de acuerdo con la política de mantener el equilibrio entre los dos aliados de la OTAN en guerra. Estados Unidos ha seguido durante mucho tiempo una política de vender los mismos tipos de armas a ambos países.
La participación de Turquía en el programa F-35 Lightning II se remonta a principios de este siglo, cuando Ankara se convirtió en el séptimo socio internacional del proyecto en el grupo Tier 195. Turquía ha invertido 2007 millones de dólares estadounidenses en el programa. En enero de 116, sus autoridades anunciaron inicialmente su intención de comprar 35 vehículos en la variante F-100A, luego se limitaron a 35. Teniendo en cuenta el creciente potencial militar de las Fuerzas Armadas turcas, no se podía descartar que la orden se dividiría entre las versiones F-35A y F. -2021B. Estos últimos están destinados al helicóptero de aterrizaje Anadolu, que entrará en servicio en 10. Hasta la fecha, Ankara ha pedido seis F-11A en dos lotes iniciales (35 y XNUMX).
También en 2007, se estableció una cooperación industrial con empresas estadounidenses para ubicar la producción de componentes del F-35 en Turquía. El programa incluye actualmente, entre otros, Turkish Aerospace Industries, Kale Pratt & Whitney, Kale Aerospace, Alp Aviation y Ayesaş, que proporcionan más de 900 elementos estructurales para cada F-35. Su lista incluye: la parte central del fuselaje (tanto metal como piezas compuestas), la cubierta interior de las tomas de aire, pilones para armas aire-tierra, elementos del motor F135, tren de aterrizaje, sistema de frenado, elementos del sistema de visualización de datos en la cabina o unidades del sistema de control de armas. Al mismo tiempo, aproximadamente la mitad de ellos se producen exclusivamente en Turquía. A partir de aquí, el Departamento de Defensa ordenó a Lockheed Martin que buscara urgentemente proveedores alternativos en Estados Unidos, lo que podría costarle al presupuesto de defensa unos 600 millones de dólares. La finalización de la producción de componentes para el F-35 en Turquía está prevista para marzo de 2020. Según el Pentágono, el cambio de proveedores debería afectar mínimamente a todo el programa, al menos oficialmente. Uno de los centros de servicio de motores F135 también se construiría en Turquía. Según el comunicado del Ministerio de Defensa, ya se están realizando negociaciones con uno de los países europeos para poder transferirlo. En 2020-2021 está previsto poner en marcha dos centros de este tipo en Holanda y Noruega. Además, como parte del desarrollo de la versión Block 4, se suponía que las empresas turcas participarían en el programa para integrar aviones con tipos de armas producidos en Turquía.
Casi inmediatamente después de la decisión del presidente estadounidense, aparecieron muchos comentarios en Polonia que sugerían que los lugares reservados para los automóviles turcos en la línea de ensamblaje final en Fort Worth podrían ser ocupados por el Departamento de Defensa Nacional, anunciando la compra de al menos 32 F. -35 En cuanto a la Fuerza Aérea. Parece que la cuestión clave es el tiempo, ya que Holanda también anuncia un pedido de otros ocho o nueve ejemplares, y el segundo tramo también lo planea Japón (por razones económicas, el avión debería venir de la línea de Fort Worth) o la República. de Corea
Ahora la pregunta sigue siendo cuál será la respuesta de Turquía. Una de las opciones podría ser la compra del Su-57, así como la participación de empresas rusas en el programa para la construcción del avión TAI TF-X de quinta generación.
