Prueba de manejo Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Los dos coches más elegantes del segmento, incluso con tracción delantera, pueden conducir adecuadamente en un todoterreno calibrado. 

El término ofensivo "SUV" apenas se puede escuchar de un vendedor en un concesionario de automóviles. Cualquier gerente utiliza el concepto más sólido de "crossover", incluso si estamos hablando de un automóvil mono-motriz sin propiedades especiales para todo terreno. Y tendrá toda la razón, porque los compradores que llegan a un segmento en crecimiento realmente quieren tener un automóvil que sea más versátil que los habituales sedán y hatchbacks. El hecho es que en el segmento de los crossovers de clase B económicos, toman principalmente automóviles de tracción delantera con motores iniciales, sin embargo, les imponen ciertos requisitos para la capacidad de cross-country.

Desde el punto de vista de un habitante racional de la ciudad, el Renault Kaptur es una excelente elección incluso en esta versión. El refinado Duster parece un verdadero ladrón, tiene un cuerpo elegante, un kit de carrocería de plástico sólido y una gran distancia al suelo. El aspecto igualmente todoterreno del Ford EcoSport lo combina: una carrocería al estilo de los grandes SUV, parachoques sin pintar, umbrales cubiertos de plástico y, lo más importante, una rueda de repuesto desfilada detrás del portón trasero. Sin contar con tracción en las cuatro ruedas, ambos se pueden comprar por hasta $ 13 con motores básicos de 141 litros y transmisiones automáticas: una CVT o un robot preselectivo.

Por la idea de cruzar el chasis Duster y la carrocería del Captur europeo, debemos agradecer a la oficina de representación rusa de Renault. A diferencia de un donante utilitario, Kaptur se ve muy bien no solo en un montón de nieve de un estacionamiento, sino también en un estacionamiento de algún lugar metropolitano de moda. Parece un hatchback de gran altura y, de hecho, lo es. Al subir a la cabina a través de un umbral alto, descubre que en su interior hay un automóvil compacto con una posición de asiento bastante familiar y un techo bajo. Materiales de simple, pero con Duster: nada que hacer. Es cómodo al volante, la consola con la pantalla táctil del sistema multimedia está en su lugar habitual, el aterrizaje es bastante fácil, aunque el volante es regulable solo en altura. Y los electrodomésticos son simplemente hermosos. A menos que, por supuesto, el propietario no sea alérgico a los velocímetros digitales.

El Ford EcoSport se parece mucho más a un SUV por dentro con su postura erguida y sus poderosos pilares A que limitan severamente la vista. Pero un salón de juguetes hecho de plástico barato insinúa que sigue siendo un compacto. Los intrincados instrumentos y la pantalla monocromática del sistema de medios parecen baratos, y la consola con una variedad de teclas parece abrumada. Al mismo tiempo, la funcionalidad es limitada: aquí no puede haber navegación ni cámara de visión trasera, aunque el sistema puede funcionar correctamente con un teléfono a través de Bluetooth. El parabrisas con calefacción parece una buena ventaja y se enciende con un botón separado. Kaptur también tiene esa función, pero por alguna razón no había claves para ello.

El EcoSport no es adecuado para los pasajeros traseros, que tienen que sentarse erguidos con las piernas dobladas. Pero los respaldos de los asientos son ajustables en ángulo de inclinación y el sofá se puede plegar hacia adelante en partes, despejando espacio en el maletero. Esto será muy útil a la hora de transportar equipaje de gran tamaño, ya que el compartimento en sí, aunque alto, tiene una longitud muy modesta. Sin embargo, el EcoSport le permite cargar el maletero sin preocuparse de si la puerta se cerrará: una muesca grande en la hoja aceptará cualquier cosa que intente caerse. Pero la solapa en sí, que se abre hacia un lado, es una solución elegante, pero no la mejor: con una rueda de repuesto colgante, requiere un mayor esfuerzo y algo de reserva de espacio detrás del automóvil.

El maletero del Kaptur es notablemente más largo, pero apenas más cómodo debido a la gran altura de carga. Este compartimento es más ordenado, con paredes lisas y piso duro, pero las posibilidades de transformar los asientos son mucho más modestas: partes del respaldo se pueden bajar sobre el cojín del sofá y nada más. El ángulo de inclinación no cambia, generalmente es cómodo sentarse, pero también hay poco espacio, además el techo cuelga sobre su cabeza. Finalmente, los tres que estamos detrás no nos sentimos incómodos ni allí ni allí, están apretados en los hombros y, además, interfiere un notable túnel central.

El piloto de Renault se sienta sobre la corriente y es una sensación bastante buena. Pero en el caso del Kaptur, una gran distancia al suelo no significa una suspensión blanda de largo recorrido. El chasis es más denso que el del Duster, el Kaptur todavía no teme a los caminos con baches, las respuestas del automóvil son bastante comprensibles, y a la velocidad se mantiene con confianza y se reconstruye sin equivocaciones innecesarias. Los vuelcos son moderados y solo en las curvas extremas el automóvil pierde el enfoque. El esfuerzo en el volante parece artificial, pero no interfiere con la conducción del coche, además, el servomotor hidráulico filtra bien los golpes que llegan al volante.

El variador de correa trapezoidal Kaptur molesta con los monótonos aullidos del motor en los modos normales, pero imita hábilmente las marchas fijas durante la aceleración intensiva. No hay modo deportivo, solo selección manual de seis pasos virtuales. En cualquier caso, una pareja de un motor de 1,6 litros y una CVT resulta más dinámica que la combinación de un mismo motor con una transmisión automática de 4 velocidades en Duster. El CVT Kaptur se rompe fácilmente, reacciona vívidamente al cambio de empuje, pero difícilmente puede hacer frente a velocidades de 100 km / h.

Con una distancia al suelo de más de 200 mm, el Kaptur le permite subir con seguridad bordillos altos y arrastrarse a través del lodo profundo, en el que los propietarios de crossovers más grandes no corren el riesgo de entrometerse. Otra cosa es que no se puede llegar muy lejos sin la tracción total. Pero siempre que las ruedas delanteras toquen el suelo, puede conducir con mucha confianza: la fuerza de un motor de 1,6 litros sería suficiente. Para barro pegajoso y pendientes pronunciadas 114 CV ya francamente poco, y además, el sistema de estabilización estrangula sin piedad el motor al resbalar. El variador no es un asistente en esta situación; en condiciones difíciles, se sobrecalienta rápidamente y entra en modo de emergencia, lo que requiere un descanso.

El "robot" preselectivo de Ford es más difícil de sacar del normal, pero también tiene un modo de sobrecalentamiento. Por lo demás, esta caja funciona casi de la misma manera que una "automática" hidromecánica convencional, lo que le permite dosificar con precisión la tracción tanto fuera de la carretera como sobre asfalto. El crossover de 122 caballos de fuerza sube una colina con confianza, pero las modestas ruedas y las unidades desprotegidas debajo de la parte inferior dejan una sensación de cierta incertidumbre. Sin embargo, la distancia al suelo del EcoSport es apenas menor que la del Kaptur, y en la mayoría de los casos será suficiente sin reservas.

En la carretera, el dúo de un motor de 122 caballos de fuerza y ​​un Powershift "robot" preseleccionado funciona armoniosamente, pero en algunos modos la caja se confunde y cambia de manera inapropiada. En general, esto no interfiere y la dinámica del automóvil en la mayoría de los casos es suficiente. Los problemas comienzan de nuevo a altas velocidades, cuando el automóvil no tiene suficiente tracción y el "robot" comienza a correr, tratando de seleccionar la marcha correcta. Pero en general, el automóvil es agradable de conducir: el chasis del Fiesta está adaptado a la carrocería alta y permite el balanceo, pero conserva una buena sensación del automóvil. El volante sigue siendo informativo, y si no fuera por giros notables, el manejo bien podría considerarse deportivo. Y en grandes irregularidades, el automóvil se estremece y se sacude: EcoSport no tolera carreteras en mal estado, permaneciendo bastante cómodo en las relativamente normales.

Para la ciudad, EcoSport es demasiado brutal y no tan conveniente: una puerta trasera pesada con una rueda de repuesto dificulta la operación y transfiere la aspereza de nuestras carreteras con un poco de tramo. Fuera de la carretera de circunvalación de Moscú, el automóvil tiene dónde girar, pero allí ya es mejor tener un arsenal de tracción total, y este es un motor de dos litros y un mínimo de $ 14. El Renault Kaptur tiene un aspecto mucho más urbano, tiene una buena protección de los bajos y, por lo tanto, parece más versátil incluso con una CVT delicada. Tracción en las cuatro ruedas también confía en solo una versión de dos litros con un precio aún más alto de $ 321. Este es más asequible que el Hyundai Creta de tracción total, pero en la lista de crossovers monopropulsores, es la versión coreana la que parece la mejor oferta. Esta es la razón por la que el Creta está superando al elegante Kaptur y al Jeep EcoSport en términos de ventas hasta ahora.

	Renault Captur		Ford EcoSport
Tipo de cuerpo	Universal	Universal
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Distancia entre ejes, mm	2673	2519
Peso en vacío, kg	1290	1386
Tipo del motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm.	1598	1596
Max. potencia, h.p. (a rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Max. frio. momento, nm (a rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Tipo de unidad, transmisión	Delantero, variador	Delantero, RCP6
Max. Velocidad km / h	166	174
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	12,9	12,5
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Volumen del tronco, l	387 - 1200	310 - 1238
Precio desde, $.	12 852	12 878