Prueba de conducción de coches urbanos: ¿cuál de los cinco es el mejor?
Daihatsu Travis, Fiat Panda, Peugeot 1007, Smart Fortwo y Toyota Aygo ofrecen innegables ventajas en el tráfico urbano. ¿Cuál de los cinco conceptos automotrices será el más exitoso para su uso en las grandes ciudades?
Ser capaz de colarse rápidamente en la primera plaza de aparcamiento posible y poder salir de ella casi al instante es una disciplina en la que, sin duda, los coches urbanos pequeños tienen enormes ventajas frente a los más cómodos y sofisticados, pero mucho más grandes e irreversibles. modelos de élite. Pero los tiempos están cambiando y los clientes exigen mucho más de sus asistentes urbanos que tamaño compacto y maniobrabilidad.
Por ejemplo, los compradores quieren seguridad y comodidad para sus hijos. También más espacio para tus compras o equipaje. Con un poco de estilo y un poco de extravagancia, es aún mejor. Además, este tipo de vehículo no tiene por qué utilizar el clásico diseño transversal de motor delantero y tracción delantera que descubrió Sir Alec Isigonis hace medio siglo.
Un buen ejemplo en defensa de esta última tesis es el Smart Fortwo, que en su segunda generación se basa en un concepto que utiliza un motor trasero, tracción trasera y cabina biplaza, diseñado para responder de manera radical a los desafíos más duros del tráfico urbano. Con el 1007, Peugeot también está abriendo su propio nicho en la clase pequeña, mientras que Toyota Aygo y Fiat Panda se mantienen fieles a las ideas clásicas de los autos pequeños.
Comodidad que no tiene por qué ser demasiado cara
Que tal receta no tiene por qué ser demasiado cara lo demuestra el Daihatsu Trevis, que está disponible en Alemania con un rico paquete por 9990 euros, y al mismo tiempo el coche te permite disfrutar de una juguetona “sonrisa” que parece tomarse directamente del mini. El modelo cuenta con una excelente visibilidad desde el asiento del conductor, así como un espacio de manejo relativamente decente: gracias al desplazamiento casi en las esquinas del cuerpo de la rueda, Trevis brinda un espacio interior que se ve increíble para sus dimensiones externas. Esta impresión se ve reforzada por el parabrisas de gran angular. No fue hasta que el segundo pasajero se sentó en la parte delantera que quedó claro que el coche no podía ser más grande por dentro que por fuera: 1,48 metros por fuera y 1,22 metros por dentro, Travis era el más estrecho de todos. cinco candidatos en la prueba.
El precio base de Panda es el más bajo de la prueba: el modelo es incluso un poco más barato que la modificación Aygo más asequible, así como Smart Fortwo. En términos de versatilidad, la forma del Panda puede ser discutible, pero las cualidades prácticas del vehículo son innegables. La vista desde el asiento del conductor es magnífica en absolutamente todas las direcciones posibles, incluso la posición de la parte trasera es fácil de determinar, y los pasajeros de aproximadamente 1,90 metros de altura pueden ver la cubierta delantera, lo que se suma a todo esto y el sistema de dirección con función de ciudad, lo que hace que "guiar" al bebé sea aún más fácil, tenemos una oferta realmente buena para el tráfico de la ciudad.
Smart y Peugeot muestran defectos importantes
Extremadamente caro en su categoría, el Peugeot 1007 fue el automóvil más grande de la prueba. Con 3,73 metros de largo, 1,69 metros de ancho y 1,62 metros de alto, supera a los cuatro rivales. Al mismo tiempo, sin embargo, con un peso de 1215 kilogramos, este es el modelo más pesado del quinteto de pruebas. La visibilidad desastrosamente pobre desde el asiento del conductor merece serias críticas, y el gran radio de giro puede congelar rápidamente las esperanzas de un estacionamiento rápido en cualquier nicho pequeño.
Dado el concepto general de Smart, es natural esperar que la flexibilidad interna definitivamente no sea una prioridad aquí. Pero el automóvil biplaza se ve recompensado con una hermosa vista a través de una gran área acristalada, así como con una excelente maniobrabilidad. Junto con el Aygo, el Fortwo ofrece el radio de giro más pequeño en esta prueba, pero su maniobrabilidad sufre algo del sistema de dirección bastante indirecto y desigual. Si bien funciona mejor que el primer modelo de producción, la transmisión automática aún atrae críticas.
¿Cuál es la conclusión de esta comparación? De hecho, los cinco vehículos son atractivos para su uso en entornos urbanos concurridos. Según la clasificación por puntos, Fiat Panda, Daihatsu Trevis y Peugeot 1007 ocupan los tres primeros lugares respectivamente, seguidos por Smart Fortwo con una importante ventaja sobre Aygo. Evidencia clara de que un tamaño exterior pequeño por sí solo no es suficiente para un automóvil urbano realmente bueno. Al menos por ahora, el modelo más pequeño de Toyota simplemente no puede competir con el conjunto óptimo de cualidades que Panda tiene para ofrecer.
Texto: Jorn Ebberg, Boyan Boshnakov
Foto: Uli Ûs
