Prueba de manejo de un cupé Mercedes-Benz GLE
Nuevos motores, un interior espacioso, sensores y tres paneles táctiles: comprobamos en las montañas tirolesas cuánto ha cambiado el Mercedes-Benz GLE Coupé y qué novedades puede ofrecer a los clientes estéticos.
La Innsbruck austriaca es un gran lugar no solo para probar su aparato vestibular en las serpentinas de montaña. Aquí puede asegurarse de las cualidades todoterreno del GLE Coupé de segunda generación, pero no quiere hacerlo en absoluto. El automóvil fascina con la belleza y la calidad del acabado, por lo que desea conducirlo con tranquilidad y placer.
En cambio, debe leer las páginas secas de la presentación técnica, de lo que se deduce que la longitud total del automóvil en comparación con su predecesor ha crecido en casi 39 mm y el ancho ha aumentado en un insignificante 7 mm. La distancia entre ejes se agregó otros 20 mm, pero resultó ser 60 mm más corta que la GLE estándar de nueva generación.
Además, los ingenieros mejoraron la aerodinámica del automóvil con la misma superficie frontal, redujeron el coeficiente de resistencia al aire en un 9% en comparación con la versión anterior. Los modelos recibieron nuevos motores diesel y un interior un poco más espacioso, y el volumen total de compartimentos de almacenamiento aumentó a 40 litros.
Estos secos números suenan a preludio obligado de impresiones difíciles de expresar con palabras. El principal es la hermosa línea inclinada del techo, que hace que el crossover sea más parecido a un cupé. Y también, una amplia curvatura de la pared lateral debajo del pilar C, que captura el área alrededor de la luz trasera. Según los diseñadores de la marca, este elemento le da al cupé el aspecto de una bestia lista para saltar.
El nuevo GLE Coupé también se puede distinguir de la primera generación gracias a una parrilla más prominente, faros LED mejorados y luces traseras más estrechas. Según la tradición de Mercedes, existen diferentes opciones. Mientras que la parrilla del radiador de las versiones coupé estándar se asemeja a una dispersión de piedras, las versiones AMG recibieron una versión más maciza con 15 laminillas cromadas verticales.
Los faros son totalmente LED incluso en la base. Opcionalmente, al igual que el GLE convencional, las ópticas delanteras están dotadas de inteligencia matricial: pueden analizar la situación del tráfico, así como seguir a los vehículos y peatones que van delante. El alcance del haz de luz alcanza los 650 m, lo que es impresionante por la noche. Y si la nieve se mete directamente en su cabeza, esta óptica le permite considerar cada copo de nieve.
El maletero del cupé ya era bastante grande, pero ahora tiene la friolera de 665 litros, y la cortina plegable y extraíble se fija con imanes. Y si pliega la fila de asientos trasera, ya se liberan hasta 1790 litros, 70 más que su predecesor y más que los competidores. Las llantas varían en tamaño de 19 a 22 pulgadas.
El interior del cupé repite casi por completo el espacio interior de un GLE convencional. El tablero y las puertas están tapizados en cuero y adornados con detalles en madera, pero el coupé inicialmente se basa en asientos deportivos y un nuevo volante. También hay impresionantes pasamanos iluminados como recordatorio de la capacidad todoterreno.
Las versiones AMG se han hecho aún más elegantes: se diferencian por las placas de identificación, los adornos de gamuza y las costuras especiales de los materiales. El aterrizaje está pensado hasta el más mínimo detalle, y puede personalizar los controles y el asiento del conductor no solo individualmente, sino casi a la perfección: el volante y el asiento se ajustan automáticamente a la altura del conductor. Para hacer esto, simplemente especifique el número deseado en el menú de la pantalla principal. Afortunadamente, la interfaz es familiar aquí: el automóvil tiene un complejo de información y entretenimiento MBUX con dos pantallas de 12,3 pulgadas y una función de control por voz.
En condiciones estáticas, el coche parece ser un auténtico Klondike para aquellos a los que les gusta jugar con touchpads y sensores, pero en movimiento todo este control táctil ya no parece muy cómodo. Los paneles táctiles y los botones del volante son sensibles y, si el automóvil está en movimiento, puede presionar y reajustar algo fácilmente con las manos. El panel táctil en el volante de la izquierda controla el orden del conductor, y puedes desplazarte por el menú de la pantalla central en el volante, en la pantalla misma y a través del panel táctil grande en el panel entre los asientos.
El crossover cupé está equipado con tracción total 4Matic y suspensión de resorte con configuraciones más rígidas por defecto. Se ofrece una suspensión neumática opcional, y también con un sesgo deportivo. Pero por otro lado, mantiene el mismo nivel de la carrocería, independientemente del grado de carga del coche y se ajusta a la superficie de la carretera.
No está de más emparejarlo con el impresionante sistema E-Active Body Control, que es capaz no solo de ajustar individualmente la velocidad del resorte y la fuerza del amortiguador, sino también de lidiar con el balanceo, los picotazos y el balanceo de la carrocería. Además, el sistema es capaz de balancear el propio automóvil, si es necesario para salir de la nieve o la arena. Resulta una especie de serie de saltos, sincronizados con los movimientos longitudinales del coche, como si el coche fuera empujado por varias personas.
En total, el GLE Coupé tiene siete modos de conducción: Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Individual, Ground / Track y Sand. En los modos deportivos, la altura de conducción siempre se reduce en 15 mm. El automóvil bajará la misma cantidad en el modo Confort cuando la velocidad alcance los 120 km por hora. En carreteras en mal estado, la distancia al suelo se puede aumentar con un botón mientras se conduce hasta en 55 mm. Pero solo si la velocidad no supera los 70 km por hora.
Las serpentinas no son los mejores lugares para un SUV pesado con una buena distancia al suelo, incluso con la suspensión única. Y ni siquiera es que el cómodo GLE Coupé con cualquiera de las suspensiones busque sacudir a los pasajeros. No hay absolutamente ningún lugar para acelerar, aunque uno realmente quiere conducir un automóvil así.
Versión GLE AMG 53 con motor de 435 CV. con., un conjunto instantáneo de velocidad y cambios ligeros de la caja de cambios de 9 velocidades murmura tristemente con cada juego de gas después de salir de una curva y pide mucho por una carretera suave y limpia. La versión diésel del cupé se ve mucho más armoniosa aquí, aunque no tan elegante, pero más tranquila y predecible en los suburbios de las montañas.
Está claro que la electrónica protegerá al conductor, porque el GLE Coupé está equipado con una amplia gama de sistemas para evitar colisiones. También hay un sistema para mantener una distancia segura con control de velocidad según los datos del sistema de navegación y las señales de tráfico. De hecho, el cupé puede conducir de forma casi autónoma a lo largo de las marcas, acelerando de forma independiente a lo largo de las señales y reduciendo la velocidad antes de las curvas y los atascos. Y en el propio atasco, se detiene y reanuda el movimiento si no ha pasado más de un minuto desde la parada.
Mercedes-Benz GLE llegará a Rusia en junio. Las ventas de las versiones 350D y 400D con dos nuevos motores diesel de 249 hp comenzarán primero. con. y 330 caballos de fuerza. Las versiones de gasolina llegarán en julio. Se anunció el GLE 450 con 367 CV. con. y dos versiones "cargadas" del AMG 53 y 63 S. En ambos casos, el "seis" de gasolina de tres litros funciona junto con un generador de arranque de 22 caballos de fuerza, alimentado por un sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios. El regreso de la versión junior AMG es de 435 CV. seg., y gana los primeros cien en 5,3 segundos.
Los precios del automóvil se anunciarán solo a principios del próximo año, por lo que por ahora es posible centrarse solo en el costo de los competidores. Por ejemplo, el BMW X6 coupé-crossover con motor diésel de 249 CV. con. cuesta $ 71. Un Audi Q000 con un sistema de propulsión similar costará al menos $ 8. Por lo tanto, el precio es inferior a 65 tejos. esperar no vale la pena. Con esta simbiosis de innovación técnica, estilo, comodidad y destreza todoterreno, los especialistas en marketing de la oficina estrella de tres radios pueden exigir más.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4939/2010/1730 | 4939/2010/1730 |
| Distancia entre ejes, mm | 2935 | 2935 |
| Peso en vacío, kg | 2295 | 2295 |
| Volumen del tronco, l | 655-1790 | 655-1790 |
| Tipo del motor | Diésel, R6, turbo | Gasolina, R6, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2925 | 2999 |
| caballo de fuerza l. con. a rpm | 330 / 3600-4200 | 435/6100 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 700 / 1200-3200 | 520 / 1800-5800 |
| Transmisión, impulsión | AKP9, completo | AKP9, completo |
| Max. Velocidad km / h | 240 | 250 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 5,7 | 5,3 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l | 6,9 - 7,4 | 9,3 |
