Prueba de carreras: MotoGP Suzuki GSV R 800
¿La suerte viene del equipo Rizla Suzuki esta vez? Coche de carreras de 800cc Vea los nuevos neumáticos Bridgestone, todavía calientes desde la última carrera en Valencia, conducidos por el australiano Chris Vermeulen. Escena del crimen: Hipódromo de Valencia en España.
Como no quiero perderme la fecha pactada, vuelo a España dos días antes de la prueba. Estoy usando cuero de carreras una hora antes del inicio del viaje, por lo que estoy lleno de adrenalina incluso antes de subirme al bombardero GP. El procedimiento es estándar: primero hablo con el líder del equipo técnico que me da algunas instrucciones. Al hacerlo, nos enfrentamos al primer problema técnico.
Chris Vermeulen es el único en la caravana de MotoGP que usa una palanca de cambios que se vende en motocicletas. Esto significa primero bajar de marcha y luego todos los demás subir de marcha. No he usado este método en al menos diez años, así que (por temor a una posible caída estúpida) estoy feliz de convertir la caja de cambios en una versión de carrera de la palanca de cambios. A esto le sigue una conversación formal con Chris que termina con una charla amena sobre la moto, la pista y la temporada 2007. Vermeulen luego me explica dónde están las trampas de la pista y en qué marcha están las curvas individuales. Bienvenido a la escuela, dado que el premio principal es tuyo por solo cinco rondas.
Finalmente llega mi momento y me subo a la moto. Un mecánico con un motor de arranque especial pone en marcha el motor, que truena y hace que todo se estremezca. Es agradable simplemente sentarse en la bicicleta. Antes de irme, configuro la activación del freno delantero o su desviación del volante. La primera vuelta la conduzco con moderación. Noto un ritmo de caminadora que nunca antes había experimentado. Entro en la segunda vuelta con total concentración y coraje, y la prueba de cinco vueltas termina antes de sentir que he conducido tres. ¿Por qué me está sucediendo la injusticia, por qué tuve que meterme en el box y despedirme de la belleza azul? !! ¡Asqueroso, muy asqueroso!
¿Qué es un coche de MotoGP? En primer lugar, me parece increíblemente culto. El rango de potencia se distribuye a lo largo de toda la curva de siete mil a 17 mil rpm. No se siente crueldad. Con un peso de 145 kg y bobinas de fibra de carbono, se detiene increíblemente rápido. Acelera y frena locamente, pero lo que más admiro es la suspensión. La motocicleta está parada en todas las partes de la pista de carreras. Aquí me queda claro cómo Dani Pedrosa puede sentarse y conducir un coche de carreras de MotoGP con sus 48 kilos. La bicicleta es muy controlable, realmente no necesitas agarrarte del volante.
¿La única parte de la pista donde muestra algo de nerviosismo es la parte trasera de las salidas de las curvas? allí la moto está inclinada unos 15 grados y el acelerador está completamente abierto. También se hace cargo del conductor en cambios rápidos, chicanes. Simplemente obedece la línea trazada en su cabeza. ¿Qué pasa si la cabeza falla? Esta bicicleta es más indulgente que cualquier otra bicicleta de carrera y más que cualquier bicicleta de carretera para todos los días. Si conduce demasiado rápido, frena más en la esquina o conduce en una curva completamente diferente. Si eres demasiado brusco al salir de una curva con la palanca del acelerador, se te advierte amablemente y la electrónica elimina el exceso de aceleración.
Esta bicicleta continúa haciéndolo rodar por la pista de carreras, a diferencia de otras que lo enviarán a través del manillar hacia la arena de la pista de carreras. Por toda esta simplicidad y facilidad de control, es importante saber que tiene más de 70 sensores para ajustar la suspensión, monitorear el patinaje de las ruedas traseras, medir la temperatura de los neumáticos y monitorear completamente el tren motriz. ... Todos estos datos se registran y luego se analizan para optimizar la puesta a punto del vehículo. Además de todo el paquete técnico, los neumáticos juegan un papel decisivo en las carreras y su selección. Fueron determinados en la prueba y no hay mucho que decir sobre ellos. Patinaron bien sobre el caliente asfalto español y me llevaron a boxes.
Después de todo, parece que cada uno de nosotros podría ser Valentino Rossi o Chris Vermeulen. Todo es muy simple. Sin embargo, conducir un auto de carrera rápido en una pista de carreras es algo completamente diferente a competir constantemente en la frontera y en compañía de 19 muchachos que no tienen frenos en la cabeza y solo tienen un deseo. es una victoria a cualquier precio.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
motor: 4 cilindros en forma de V, 4 tiempos, 800 cc? , más de 220 CV a 17.500 rpm, el. inyección de combustible, caja de cambios de seis velocidades, transmisión por cadena
Bastidor, suspensión: marco de aluminio con dos largueros, horquilla USD ajustable delantera (Öhlins), amortiguador trasero ajustable individual (Öhlins)
Frenos: Frenos radiales Brembo en la parte delantera, disco de fibra de carbono, disco de acero en la parte trasera
Llantas: Bridgestone delantero y trasero de 16 pulgadas
Distancia entre ejes: 1.450 mm
Longitud combinada: 2.060 mm
Ancho promedio: 660 mm
Altura total: 1.150 mm
Depósito de combustible: 21
Velocidad máxima: por encima de 330 km / h (según la configuración del motor y la transmisión)
Peso 148 +
Техническая информация
motor: 4 cilindros en forma de V, 4 tiempos, 800 cm³, más de 220 CV a 17.500 rpm, el. inyección de combustible, caja de cambios de seis velocidades, transmisión por cadena
Torque: por encima de 330 km / h (según la configuración del motor y la transmisión)
Cuadro: marco de aluminio con dos largueros, horquilla USD ajustable delantera (Öhlins), amortiguador trasero ajustable individual (Öhlins)
Frenos: Frenos radiales Brembo en la parte delantera, disco de fibra de carbono, disco de acero en la parte trasera
Depósito de combustible: 21
Distancia entre ejes: 1.450 mm
Peso 148 +
