Prueba de carrera: Husqvarna WR 125

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El modelo de nivel de entrada de Husqvarna en el mundo del enduro duro se llama WR 125. También ofrecen una versión un poco más civilizada del WRE (no, E no significa arranque eléctrico) con menos kilovatios y menos componentes de carreras que deberían ser parte del programa de carretera o todoterreno. Dicho esto, si no le preocupa el asiento incómodo, puede realizar un viaje más largo. El WR, sin embargo, va en contra de la carretera.

No solo por el asiento estrecho de carreras, sino principalmente por el motor que tomaron prestado del programa de motocross. Cuando se mueve a una velocidad constante, "cruje" e informa que no huele cuando el gas está medio cerrado. Cuando le respondí a un colega (por lo demás conduciendo un EXC de 530 cc) que, después de unas pocas decenas de metros con el WR, preguntó qué hacer para ponerlo en movimiento: ¡hay que girarlo!

Para una representación más plástica de cómo la potencia se distribuye de manera desigual en esta trituradora explosiva, la impresión de un camino plano: cuando agregas gasolina perezosamente y cambias a un rango de revoluciones más bajo, el tacómetro digital se detiene en sexta marcha a 65 km / h. , cuando gira el acelerador hasta el final, el motor acelera a unos 75 km/h y en un instante solo lanza una quilla pesada que pesa cien kilos a unos buenos 100 kilómetros por hora; seguirá funcionando, pero no está diseñado para altas velocidades.

Este Husqvarna, junto con cientos de autos, en su mayoría alrededor de 450 cc, se ha convertido en un sello distintivo de la afición a las carreras de fondo. Cross-country significa que comienza en grupo y luego monta en círculos, mientras que hobby significa que tiene una hora y media para cruzar la línea de meta tantas veces como sea posible. Carrera "Experto" duró una hora más. Al principio, Husa salió primero, pero aún así tuve un mal comienzo: la bicicleta estaba en la segunda fila y los otros dos pilotos de KTM obviamente tuvieron problemas para comenzar.

Mientras cientos de ciclistas gritan en una dirección, uno de cada diez parece increíblemente largo, así que me deslicé un poco molesto entre ellos (me parece ahora cuando recuerdo el video) y salí a la pista de motocross. ... Busco huecos entre la multitud y trato de compensar una mala salida adelantando, pero en algunos lugares no me queda más remedio que esperar. En las zonas difíciles, todo está parado, los pilotos de enduro corren, caen, maldicen, algunos motores con señales de humo ya informan que están demasiado calientes, a pesar de la fría brisa de Istria.

En tales casos, cuando es necesario ayudar manualmente a los caballos de gasolina, aparecen las ventajas y desventajas del WR-ke. El lado bueno es definitivamente el peso ligero. Cuando se trata de escalar y regresar al valle en medio de la pendiente, cada kilo es extra, y el WR 125 es como una pluma con 100 kilos de peso en seco. El problema surge cuando empujas la bicicleta cuesta arriba desde el lado izquierdo y los dos tiempos se activan.

El WR no tiene un motor de arranque eléctrico, por lo que tendrá que sentarse en un asiento de tres pies de altura y activar un motor de arranque pequeño. No hubo problemas con el encendido, incluso después de las caídas; si no con el primero, luego del segundo golpe, probablemente se incendió. Tan pronto como me sucedió tal inconveniente, me volví más atento y siempre presioné el embrague a tiempo para que el motor no se detuviera innecesariamente. A la hora de cambiar manualmente la moto, señalaría otro pequeño inconveniente: el plástico debajo del guardabarros trasero podría redondearse más para que los dedos de la mano derecha sufrieran menos.

Una vez que el “movimiento” se calmó, todo salió bien. Suavemente, con calma y con un comienzo mínimamente agresivo, superé altibajos, pero hubo algunas caídas en el suelo húmedo de Istria. Uno fue fatal para los protectores de plástico del radiador y el soporte del guardabarros delantero. Por lo demás el timón es el que "atrapa" el impacto y protege el talón cuando se cae, pero en mis caderas giré de manera que el timón se metió en una zanja profunda y se dañaron los elementos antes mencionados. Pok. Inmediatamente escuché que algo explotaba, maldita sea, fui cruel.

El motor es un típico de dos tiempos con una pequeña cilindrada, es decir, perezoso en la parte inferior y explosivo en la parte superior, pero aún así sorprende con su potencia útil incluso en la gama media de revoluciones. No era necesario levantarlo para subir la mayoría de los descensos, pero también funcionaba a revoluciones medias, donde el motor tira bien bajo carga. Solo necesita elegir el equipo adecuado, no hay necesidad de esperar milagros de 125 metros cúbicos. La caja de cambios debe ser elogiada inequívocamente. Debido a la mala sensación de la palanca del embrague (varias veces parecía desigual para los "caballos") cambié sin embrague mientras conducía, a menudo incluso en descensos.

¡La caja de cambios nunca se ha parado en ralentí o en una marcha no deseada! Unas palabras sobre la suspensión: Marzocchi y Sachs funcionan bien, pero si no hubiera probado la TE 250 más tarde, las horquillas Kayaba están atornilladas en las arañas delanteras, no me habría dado cuenta de que la WR 125 es una bicicleta bastante nerviosa. cuando monta baches. No hubo tiempo para probar diferentes configuraciones de suspensión, pero una comparación directa de la WR 125 y la TE 250 mostró que conducir con menos suspensión requería brazos más fuertes y más atención por parte del conductor. Dado que la prueba WR tenía horquillas Marzocchi, parece que también fue para 2009; ya tienen horquillas Kayaba instaladas este año.

Completé cinco vueltas en una hora y media y terminé en el puesto 108 de 59 participantes. Eso dice el organizador, que tuvo muchos problemas con la clasificación de los participantes, a pesar de los cronometradores. Satisfecho con la calificación, así como con WR. Debajo de la línea hay una bicicleta extremadamente divertida que un chico de 16 años difícilmente pediría más, y no hay competidores en el mercado esloveno aparte de la EXC 125 de KTM (6.990 €).

Alternativa de cuatro tiempos

Después de la carrera, Jože Langus, distribuidor y reparador de Husqvarn, abandonó su TE 250 IU con un sistema de escape Akrapovic por vuelta. La 125 2T y la 250 4T pertenecen a la misma clase de enduro de carreras, así que estaba muy interesado en cómo se comporta el hermano mayor. Ya en el lugar, se siente más pesado (peso en seco 106 kg) y también cae un poco más torpemente en curvas cerradas que la WR 125, de lo contrario, la bicicleta es excelente en general.

La potencia se distribuye de manera mucho más flexible y uniforme, lo que es menos fatigante y también comete errores al elegir una marcha. Como ya se mencionó, la bicicleta montada en el Kayabo (Joje dice que no cambió la suspensión) es más estable durante un año luz. ¡TE infundió tanta confianza que inmediatamente voló casi a toda velocidad hacia el "objetivo" surcado! El TE 250 con inyección electrónica de combustible es una opción mejor pero más costosa. Lo valoran en 8.549 euros.

Husqvarna WR 125

Precio del coche de prueba: 6.649 euros

motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por líquido, 124, 82 cm? , Carburador Mikuni TMX 38, pedal.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 240 mm.

Suspensión Horquilla delantera ajustable Marzocchi invertida, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable Sachs, recorrido de 296 mm.

Llantas: 90/90-21, 120/90-18.

Altura del asiento desde el suelo: 975 mm.

Depósito de combustible: 7 l.

Distancia entre ejes: 1.465 mm.

Peso seco: 100 kg.

Representante: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74), Motocenter Langus (566/041 341, www.langus-motocenter.com).

Alabamos y reprochamos

+ motor en vivo

+ peso ligero

+ agilidad

+ piezas de plástico de calidad

+ puesto de conducción

+ caja de cambios

+ precio y bajos costos de mantenimiento

– borde de plástico afilado debajo del guardabarros trasero

- Peor estabilidad direccional en baches

- sensación en la palanca del embrague

manos encallecidas fueron a: Matevzh Hribar, fotógrafos reemplazados:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 6.649 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por líquido, 124,82 cm³, carburador Mikuni TMX 38, accionamiento por pedal.

  Torque: np

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: tubo de acero.

  Frenos: disco delantero Ø 260 mm, disco trasero Ø 240 mm.

  Suspensión Horquilla delantera ajustable Marzocchi invertida, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable Sachs, recorrido de 296 mm.

  Depósito de combustible: 7 l.

  Distancia entre ejes: 1.465 mm.

  Peso 100 kg.