Prueba de conducción Audi A6 y A8
Cañón, serpentinas, viñedos interminables y dos limusinas: viajamos por la Provenza en los sedanes más respetables de la marca Audi.
Un coche ejecutivo largo y negro no parece ser el medio de transporte más conveniente para el ascenso al Cañón Verdon. Si, como debería ser, descansa en la última fila con una computadora portátil, rápidamente se mareará. Y si va en contra de los estereotipos, sentado detrás del volante, ajusta el asiento y el volante por sí mismo y comienza al sonido de un motor de 460 caballos de fuerza hacia la horquilla más cercana, las sensaciones negativas serán reemplazadas por emoción y ojos ardientes. Conducir hasta el límite en estrechas serpentinas de montaña es un verdadero placer.
Un caso raro: tres pilotos literalmente lucharon por ponerse al volante de la versión de batalla larga del Audi A8. Los dos restantes compartían asiento junto al conductor, y el perdedor en todo caso era el que iba detrás, rodeado de tablets con acceso a Internet, con climatizador propio y un sofá cama casi personal. Aunque, en condiciones normales, la gente habría luchado por el asiento de la fila trasera derecha.
Los asientos traseros del A8 son verdaderas obras maestras. Estos son sillones de spa reales con masaje de pies y pies calientes. El masaje de espalda después de esto puede considerarse algo común. Pero en la turbulencia del ascenso a gran velocidad, tanto el masaje como el calentamiento de los pies parecían lastre. Así como un asistente de voz que incluso es capaz de realizar una conversación inteligente. El programa hace preguntas, sugiere opciones y cede el paso al hablante cuando es interrumpido.
Solo 50 km separan la parte plana de la Provenza de la vista del cañón más grande de Europa. Y la mayor parte del camino sube por la serpentina. Los viñedos dan paso a lagos, luego aparecen rocas con cascadas de cámara. Y en la parte superior hay impresionantes vistas de un cañón de 25 kilómetros con una profundidad de 700 m con águilas reales volando con el brazo extendido.
Con cada nuevo bucle de la carretera, el viento aumenta. Después de un par de selfies en el campo para una foto, la tripulación regresó rápidamente al acogedor interior de cuero del automóvil, calentado por la calefacción. Más cerca de la cima, los pasajeros dejaron de dejarlo por completo y tomaron fotografías de un sinuoso río de montaña turquesa a través de una ventana abierta. La naturaleza de estos lugares fascina con la eternidad, al igual que el sistema de tracción total Audi Quattro con su estabilidad.
Cuanto mayor sea la velocidad del vehículo, mejor se adhiere el A8 al asfalto, chirriando ocasionalmente con los neumáticos de invierno. Incluso los propietarios de BMW no pueden negar que el sedán Audi más grande es ideal para conducir en una carretera recta y plana. Pero el hecho de que el automóvil resulte alegre y enojado en serpentinas de bobinado rápido fue una agradable sorpresa. El A8 con un motor de 4,0 litros, un sistema híbrido suave y una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades tarda 4,5 segundos en acelerar a "cientos", aunque estamos hablando de una limusina de batalla larga. Incluso un automóvil deportivo envidiará tales números. Sorprendentemente, el Audi A8L transmite emociones tan agradables que por un segundo se puede confundir incluso con el R8.
Híbrido suave, o híbrido suave, funciona en estas condiciones de una manera muy interesante. Este dispositivo es estándar para todas las configuraciones del A8: el motor de combustión interna está equipado con un generador de arranque accionado por correa y una batería de iones de litio que almacena energía durante el frenado. El sistema permite que el Audi A8 se deslice a velocidades de entre 55 y 160 km / h con el motor apagado durante unos 40 segundos. Tan pronto como el conductor presiona el acelerador, el motor de arranque enciende el motor.
La segunda parte del viaje tuvo lugar en el salón de un sedán Audi A6 alargado, y todo el equipo experimentó un deja vu: no había ganas de volver a salir del volante ni en una ciudad tranquila ni en los cruces de bosques. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que la naturaleza alrededor era como una postal, y la insonorización de la cabina protegía tan estrechamente a los pasajeros de los ruidos externos que a veces era necesario abrir la ventana, escuchando los sonidos de la naturaleza.
El parachoques delantero del automóvil está lleno de sensores y cámaras, entre los que hay un lidar que escanea el espacio frente al automóvil. Es una parte importante de la inteligencia artificial de Audi, que ayuda a ver los obstáculos desde el frente, distinguir entre las señales, las marcas de los carriles y el borde de la carretera. La mayoría de las veces, el propio automóvil sabe cuándo frenar y dónde acelerar. Pero aún verifica si el conductor mantiene las manos en el volante y vibra suavemente si cree que está distraído.
Es difícil decir quién estaba más involucrado en la conducción: el conductor o la electrónica. La delicadeza con la que el automóvil encaja en las curvas a alta velocidad habla más sobre la calidad de los sistemas de ajuste del chasis y los asistentes electrónicos, pero realmente quiero pensar que la habilidad del conductor sigue siendo importante. Y el Audi A6 no lo hace todo por sí solo, sino que simplemente ayuda e indica.
Lo más sorprendente es el hecho de que, desde el punto de vista del pasajero, tanto en términos de equipamiento como en términos de configuración y equilibrio del chasis, la diferencia entre el A8 y el A6 parece casi insignificante. Lo único que importa es el tamaño y la potencia, y con eso en ambos casos, todo está en orden. El A6 de prueba estaba equipado con un TFSI de 3,0 litros con 340 hp. con. y un S-tronic de siete velocidades. Si el "seis" hubiera obtenido el motor más potente del A8, habría sido un sedán "cargado" con la placa RS. Pero incluso sin él, nuestro descenso de la serpentina rocosa a la llanura resultó ser rápido, poderoso e imprudente.
A pesar de esto, el placer de conducir real y casi primordial que se obtiene al conducir estas limusinas, Audi todavía se dirige hacia el ajuste fino de la tecnología de piloto automático para toda la línea de modelos. Los autos están casi listos para moverse por sí mismos, y esto es un poco triste, porque la electrónica está convirtiendo cada vez más las tecnologías hermosas y las horas de prueba en números secos de especificaciones técnicas. Las emociones son reemplazadas por números pragmáticos y el brillo en los ojos da paso al cálculo frío, al igual que sucede en un concesionario cuando se habla del costo de una compra.
El costo base del Audi A6 en Rusia es simbólicamente menos de 4 millones de rublos, pero un automóvil de prueba en la versión superior con un motor de 340 caballos de fuerza cuesta 6 rublos. Un "ocho" bien equipado es más del doble de caro, aunque no difiere demasiado en el conjunto de equipamiento, pero tiene un motor potente. Y esto es mucho dinero que desea gastar en algo importante, pesado y duradero. Eso te dará la oportunidad de trabajar cómodamente en el camino y, finalmente, eso puede darte una tormenta de emociones desde la sinuosa serpentina. Aún capaz.
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 5302/1945/1488 | 4939/1886/1457 |
| Distancia entre ejes, mm | 3128 | 2924 |
| Peso en vacío, kg | 2020 | 1845 |
| Volumen del tronco, l | 505 | 530 |
| Tipo del motor | Gasolina, turbo | Gasolina, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 3996 | 2995 |
| Potencia, hp con. a rpm | 460 / 5500-6800 | 340 / 5000-6400 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 660 / 1800-4500 | 500 / 1370-4500 |
| Transmisión, impulsión | 8-st. Transmisión automática, completa | Robot de 7 pasos., Completo |
| Max. Velocidad km / h | 250 | 250 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 4,5 | 5,1 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l | 10 | 6,8 |
| Costo, USD | de 118 760 | de 52 350 |
