Prueba de manejo Toyota Prius
Las estrechas ruedas de la pista de carreras se aferraron diligentemente al asfalto y los frenos nunca se sobrecalentaron, ¿es eso un Prius? Los japoneses, que nos enseñaron a ser prácticos, trajeron a Rusia el coche más atípico para la crisis.
Cuatro litros y medio por "cien" en el modo "pista de carreras - atascos", es como si el iPhone mantuviera la carga durante más de dos días. No recuerdo la última vez que vi esos números en el tablero. Olvídese del exterior cuadrado del nuevo Toyota Prius, todos los experimentos ergonómicos y el interior más pequeño del mundo: esta escotilla híbrida es como si fuera de un planeta lejano.
Seguro que todo el mundo tiene algún conocido extraño para el que conceptos como el aprendizaje automático y el big data son una rutina diaria. Pero, ¿todos estos geeks que hacen cola para el Galaxy S8 un día antes del inicio de las ventas tienen un auto de ensueño del que estarían orgullosos tanto como una caja blanca de AirPods? Ahora parece que conocemos la respuesta.
¿Cómo se puede interesar una tecnogenia así en un crossover convencional con motor de gasolina y una dispersión de las opciones de anteayer en el catálogo del concesionario? Diseño en el mejor de los casos. Según el geek, no hay entusiasmo en un automóvil así. Sentados en él, se sienten como dinosaurios que quieren comprar el álbum de su banda favorita en CD en lugar de simplemente conectarse a un conveniente servicio en la nube. El Prius es diferente.
Parece que el sensacional "No quiero ver más coches aburridos" de uno de los máximos directivos de la empresa japonesa se reflejó en la aparición del Toyota Prius de cuarta generación. Al menos su exterior no puede llamarse aburrido. Sí, alguien encontró este diseño ambiguo, otros se sintieron atraídos por asociaciones con el espacio. ¡Pero cuán armoniosamente conectaron sus creadores todas estas complejas líneas y elementos!
Que exista al menos la luneta trasera, dividida por un spoiler de estante, o las ópticas hábilmente inscritas en las curvas de la carrocería. Solo las llantas de 15 pulgadas modestas y, lamentablemente, indiscutibles se eliminan de toda esta alta tecnología, pero tampoco sin una sorpresa. Lo que vemos son revestimientos aerodinámicos, y las propias llantas de aleación tienen un diseño mucho más simple y poco atractivo. Todo por el bien de ahorrar peso y, como resultado, combustible.
Lo principal es elegir correctamente uno de los tres modos de conducción: Power, Normal y Eco. También hay un modo EV totalmente eléctrico, pero solo se activa cuando se conduce a velocidades de estacionamiento. La configuración híbrida del Prius es esencialmente la misma. Es un motor de gasolina VVTi de 1,8 litros que funciona con el ciclo Atkinson (una versión modificada del ciclo Otto tradicional) y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes.
La potencia total ha disminuido en 10 CV en comparación con su predecesor. (hasta 122 CV) y la aceleración de cero a 100 km / h es de 10,6 s (frente a los 10,4 s del modelo de tercera generación). A pesar de que el algoritmo reconfigurado de la instalación híbrida ahora no apaga el motor eléctrico al acelerar hasta la codiciada marca 100 en el velocímetro. El tamaño de la batería de NiMH también ha disminuido. El elemento de almacenamiento de alto voltaje, capaz de entregar hasta 37 kW de potencia en su punto máximo, ahora se encuentra debajo del cojín del sofá trasero, junto al tanque de combustible. Según el fabricante, esto aumentó el volumen del maletero en 57 litros.
Sin embargo, el gran maletero no es de ninguna manera la única ventaja de utilizar la última arquitectura modular TNGA. Este último le permite crear casi cualquier plataforma a partir de un conjunto de soluciones listas para usar. Solo necesita elegir el correcto, según la especialización y la clase del modelo futuro. El primogénito de la compañía japonesa en la implementación de este enfoque fue la plataforma GA-C, sobre la base de la cual se construyen el Prius y el crossover híbrido C-HR.
Gracias a su uso, la rigidez de la carrocería del hatchback se incrementó hasta en un 60%, lo que tuvo un efecto positivo no solo en la seguridad pasiva, sino también en el manejo del automóvil. Esto también incluye el centro de gravedad más bajo del nuevo Prius debido a la ubicación más baja de casi todo, desde el motor y la batería ya mencionada, y terminando con los asientos en ambas filas.
No sin una revolución en el chasis del hatchback híbrido. En la cuarta generación del modelo, la viga trasera continua en las barras de torsión finalmente dio paso a la suspensión independiente en las palancas longitudinales y transversales. El Prius ciertamente no es un automóvil deportivo, pero no importa de qué clase sea, siempre es bueno que su automóvil se maneje bien.
Yo estaba convencido de esto personalmente, después de haber conducido un par de vueltas en el Kazan Ring. Los récords, como se esperaba, no funcionaron, pero con qué seguridad Prius mantiene la trayectoria. Acelerando en línea recta, conduzco hasta un montón de las terceras cuartas vueltas de la pista; aquí los frenos están en orden. Más ascenso y descenso brusco con un giro a la izquierda y luego un enlace de derecha a izquierda. Una verdadera prueba para el chasis, pero aquí, incluso con los neumáticos estrechos, el Prius nunca resbaló.
Incluso la suspensión especial para carreteras rusas no estropeó las impresiones. Sí, otros amortiguadores y resortes ya están instalados de fábrica en automóviles que se venderán en distribuidores autorizados. Ahora es comprensible por qué el Prius pasó por alto la mayoría de los boxes en los que abundan las carreteras de primavera. Por cierto, además de la suspensión, los automóviles de especificación rusa están equipados con un calentador interior adicional, asientos delanteros con calefacción y espejos laterales, así como un indicador de un nivel bajo de líquido lavaparabrisas. En otras palabras, los frikis rusos no se congelarán en el Prius, incluso cuando el iPhone se apague en el frío.
El excéntrico diseño exterior se ha continuado en el interior del Prius. El interior fue creado completamente desde cero y, por lo tanto, no quedó ningún rastro del molesto aburrimiento de su predecesor. El panel frontal está dividido en varios segmentos, lo que le agregó solidez y un poco más de estatus al automóvil. La impresión no se echó a perder por la calidad de los materiales: plástico blando, cuero texturizado, pero los paneles negros brillantes recogen instantáneamente las huellas y el polvo.
Mientras tanto, el diseño aquí, aunque impresionante, está lejos de ser lo principal. Debido a la arquitectura TNGA ya mencionada, los diseñadores lograron recuperar espacio adicional para la cabina. Por ejemplo, los asientos delanteros son 55 mm más bajos que los de la generación anterior, mientras que los asientos traseros son 23 mm más bajos. Además, el espacio para las piernas de los pasajeros traseros ha aumentado, el interior ha aumentado de amplitud en la zona de los hombros, lo que significa que el propietario del nuevo Prius podrá dominar no solo la ruta estándar de casa al trabajo, sino también la largo viaje a la próxima conferencia de programadores.
El primer Prius nació en 1997 a costa de esfuerzos increíbles. En el camino de los creadores del primer híbrido del mundo, surgieron un problema tras otro, uno por uno. Como resultado de todas las pruebas, cambios y mejoras, el nuevo modelo le costó a la empresa japonesa mil millones de dólares. A pesar de esto, se decidió vender el automóvil a la mitad del costo para atraer de alguna manera a un comprador. El precio minorista en el mercado nacional era ligeramente superior al del Corolla y funcionó. En el primer año, la empresa vendió más de 1 híbridos y, al año siguiente, cuando el Prius se convirtió en el coche del año, vendió más de 3 copias.
La segunda generación del modelo se construyó alrededor de la misma plataforma, pero con una carrocería liftback en lugar de un sedán. Este paso hizo que el automóvil fuera más espacioso, cómodo y práctico y, por lo tanto, más exitoso. Tras el explosivo inicio de ventas de la versión rediseñada de la primera generación en Estados Unidos, el nuevo automóvil despertó aún más interés entre los consumidores estadounidenses. Como resultado, en 2005 Toyota vendió 150 híbridos en Estados Unidos y un año después la demanda del modelo superó los 000 coches vendidos. En 200 se conoció la venta del millonésimo Prius.
El automóvil de tercera generación se ha agregado nuevamente al espacio para los pasajeros, así como a la aerodinámica. El modesto motor de 1,5 litros dio paso al motor 1,8 VVTi, y la potencia total de la planta híbrida fue de 132 caballos de fuerza. El motor eléctrico estaba equipado con un engranaje reductor, lo que tuvo un efecto positivo en la dinámica del hatchback. La demanda interna del Prius también superó las ventas en Estados Unidos por primera vez en la historia del modelo. En 2013, se vendieron 1,28 millones de vehículos en todo el mundo.
| TOYOTA PRIUS | ||
| Tipo de cuerpo | Hatchback | |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4540/1760/1470 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2700 | |
| Peso en vacío, kg | 1375 | |
| Tipo del motor | Sistema de propulsión híbrido | |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 1798 | |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 122 | |
| Max. frio. momento, nm (a rpm) | 142 | |
| Tipo de unidad, transmisión | Engranaje planetario delantero | |
| Max. Velocidad km / h | 180 | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,6 | |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | 3,0 | |
| Precio desde, $. | 27 855 |
