GM fabricó 100 millones de motores V8
General Motors construirá su V100 de bloque pequeño número 8 millones hoy, 56 años después del primer motor de bloque pequeño producido en masa...
A pesar de décadas de presión sobre los motores grandes a medida que la legislación sobre emisiones y economía de combustible se endurece, todavía se fabrican.
General Motors construirá su V100 de bloque pequeño número 8 millones hoy, 56 años después del primer motor de bloque pequeño de producción, en un desafío de ingeniería a la tendencia mundial de reducción de personal.
Chevrolet introdujo el bloque compacto en 1955, y el hito de producción llegó el mismo mes en que la marca celebró su 100 aniversario.
El motor de bloque pequeño se ha utilizado en vehículos GM en todo el mundo y actualmente se utiliza en los modelos Holden/HSV, Chevrolet, GMC y Cadillac.
“El bloque pequeño es el motor que trajo alto rendimiento a las personas”, dijo David Cole, fundador y presidente emérito del Centro de Investigación Automotriz. El padre de Cole, el difunto Ed Cole, fue el ingeniero jefe de Chevrolet y dirigió el desarrollo del motor de bloque pequeño original.
“Hay una elegante simplicidad en su diseño que lo hizo genial de inmediato cuando era nuevo y le permitió florecer casi seis décadas después”.
El motor hito en la producción actual es el LS475 de bloque pequeño sobrealimentado de 638 kW (9 hp), la potencia detrás del Corvette ZR1, que se ensambla a mano en el Centro de ensamblaje de GM, al noroeste de Detroit. Representa la cuarta generación de bloques pequeños y es el motor más potente jamás construido por GM para un vehículo de producción. GM mantendrá el motor como parte de su colección histórica.
El bloque pequeño se ha adaptado en toda la industria automotriz y más allá. Las versiones más nuevas del motor Gen I original todavía se están produciendo para uso marino e industrial, mientras que las versiones "en caja" de los motores disponibles en Chevrolet Performance son utilizadas por miles de entusiastas de los hot rod.
El V4.3 de 6 litros que se usa en algunos vehículos Chevrolet y GMC se basa en un bloque pequeño, solo que sin dos cilindros. Todas estas versiones contribuyen al hito de la producción de bloques pequeños número 100 millones.
“Este logro épico marca un triunfo de la ingeniería que se ha extendido por todo el mundo y ha creado un ícono industrial”, dijo Sam Weingarden, director ejecutivo y director funcional global del grupo de ingeniería de motores.
“Y si bien el diseño sólido y compacto de la unidad ha demostrado su capacidad para adaptarse a los requisitos de rendimiento, emisiones y limpieza a lo largo de los años, lo que es más importante, los entregó con mayor eficiencia”.
Los motores ahora cuentan con bloques de cilindros y culatas de aluminio en automóviles y muchos camiones, lo que ayuda a reducir el peso y mejorar la economía de combustible.
Muchas aplicaciones utilizan tecnologías de ahorro de combustible, como Active Fuel Management, que apaga los cuatro cilindros en determinadas condiciones de manejo con carga liviana, y sincronización variable de válvulas. Y a pesar de los años, siguen siendo potentes y relativamente económicos.
Una versión de 430 caballos de fuerza (320 kW) del motor de bloque pequeño Gen-IV LS3 se usa en el Corvette 2012 y lo acelera desde el reposo hasta 100 km/h en aproximadamente cuatro segundos, cubre el cuarto de milla en poco más de 12 segundos y alcanza la velocidad máxima. más de 288 km/h, con una economía de combustible en carretera de 9.1 l/100 km según la clasificación de la EPA.
“El pequeño bloque del motor garantiza un rendimiento impecable”, dice Weingarden. “Esta es la quintaesencia del motor V8 y una leyenda viva más actual que nunca”.
Esta semana, GM también anunció que el motor subcompacto de quinta generación en desarrollo contará con un nuevo sistema de combustión de inyección directa que ayudará a mejorar la eficiencia con respecto al motor de la generación actual.
“La arquitectura de bloques pequeños continúa demostrando su relevancia en una industria en rápida evolución, y el motor de quinta generación se basará en el rendimiento heredado con ganancias de eficiencia significativas”, dice Weingarden.
GM está invirtiendo más de mil millones de dólares en nueva capacidad de fabricación de motores de bloque pequeño, lo que se traduce en la creación o el ahorro de 1 puestos de trabajo.
Se espera que el motor Gen-V esté disponible en un futuro cercano y se garantiza que tendrá centros de orificios de 110 mm, lo que ha sido parte de la arquitectura de bloques pequeños desde el principio.
GM comenzó el desarrollo del V8 después de la Segunda Guerra Mundial, después de que el ingeniero jefe Ed Cole se mudara a Chevrolet desde Cadillac, donde dirigió el desarrollo del motor V8 premium.
El equipo de Cole conservó el diseño básico de válvulas en cabeza que era la base del motor de seis cilindros en línea de Chevrolet, cariñosamente llamado Stovebolt.
Fue considerado uno de los puntos fuertes de la línea de vehículos Chevrolet, reforzando la idea de sencillez y confiabilidad. Cole desafió a sus ingenieros a fortalecer el nuevo motor para hacerlo más compacto, menos costoso y más fácil de fabricar.
Después de su debut en la alineación de Chevy en 1955, el nuevo motor V8 era físicamente más pequeño, 23 kg más liviano y más potente que el motor Stovebolt de seis cilindros. No solo fue el mejor motor para Chevrolet, fue la mejor manera de construir motores minimalistas que aprovecharon las técnicas de fabricación optimizadas.
Después de solo dos años en el mercado, los motores de bloque pequeño han comenzado a crecer de manera constante en términos de cilindrada, potencia y avance tecnológico.
En 1957, se introdujo una versión de inyección mecánica de combustible, llamada Ramjet. El único fabricante importante que ofrecía inyección de combustible en ese momento era Mercedes-Benz.
La inyección de combustible mecánica se eliminó gradualmente a mediados de la década de 1960, pero la inyección de combustible controlada electrónicamente debutó en bloques pequeños en la década de 1980, y Tuned Port Injection se lanzó en 1985, estableciendo el punto de referencia.
Este sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente se ha mejorado con el tiempo y su diseño básico todavía se usa en la mayoría de los automóviles y camiones ligeros más de 25 años después.
Los centros de orificios de 110 mm del bloque pequeño serían emblemáticos del rendimiento compacto y equilibrado del bloque pequeño.
Este fue el tamaño alrededor del cual se diseñó el bloque pequeño de generación III en 1997. Para 2011, el bloque pequeño se encuentra en su cuarta generación, impulsando camionetas, SUV y camionetas de tamaño completo de Chevrolet, camionetas de tamaño mediano y vehículos Camaro y Corvette de alto rendimiento. .
El primer motor de 4.3 litros (265 pulgadas cúbicas) en 1955 produjo hasta 145 kW (195 hp) con un carburador de cuatro cilindros opcional.
En la actualidad, el bloque pequeño sobrealimentado LS9 de 6.2 litros (376 pulgadas cúbicas) del Corvette ZR1 tiene 638 caballos de fuerza.
