Los principales errores al galvanizar la carrocería de un automóvil por su cuenta.

La galvanización de la carrocería de un automóvil es la tecnología más eficaz para combatir la corrosión, lo que permite operar un automóvil en las condiciones más adversas prácticamente sin consecuencias. Es cierto que es muy caro. No es de extrañar, por tanto, que los propietarios de coches usados, especialmente de los que ya han "florecido", prefieran realizar este trámite por su cuenta. Pero por lo general sin mucho éxito. Por qué y cómo galvanizar adecuadamente un automóvil en casa, descubrió el portal AvtoVzglyad.

Con la reparación de carrocerías, un conductor cuidadoso prefiere cubrir el metal desnudo con algo antes de pintar. Y la elección, por regla general, recae en "algo con zinc". Sin embargo, pocas personas saben que existen muy pocas composiciones especiales para el galvanizado real en el mercado hoy en día. En las tiendas, al propietario del automóvil se le venden con mayor frecuencia imprimaciones con supuestamente zinc e increíbles convertidores de óxido a zinc. Todo esto tiene poco que ver con la galvanización real.

PALABRAS EQUIVOCADAS…

Entonces, ha aparecido un "error" de óxido en expansión en su automóvil. En el caso de los coches de ocasión la situación es frecuente, sobre todo en la zona de umbrales y pasos de rueda. Por lo general, estos lugares simplemente se limpian de óxido suelto, se humedecen con algún tipo de convertidor, se aplica imprimación y pintura. Durante un tiempo todo está bien, y luego vuelve a salir el óxido. ¿Cómo es eso? ¡Después de todo, en la preparación usaron un convertidor de óxido a zinc! Al menos eso es lo que dice en la etiqueta.

De hecho, todas estas preparaciones están hechas a base de ácido ortofosfórico y lo máximo que puede hacer tal composición es fosfatar la superficie, y esta será una fosfatación porosa, que se oxidará en el futuro. La película resultante no se puede usar como protección independiente, solo para pintar. En consecuencia, si la pintura es de mala calidad o simplemente se despega, esta capa no protegerá contra la corrosión.

¿QUÉ ELEGIR?

En los estantes de nuestras tiendas también hay composiciones reales para autogalvanización, y hay dos tipos: para galvanización en frío (este proceso también se llama galvanización) y para galvanización galvánica (generalmente vienen con un electrolito y un ánodo), pero cuestan un orden de magnitud más caro que los convertidores. No tenemos en cuenta el galvanizado en frío, se inventó originalmente para recubrir estructuras metálicas, es inestable a los disolventes orgánicos y al daño mecánico. Estamos interesados ​​​​en el método galvánico de aplicación de zinc, mientras que todo lo necesario para este proceso se puede hacer en casa. Entonces, ¿será necesario para galvanizar el área del cuerpo?

Antes de continuar, debe recordar observar las precauciones de seguridad cuando trabaje con reactivos: use una máscara respiratoria, guantes de goma, gafas protectoras y realice todas las manipulaciones al aire libre o en un área bien ventilada.

MÁS AGUA HIRVIENDO

La etapa uno. Preparación de metales. La superficie de acero debe estar completamente libre de óxido y pintura. El zinc no cae sobre el óxido, y más aún sobre la pintura. Usamos papel de lija o boquillas especiales en un taladro. Es más fácil hervir una parte pequeña en una solución de ácido cítrico al 10% (100 gramos de ácido por 900 ml de agua) hasta que el óxido se destruya por completo. Luego desengrasar la superficie.

Etapa dos. Preparación de electrolito y ánodo. El proceso de galvanización galvánica es el siguiente. En una solución de electrolito (el electrolito sirve como conductor de la sustancia), el ánodo de zinc (es decir, más) transfiere zinc al cátodo (es decir, menos). Hay muchas recetas de electrolitos flotando en la web. La más sencilla es utilizar ácido clorhídrico, en el que se disuelve zinc.

El ácido se puede comprar en una tienda de reactivos químicos o en una ferretería. Zinc: en la misma tienda de productos químicos, o compre baterías de sal comunes y quíteles la carcasa: está hecho de zinc. El zinc debe disolverse hasta que deje de reaccionar. En este caso, se libera gas, por lo que todas las manipulaciones, repetimos, deben realizarse en la calle o en un lugar bien ventilado.

El electrolito se complica de esta manera: en 62 mililitros de agua disolvemos 12 gramos de cloruro de zinc, 23 gramos de cloruro de potasio y 3 gramos de ácido bórico. Si se necesita más electrolito, los ingredientes deben aumentarse proporcionalmente. Es más fácil obtener dichos reactivos en una tienda especial.

LENTO Y TRISTE

Etapa tres. Tenemos una superficie completamente preparada: metal limpio y desengrasado, un ánodo en forma de caja de zinc de una batería, electrolito. Envolvemos el ánodo con una almohadilla de algodón, algodón o gasa doblada en varias capas. Conectar el ánodo al positivo de la batería del coche mediante un cable de longitud adecuada, y el negativo a la carrocería del coche. Sumerja el algodón en el ánodo en el electrolito para que esté saturado. Ahora, con movimientos lentos, comenzamos a conducir sobre metal desnudo. Debe tener un acabado gris.

¿DÓNDE ESTÁ EL ERROR?

Si el revestimiento es oscuro (y, por lo tanto, quebradizo y poroso), el ánodo se mueve lentamente o la densidad de corriente es demasiado alta (en este caso, retire el negativo de la batería) o el electrolito se ha secado en el lana de algodón. Una capa gris uniforme no debe rasparse con una uña. El grosor del recubrimiento deberá ajustarse a ojo. De esta forma, se pueden aplicar recubrimientos de hasta 15-20 µm. La velocidad de su destrucción es de aproximadamente 6 micras por año al entrar en contacto con el ambiente externo.

En el caso de una pieza, necesita preparar un baño (plástico o vidrio) con un electrolito. El proceso es el mismo: más para el ánodo de zinc, menos para la pieza de repuesto. El ánodo y la pieza de repuesto deben colocarse en el electrolito para que no se toquen entre sí. Entonces solo observe la precipitación de zinc.

Después de haber aplicado zinc, es necesario enjuagar bien el lugar de zincado con agua para eliminar todo el electrolito. No estará de más volver a desengrasar la superficie antes de pintar. De esta manera, se puede alargar la vida de piezas o carrocerías. Incluso con la destrucción de la capa exterior de pintura e imprimación, el zinc no oxidará rápidamente el metal tratado.