Coches con convertidor de par, CVT, doble embrague o monoembrague, ¿cuál es la diferencia?

Los audiófilos lamentan la era digital y su falta de calidez de vinilo profundo; Los defensores del cricket califican al Twenty20 como un cero gordo y, sin embargo, ambas formas de desdén no son nada en comparación con el odio de los entusiastas de la conducción que experimentan movimientos aparentemente continuos hacia el dominio de la transmisión automática.

No importa que los pilotos de Fórmula 1 se las arreglen con dos pedales y unas cuantas paletas de cambios, los automovilistas manuales argumentan que la vida no tiene sentido sin embragues y baile de pedales.

El hecho, sin embargo, es que la gran mayoría de los compradores de automóviles están felices de poner sus cajas de cambios en D para "Hacer pequeño" y, por lo tanto, las palancas de cambio automáticas han alcanzado casi la omnipresencia, y la Cámara Federal de la Industria Automotriz (FCAI) afirma que la transmisión automática explica más del 70 por ciento de los autos nuevos vendidos en Australia.

Para ser honesto, es sorprendente que este número no sea mayor si se considera que menos del 4% de los autos vendidos en los EE. UU. tienen transmisión manual.

Ni siquiera puedes comprar un nuevo Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R con transmisión manual.

Esto no solo se debe a la pereza, sino también a que con el cambio de milenio, las transmisiones automáticas se volvieron cada vez más avanzadas y económicas, dejando la opción manual para los puristas y los pobres.

Y el argumento de que no puedes participar en la conducción sin una palanca de cambios se debilita cada día cuando piensas que ni siquiera puedes comprar un nuevo Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R con transmisión manual (e incluso los modelos más deportivos Porsche). no te des una oportunidad).

Entonces, ¿cómo se convirtieron los automóviles en una opción automática y qué los hace tan atractivos que la gente está dispuesta a pagar más por ellos?

Convertidor de par

Esta es la opción automática más común que se encuentra en la popular línea Mazda, así como en la marca japonesa Lexus, que es más costosa.

En lugar de utilizar el embrague para activar y desactivar el par motor desde la caja de cambios, en los coches tradicionales la transmisión está conectada de forma permanente mediante un convertidor de par.

Una automática de convertidor de par tiene la clara ventaja de un alto par a bajas revoluciones.

Esta solución de ingeniería ligeramente compleja empuja el líquido alrededor de la carcasa sellada con la ayuda del llamado "impulsor". El fluido impulsa una turbina en el otro lado de la carcasa, que transfiere el impulso a la caja de cambios.

El convertidor de par automático tiene la clara ventaja de un alto par a bajas revoluciones, lo que es excelente para acelerar desde parado y adelantar. La aceleración desde parado es suave, al igual que el cambio de marchas, lo que no siempre fue el caso con los coches espasmódicos de principios de los 80.

Entonces, ¿cómo cambias de marcha?

Es posible que haya escuchado el término "engranajes planetarios", que suena un poco grandioso, pero básicamente se refiere a los engranajes dispuestos unos alrededor de otros, como las lunas que giran alrededor de un planeta. Al cambiar los engranajes que giran en relación con otros, la computadora de la transmisión puede cambiar las relaciones de engranajes y sugerir engranajes que sean adecuados para la aceleración o el movimiento.

Uno de los problemas tradicionales con los convertidores de torque ha sido que son esencialmente ineficientes debido a la falta de una conexión mecánica directa entre los ejes de entrada y salida.

Los convertidores de par modernos de "bloqueo" incluyen un embrague mecánico para proporcionar un embrague más eficiente.

Agregue un juego de paletas de cambio al volante y los convertidores de torque modernos pueden impresionar de manera convincente incluso a sus hermanos equipados con embrague.

Caja de cambios de embrague simple

El siguiente gran paso técnico para la transmisión automática fue el sistema de embrague único, que es básicamente como una transmisión manual con solo dos pedales.

La computadora toma el control del embrague y ajusta la velocidad del motor para cambios de marcha suaves.

O al menos esa era la idea, porque en la práctica estos manuales automatizados podían tardar un poco en desembragar, cambiar de marcha y volver a engranar, haciéndolos espasmódicos y molestos, como un aprendiz de conductor o un canguro escondido bajo el capó. . .

En su mayoría han sido reemplazados y deben evitarse al comprar usados.

La BMW SMG (transmisión manual secuencial) fue pionera en este campo, pero aunque a los ejecutivos técnicos les encantó, mucha gente se volvió loca por su ineptitud.

Algunos autos todavía tienen problemas con el sistema de embrague único, como la transmisión Dualogic de Fiat, pero en su mayoría han sido reemplazados y deben evitarse al comprar autos usados.

Transmisión de doble embrague (DCT)

El sistema de doble embrague parece que debería ser el doble de bueno, y lo es.

Estas cajas de cambios avanzadas, quizás las más famosas utilizadas por Volkswagen con su DSG (Direkt-Schalt-Getriebe o Direct Shift Gearbox), usan dos juegos de engranajes separados, cada uno con su propio embrague.

Un automóvil moderno y eficiente con DCT puede cambiar de marcha en solo milisegundos.

En un sistema de transmisión de siete velocidades, 1-3-5-7 estaría en un enlace y 2-4-6 en el otro. Esto significa que si está acelerando en tercera marcha, es posible que ya esté seleccionada la cuarta marcha, de modo que cuando sea el momento de cambiar, la computadora simplemente suelta un embrague y engrana el otro, lo que da como resultado un cambio casi suave. Un automóvil moderno y eficiente con DCT puede cambiar de marcha en solo milisegundos.

El sistema VW es rápido, pero las cajas de cambios de doble embrague utilizadas en automóviles como el Nissan GT-R, McLaren 650S y Ferrari 488 GTB brindan tiempos de cambio increíblemente rápidos y casi ninguna pérdida de torque en el medio.

Si bien es difícil de tragar para el purista, también los hace más rápidos y fáciles de manejar que cualquier manual.

Transmisión continuamente variable (CVT)

Esto puede sonar como la solución automática perfecta, pero la CVT puede resultar molesta para algunas personas.

La CVT hace exactamente lo que dice en la etiqueta. En lugar de cambiar entre un número determinado de marchas predeterminadas, la CVT puede cambiar la relación de transmisión sobre la marcha casi indefinidamente.

Imagine un cono de tráfico montado sobre un eje, con un segundo eje vacío paralelo al primero. Ahora pon el elástico en el eje y el cono.

Los CVT pueden mantener el motor funcionando con la máxima eficiencia

Si mueve la banda elástica hacia arriba y hacia abajo del cono de tráfico, cambiará la cantidad de veces que debe girar el eje vacío para completar una rotación del cono. Al mover la barra hacia arriba y hacia abajo, cambia la relación de transmisión.

Dado que la relación de transmisión se puede cambiar sin cambiar de marcha, las CVT pueden mantener el motor funcionando con la máxima eficiencia.

En la práctica, esto significa que cuando aceleras en un automóvil con CVT, emite un zumbido constante en lugar de las tradicionales subidas y bajadas de revoluciones.

Es muy económico, pero no suena tan emocionante como debería hacerlo el motor. Una vez más, esta es una opinión purista y algunas personas no notan ninguna diferencia aparte de la bomba de combustible.

Entonces, ¿qué elegir?

Las automáticas modernas brindan una mejor economía de combustible que las manuales debido a la mayor variedad de relaciones de transmisión. La mayoría de las transmisiones manuales tienen seis marchas hacia adelante, aunque el Porsche 911 ofrece siete.

Los sistemas modernos de doble embrague usan siete marchas, los autos con convertidor de par llegan hasta nueve y las CVT pueden crear una cantidad casi infinita de relaciones de transmisión, lo que significa que brindan la mejor economía de combustible.

Con velocidades de cambio que confunden al conductor manual más rápido, el automático también puede acelerar más rápido.

No se trata solo de sistemas ultrarrápidos de doble embrague; La transmisión de convertidor de par de nueve velocidades de ZF ofrece cambios de marcha que se dice que están "por debajo del umbral de la percepción".

Muchos fabricantes de automóviles se están alejando por completo de las transmisiones manuales.

Es como cortinas para un liderazgo humilde; que se ha convertido en una opción lenta, sedienta y consumidora de pie izquierdo.

Muchos fabricantes de automóviles están abandonando por completo las transmisiones manuales, por lo que ni siquiera es una opción de modelo base para ahorrar unos cuantos dólares.

Es difícil de creer, pero la conducción con transmisión manual puede parecerles a sus nietos tan absurdamente retro como lo son los discos de vinilo en la actualidad.

¿Cuáles son sus preferencias de transmisión? ¿Sigues conduciendo un mecánico? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.