Unidad híbrida
A pesar de la publicidad masiva de híbridos, especialmente recientemente de Toyota, no hay nada nuevo acerca de un sistema de manejo de vehículos de fuente dual. El sistema híbrido se ha ido conociendo lentamente desde los inicios del propio automóvil.
El primer automóvil híbrido fue creado por el inventor del primer automóvil con motor de combustión interna. Pronto fue seguido por un automóvil de producción, en particular, en 1910, Ferdinand Porsche diseñó un automóvil con un motor de combustión interna y motores eléctricos en los cubos de las ruedas delanteras. El coche fue fabricado y fabricado por la empresa austriaca Lohner. Debido a la capacidad insuficiente de las baterías de entonces, la máquina no se usó mucho. En 1969, el Grupo Daimler presentó el primer autobús híbrido del mundo. Sin embargo, bajo la frase "propulsión híbrida" no necesariamente tiene que ser solo una combinación de un motor de combustión interna y un motor eléctrico, sino que puede ser una propulsión que utiliza una combinación de varias fuentes de energía para propulsar dicho vehículo. Estas pueden ser varias combinaciones, por ejemplo, motor de combustión interna - motor eléctrico - batería, pila de combustible - motor eléctrico - batería, motor de combustión interna - volante, etc. El concepto más común es la combinación de motor de combustión interna - motor eléctrico - batería .
La principal razón para la introducción de unidades híbridas en los automóviles es la baja eficiencia de los motores de combustión interna de alrededor del 30 al 40%. Con un propulsor híbrido, podemos mejorar el balance general de energía de un automóvil en un pequeño %. El sistema híbrido paralelo clásico y más utilizado hoy en día es relativamente simple en su naturaleza mecánica. El motor de combustión interna alimenta el vehículo durante la conducción normal y el motor de tracción actúa como generador durante el frenado. En caso de arrancar o acelerar, transfiere su potencia al movimiento del vehículo. El voltaje eléctrico generado durante el frenado o el movimiento de inercia se almacena en baterías. Como usted sabe, los motores de combustión interna tienen el mayor consumo de combustible al arrancar. Si el motor de tracción accionado por batería contribuye a su potencia en tal situación, el consumo de combustible del motor de combustión interna se reduce significativamente y se emiten gases de combustión menos nocivos al aire desde los gases de escape. Por supuesto, la electrónica omnipresente supervisa el funcionamiento del sistema.
Los conceptos de propulsión híbrida de hoy continúan favoreciendo la combinación clásica de motor de combustión y ruedas. Más bien, la función del motor eléctrico es solo ayudar en condiciones transitorias cuando es necesario apagar el motor de combustión interna o limitar su potencia. Por ejemplo, en un atasco, al arrancar, frenar. El siguiente paso es instalar el motor eléctrico directamente en la rueda. Luego, por un lado, nos deshacemos de las cajas de cambios y transmisiones, y también conseguimos más espacio para la tripulación y el equipaje, reducimos las pérdidas mecánicas, etc. Por otro lado, por ejemplo, aumentaremos notablemente el peso de las partes no suspendidas. del automóvil, lo que afectará el servicio de sincronización de los componentes del chasis y el rendimiento de conducción. En cualquier caso, la central híbrida tiene futuro.
