El Audi A8 híbrido es el híbrido más económico de la gama alta

Finalmente, Audi decidió introducir en producción una versión híbrida del A8. El automóvil saldrá a la venta esta primavera y ya está posicionado como el único verdadero híbrido en su clase. ¿Cómo se ve el gabinete desde la cocina?

Por fuera, el A8 híbrido se diferencia únicamente en otras llantas de 19 pulgadas. La silueta permanece sin cambios y continúa mostrando el conservadurismo típico de Audi. El equipo estándar del híbrido A8 incluye un sistema de sonido envolvente Bose (14 altavoces, amplificador de 12 canales con una potencia total de 600 vatios), que cuesta 6370 PLN en modelos con unidad tradicional. Aparte del sistema de control híbrido, Audi no ha proporcionado ninguna adición. No hay revolución en la tecnología: el sistema de propulsión es el mismo que en el híbrido Q5.

Motor 2.0 TFSI de 211 CV funciona con una unidad eléctrica, que en total da 245 hp. y 480 Nm de par. La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión tiptronic de ocho velocidades.

En el interior del coche encontrarás baterías que pueden almacenar 1,3 kWh de electricidad. Solo en el recorrido, la limusina recorrerá unos 3 kilómetros (a una velocidad de 60 km/h) y, si es necesario, puede acelerar hasta 100 km/h, lo que, sin embargo, reducirá su reserva de marcha. Cuando decidimos ir con la unidad de gasolina, podemos esperar alcanzar los 235 km/h y acelerar a 100 km/h en 7,7 segundos. Para esta clase, el rendimiento puede considerarse decente, aunque todos tradicional es mucho más rápido: el diesel base 3.0 TDI con 250 hp. acelerará hasta los 100 km/h en 6,1 segundos, y en carretera llegará incluso a los 250 km/h.

Sin embargo, lo más importante en los híbridos es la combustión, y ante este panorama, el A8 híbrido luce bien. El consumo medio de combustible es de 6,3 litros a los 100 km. Curiosamente, este es un mejor resultado que el híbrido Q5, que quemará un promedio de 6,9 ​​litros. Sin embargo, vale la pena comparar el logro de una limusina híbrida con la versión diésel base, porque entonces resulta que no ahorraremos tanto como podríamos esperar. Con un andar silencioso, el A8 3.0 TDI consumirá 6,6 litros (datos de fábrica), por lo que a costa de peores prestaciones y probablemente un poco más de precio, ahorraremos medio litro de combustible cada cien kilómetros. Por supuesto, la diferencia sería mayor si se combinara la tecnología híbrida con una unidad diésel, pero por ahora esto es prerrogativa de los autos franceses.

El menor consumo de combustible se debe no solo al motor eléctrico, sino también al procesamiento para la pérdida de peso. Se sabe que los híbridos pesan mucho, y esto no es sorprendente porque las baterías son más pesadas. Los ingenieros de Audi lograron reducir el peso del automóvil a 1870 kg. Hasta ahora, el Audi A8 más ligero pesaba 1905 kg (3.0 TFSI). El peso más ligero del automóvil se debe en parte al uso de un motor de gasolina más pequeño, pero Audi dice que los componentes híbridos pesan 130 kg, por lo que todavía tiene que perder al menos unas pocas decenas de kilogramos en alguna parte. En comparación, el Audi Q5 híbrido agregó hasta 2.0 kg (hasta 155 kg) en comparación con el modelo con el mismo motor (1985 TFSI) T, mientras que la variante 3.2 FSI pesa solo 1805 kg.

El Audi A8 híbrido aún no tiene una lista de precios oficial polaca, pero en Occidente la limusina costará 77 euros (700 zlotys) en la versión normal y 324 euros (85 zlotys) en la versión ampliada 400 cm. , el coche será más barato que todos sus competidores híbridos de esta clase, y lo que es más: después de una dura conversión de la cantidad de euros a zlotys, resulta que el híbrido A356 será mil zlotys más barato que el modelo base. actualmente a la venta. Oferta en Polonia (13 TDI 8 CV). Actualmente, la versión de gasolina 3.0 TFSI (250 CV) cuesta 3.0 290 PLN y el potente diésel 344 TDI de 800 caballos cuesta más de 350 mil PLN. zloty Para los amantes de las sensaciones fuertes, la versión de 4.2 caballos del 403 FSI es apta para menos de 372 mil. zloty ¿Será realmente el híbrido la versión más barata del A4.2? Tengo la impresión de que serán 397-8 mil. PLN es más caro que el diésel más débil, que cuesta 20 mil. PLN, porque el Audi A30 básico (325 TDI de 8 CV) cuesta en el mercado alemán 3.0 204 euros (69 zlotys), y la variante 600 TDI de 290 CV. Cuesta 3.0 euros (miles de zlotys), mucho más barato que en el Vístula.

El hecho de que tanto BMW como Mercedes ya ofrezcan este tipo de coches es un indicio de que Audi se ha dormido un poco con la versión híbrida de su limusina insignia. El fabricante bávaro tiene un enfoque diferente al concepto de ecología que otros competidores nacionales. En lugar de un pequeño motor de cuatro o seis cilindros, el ActiveHybrid 7 (desde 487 200 PLN) tiene un V8 de 4,4 litros (conocido del 750i) que está acoplado a un motor eléctrico para generar 465 hp. sistema. Incluso con el apoyo de la unidad eléctrica, BMW todavía quemará alrededor de 9,5 litros de gasolina en el ciclo combinado y emitirá 219 g de CO100 por kilómetro recorrido. Esto no es suficiente, pero si es necesario, el sistema acelerará a 4,9 km/h en 0,2 segundos, que es 750 veces más rápido que la versión i.

El Mercedes S400 híbrido (desde 417 PLN) se basa en un motor V000 de 3,5 litros que consumirá una media de 6 litros de gasolina cada 8 km y proporcionará una buena aceleración (100 segundos a 7,9 km/h), aunque para un BMW muy lejos. El Lexus LS100h también funcionará mejor en la carretera (desde 600 530 PLN), gracias al sistema de 200 hp. Acelerará hasta los 445 km/h en 100 segundos, pero el consumo medio de combustible será superior al de Mercedes, y será de hasta 6,3 litros. El Audi A9,3 Hybrid, a pesar del pequeño sistema de propulsión, no solo será un poco más rápido que la Clase S, sino también más económico. Esto significa que la nueva limusina insignia de Ingolstadt consumirá menos combustible en su clase. Esto, por supuesto, se debe al uso de una pequeña unidad de potencia que, a pesar de su pequeña potencia, genera suficiente potencia y par, así como al bajo peso del automóvil.

Al desarrollar la limusina híbrida, Audi se centró en lograr el menor consumo de combustible posible. El punto parecía obvio, pero BMW o Lexus abordaron el tema de una manera completamente diferente: los sistemas híbridos se combinaron con unidades grandes que consumían combustible, lo que no podía resultar en un consumo de combustible sorprendentemente bajo, pero permitía un movimiento eficiente en cualquier condición. Mercedes, con su S400 híbrido, se situó en el medio, mientras que Audi, utilizando una unidad conocida, por ejemplo, del modelo A4, dio una clara señal de que solo nos importa el menor consumo de combustible posible. Y, de hecho, lograron ser llamados la limusina de primera clase más económica. Pero, ¿asegurará el éxito financiero?