RevisiĆ³n del GĆ©nesis GV70 2022
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 10/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
- Veredicto
Genesis tiene un gran desafĆo en Australia: convertirse en el primer jugador de lujo coreano en nuestro mercado.
En un segmento dominado en gran parte por legendarias marcas europeas, a Toyota le tomĆ³ dĆ©cadas ingresar al mercado con su lujosa marca Lexus, y Nissan testificarĆ” cuĆ”n difĆcil es el mercado de lujo ya que su marca Infiniti simplemente no pudo defenderse fuera de NorteamĆ©rica. .
El Grupo Hyundai dice que ha estudiado y aprendido de estos problemas y que su marca GĆ©nesis, pase lo que pase, durarĆ” a largo plazo.
DespuĆ©s de varios avances exitosos en el mercado de alquiler de autos con su modelo de lanzamiento, el sedĆ”n grande G80, Genesis se expandiĆ³ rĆ”pidamente para incluir el sedĆ”n mediano G70 base y el SUV grande GV80, y ahora el auto que estamos revisando para esta revisiĆ³n del SUV mediano GV70.
Jugando en el espacio mĆ”s competitivo en el mercado de artĆculos de lujo, el GV70 es el modelo mĆ”s importante del reciĆ©n llegado coreano hasta la fecha, posiblemente el primer vehĆculo que realmente puso a Genesis en el primer lugar entre los compradores de lujo.
ĀæTiene lo que necesitas? En esta revisiĆ³n, echaremos un vistazo a toda la lĆnea GV70 para averiguarlo.
| GĆ©nesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 2.5 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 10.3 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $79,786 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
Para empezar, GĆ©nesis representa el negocio de ofrecer un trato estelar a compradores curiosos por una marca de lujo.
La marca trae el espĆritu de los valores fundamentales de Hyundai a una alineaciĆ³n relativamente simple de tres opciones basadas en opciones de motor.
En el punto de entrada, se inicia la base 2.5T. Como sugiere el nombre, el 2.5T estĆ” propulsado por un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros y estĆ” disponible con tracciĆ³n trasera ($66,400) y tracciĆ³n total ($68,786).
El punto de entrada es el 2.5T bĆ”sico, que estĆ” disponible con tracciĆ³n trasera ($66,400) y tracciĆ³n total ($68,786). (Imagen: Tom White)
El siguiente es el turbodiĆ©sel de cuatro cilindros 2.2D de rango medio, que solo estĆ” disponible en una versiĆ³n de tracciĆ³n total por un precio de venta sugerido de $71,676.
El tope de gama es el 3.5T Sport, un motor V6 de gasolina turboalimentado que vuelve a estar disponible Ćŗnicamente en versiĆ³n de tracciĆ³n total. Su precio es de $83,276 sin trĆ”fico.
El equipo estĆ”ndar en todas las variantes incluye ruedas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas, faros LED, pantalla tĆ”ctil multimedia de 14.5 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto y navegaciĆ³n integrada, tapicerĆa de cuero, control de clima de dos zonas, grupo de instrumentos digital de 8.0 pulgadas, frente elĆ©ctrico asientos Columna de direcciĆ³n asistida ajustable en 12 direcciones, entrada sin llave y encendido con botĆ³n pulsador, y luces de charco en las puertas.
El equipamiento de serie en todas las variantes incluye una pantalla tĆ”ctil multimedia de 14.5 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto y navegaciĆ³n integrada. (Imagen: Tom White)
A continuaciĆ³n, puede elegir entre tres paquetes de opciones. La lĆnea Sport estĆ” disponible para el 2.5T y el 2.2D por $4500 y agrega llantas de aleaciĆ³n deportivas de 19 pulgadas, un paquete de frenos deportivos, molduras exteriores mĆ”s deportivas, diferentes diseƱos de asientos de cuero y gamuza, molduras interiores opcionales y un diseƱo de tres radios completamente diferente. diseƱo de volante. .
TambiĆ©n agrega puertos de escape dobles especiales y un modo de conducciĆ³n Sport+ a la variante de gasolina 2.5T. Las mejoras al paquete de la lĆnea Sport ya estĆ”n presentes en la variante superior de 3.5T.
Nuestro 2.2D tenĆa un paquete de lujo que agregaba tapicerĆa de asientos de cuero Nappa acolchado. (Imagen: Tom White).
AdemĆ”s, el paquete de lujo tiene un precio mĆ”s alto de $11,000 para la variante de cuatro cilindros o $6600 para el V6, y agrega ruedas de aleaciĆ³n mucho mĆ”s grandes de 21 pulgadas, vidrios polarizados, asientos tapizados en cuero Nappa acolchado, revestimiento del techo de gamuza, llantas de 12.3" mĆ”s grandes. cuadro de instrumentos digital con efecto de profundidad 3D, pantalla de visualizaciĆ³n frontal, tercera zona climĆ”tica para los pasajeros traseros, asistencia de estacionamiento inteligente y remota, ajuste elĆ©ctrico del asiento del conductor de 18 posiciones con funciĆ³n de mensaje, sistema de audio premium con 16 altavoces. , frenada automĆ”tica al maniobrar marcha atrĆ”s y calefacciĆ³n tanto del volante como de la fila trasera.
Finalmente, los modelos de cuatro cilindros se pueden seleccionar tanto con el paquete Sport como con el paquete Luxury, con un precio de $13,000, que es un descuento de $1500.
El precio de la gama GV70 lo coloca muy por debajo de sus grandes rivales de especificaciĆ³n, que vienen en la forma del Audi Q5, BMW X3 y Mercedes-Benz GLC de Alemania y el Lexus RX de JapĆ³n.
Sin embargo, nivela al nuevo rival coreano con alternativas un poco mƔs pequeƱas como el Volvo XC60, el Lexus NX y posiblemente el Porsche Macan.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
El GV70 es asombroso. Al igual que su hermano mayor, el GV80, este automĆ³vil de lujo coreano hace mĆ”s que solo llamar la atenciĆ³n en la carretera. Sus elementos de diseƱo caracterĆsticos se han convertido en algo que no solo lo coloca muy por encima de la empresa matriz Hyundai, sino que es algo completamente Ćŗnico.
El GV70 es asombroso. (Imagen: Tom White)
La gran parrilla en forma de V se ha convertido en un sello distintivo de los modelos Genesis en la carretera, y las luces de tira dobles que coinciden en altura en la parte delantera y trasera crean una lĆnea de carrocerĆa sĆ³lida en la secciĆ³n media de este automĆ³vil.
La parte trasera ancha y robusta insinĆŗa la base deportiva inclinada hacia atrĆ”s del GV70, y me sorprendiĆ³ descubrir que los puertos de escape que sobresalen de la parte trasera del 2.5T no eran solo paneles de plĆ”stico, sino muy reales. Enfriar.
Incluso las molduras cromadas y negras se han aplicado con notable moderaciĆ³n, y la lĆnea del techo tipo cupĆ© y los bordes suaves en general tambiĆ©n sugieren lujo.
La gran parrilla en forma de V se ha convertido en un sello distintivo de los modelos Genesis en la carretera. (Imagen: Tom White)
Es difĆcil de hacer. Es difĆcil crear un automĆ³vil con un diseƱo verdaderamente nuevo y distintivo que combine deportividad y lujo.
En el interior, el GV70 es realmente lujoso, por lo que si hay alguna duda sobre si Hyundai puede crear un producto adicional premium adecuado, el GV70 los pondrĆ” a dormir en poco tiempo.
La tapicerĆa de los asientos es lujosa sin importar la clase o el paquete de opciones que se elija, y hay mĆ”s que generosos materiales suaves al tacto a lo largo del tablero.
Soy fanƔtico del exclusivo volante de dos radios. (Imagen: Tom White)
En tĆ©rminos de diseƱo, es muy diferente de los productos Genesis de la generaciĆ³n anterior, y casi todo el equipo comĆŗn de Hyundai ha sido reemplazado por pantallas grandes y conmutadores cromados que le dan al Genesis su propio estilo y personalidad.
Soy fanƔtico del exclusivo volante de dos radios. Como principal punto de contacto, realmente ayuda a separar las opciones de lujo de las deportivas, que en su lugar obtienen una rueda de tres radios mƔs tradicional.
Me sorprendiĆ³ descubrir que los puertos de escape que sobresalen en la parte trasera del 2.5T no eran solo paneles de plĆ”stico, sino muy reales. (Imagen. Tom White)
Entonces, Āæes GĆ©nesis una verdadera marca premium? No tengo dudas, el GV70 se ve y se siente tan bien, si no mejor en algunas Ć”reas, que todos sus competidores mĆ”s establecidos.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
El GV70 es tan prĆ”ctico como cabrĆa esperar. Todas las actualizaciones habituales estĆ”n presentes, grandes bolsillos en las puertas (aunque los encontrĆ© limitados en altura para nuestro 500 ml. GuĆa botella de prueba), portabotellas grande en la consola central con bordes variables, cajĆ³n grande en la consola central con enchufe adicional de 12 V y bandeja desplegable con cargador de telĆ©fono inalĆ”mbrico montado verticalmente y dos puertos USB.
Los asientos delanteros se sienten espaciosos, con una buena posiciĆ³n de asiento que logra un buen equilibrio entre deportividad y visibilidad. FĆ”cilmente ajustable desde el asiento elĆ©ctrico hasta la columna de direcciĆ³n asistida.
Los asientos son cĆ³modos para sentarse y ofrecen un soporte lateral mejorado en comparaciĆ³n con los productos Genesis de la generaciĆ³n anterior. Sin embargo, los asientos de los autos base y Luxury Pack que probĆ© podrĆan haber agregado soporte en los costados del cojĆn.
La pantalla grande tiene un software ingenioso y, aunque estĆ” bastante lejos del controlador, todavĆa se puede controlar con un toque. Una forma mĆ”s ergonĆ³mica de usarlo es con una esfera de reloj montada en el centro, aunque no es ideal para las funciones de navegaciĆ³n.
Hay suficiente espacio en el asiento trasero para un adulto. (Imagen: Tom White)
La ubicaciĆ³n de este dial al lado del dial de cambio de marchas tambiĆ©n genera algunos momentos incĆ³modos cuando toma el dial equivocado cuando es hora de cambiar de marcha. Una queja menor, claro, pero que podrĆa significar la diferencia entre rodar contra un objeto o no.
El diseƱo del tablero y los sistemas personalizables son muy elegantes, como esperarĆamos de los productos del Grupo Hyundai. Incluso el efecto 3D del panel de instrumentos digital en los automĆ³viles equipados con el paquete de lujo es lo suficientemente sutil como para pasar desapercibido.
Hay suficiente espacio en el asiento trasero para un adulto de mi tamaƱo (mido 182 cm/6'0") y se mantiene el mismo tapizado de felpa del asiento independientemente de la opciĆ³n o el paquete elegido.
Cada variante tambiƩn tiene ventilaciones dobles ajustables. (Imagen: Tom White)
Tengo mucho espacio para la cabeza a pesar del techo corredizo panorƔmico, y el equipo estƔndar incluye un portabotellas en la puerta, dos ganchos para ropa a los lados, redes en los respaldos de los asientos delanteros y una consola con reposabrazos plegable con dos portabotellas adicionales. .
Hay un conjunto de puertos USB debajo de la consola central, y cada variante tambiƩn tiene salidas de aire dobles ajustables. TendrƔs que derrochar en el Luxury Pack para conseguir una tercera zona climƔtica con controles independientes, asientos traseros calefactables y un panel de control trasero.
Para facilitar las cosas, el asiento del pasajero delantero tiene controles laterales que permiten que los pasajeros del asiento trasero lo muevan si es necesario.
El volumen del maletero es de unos muy razonables 542 litros (VDA) con los asientos levantados o 1678 litros con ellos bajados. El espacio es adecuado para todos nuestros GuĆa un juego de equipaje con asientos elevados con espacio para la cabeza, aunque para artĆculos mĆ”s grandes deberĆ” estar atento a una ventana trasera tipo cupĆ©.
Todas las variantes, a excepciĆ³n del diĆ©sel, tienen repuestos compactos debajo del piso del maletero, y el kit diĆ©sel se conforma con un kit de reparaciĆ³n.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
Hay dos opciones de motor de gasolina y una opciĆ³n de motor diĆ©sel en la lĆnea GV70. Sorprendentemente, para 2021, Genesis lanzĆ³ una placa de identificaciĆ³n completamente nueva sin una opciĆ³n hĆbrida, y su lĆnea es atractiva para el pĆŗblico tradicional y los entusiastas con opciones de cambio trasero.
Se ofrece como nivel de entrada un motor de gasolina turboalimentado de 2.5 litros con 224 kW/422 Nm. No hay quejas sobre la potencia aquĆ, y puede elegirla tanto con tracciĆ³n trasera como con tracciĆ³n total.
Luego viene el motor de gama media, un turbodiƩsel de cuatro cilindros y 2.2 litros. Este motor genera una potencia significativamente menor a 154 kW, pero un poco mƔs de par motor a 440 Nm. Solo diƩsel completo.
Se ofrece como nivel de entrada un motor de gasolina turboalimentado de 2.5 litros con 224 kW/422 Nm. (Imagen: Tom White)
El equipamiento superior es un V3.5 de gasolina de 6 litros turboalimentado. Este motor atraerĆ” a aquellos que estĆ©n considerando opciones de rendimiento de la divisiĆ³n AMG o BMW M, y ofrece 279kW/530Nm, de nuevo solo como tracciĆ³n total.
Independientemente de la opciĆ³n que elija, todos los GV70 estĆ”n equipados con una transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades (convertidor de par).
La suspensiĆ³n deportiva totalmente independiente es estĆ”ndar en todas las variantes, aunque solo el V6 de primera lĆnea viene equipado con un paquete de amortiguadores adaptativos y una marcha correspondientemente mĆ”s firme.
El motor de gama media es un turbodiƩsel de cuatro cilindros y 2.2 litros con 154 kW/440 Nm. (Imagen: Tom White)
Los vehĆculos V6 de primera lĆnea, asĆ como los vehĆculos equipados con Sport Line, tienen un paquete de frenos mĆ”s deportivo, el modo de conducciĆ³n Sport+ (que desactiva ESC) y tubos de escape mĆ”s grandes integrados en el parachoques trasero para las variantes de gasolina.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
Sin ningĆŗn rastro de una variante hĆbrida, todas las versiones del GV70 en nuestro tiempo se han mostrado algo codiciosos con ellos.
El motor turbo de 2.5 litros consumirĆ” 9.8 l/100 km en ciclo combinado en el formato de tracciĆ³n trasera o 10.3 l/100 km en la versiĆ³n de tracciĆ³n total. ObservĆ© mĆ”s de 12 l/100 km cuando probĆ© la versiĆ³n RWD, aunque fue una prueba corta de solo unos dĆas.
Se afirma que el V3.5 turboalimentado de 6 litros consume 11.3 l/100 km en ciclo combinado, mientras que el diĆ©sel de 2.2 litros es el mĆ”s econĆ³mico de todos, con una cifra total de solo 7.8 l/100 km.
En un momento anotĆ© muchos mĆ”s puntos que el modelo diĆ©sel, 9.8 l/100 km. En lugar de un sistema de parada/arranque, el GV70 tiene una funciĆ³n que le permite desconectar el motor de la transmisiĆ³n cuando el automĆ³vil se desplaza por inercia.
El diĆ©sel de 2.2 litros es el mĆ”s econĆ³mico de todos, con un consumo total de apenas 7.8 l/100 km. (Imagen: Tom White)
Debe seleccionarse manualmente en el panel de opciones, y no lo he probado lo suficiente como para decir si tiene un efecto significativo en el consumo.
Todos los modelos GV70 tienen tanques de combustible de 66 litros y las opciones de gasolina requieren gasolina sin plomo de rango medio con al menos 95 octanos.
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
El GV70 tiene un alto nivel de seguridad. Su conjunto activo incluye frenado automĆ”tico de emergencia (operado a velocidades de autopista), que incluye detecciĆ³n de peatones y ciclistas, asĆ como una funciĆ³n de asistencia de cruce de peatones.
TambiĆ©n aparece Lane Keep Assist con Lane Departure Warning, asĆ como Blind Spot Monitoring con Rear Cross Traffic Alert, Automatic Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual and Smart Speed āāLimit Assist, ademĆ”s de un conjunto de surround. sonido de cĆ”maras de estacionamiento.
El paquete de lujo agrega frenado automĆ”tico al maniobrar a baja velocidad, advertencia de atenciĆ³n hacia adelante y un paquete de estacionamiento automĆ”tico.
Las caracterĆsticas de seguridad esperadas incluyen frenos convencionales, sistemas de control de tracciĆ³n y estabilizaciĆ³n, y una gran variedad de ocho bolsas de aire, incluida una bolsa de aire para las rodillas del conductor y una bolsa de aire central. El GV70 aĆŗn no cuenta con calificaciĆ³n de seguridad ANCAP.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 10/10
El GĆ©nesis no solo cumple con la mentalidad tradicional de los propietarios de Hyundai con una garantĆa de kilometraje ilimitado de cinco aƱos (con la asistencia en carretera adecuada), sino que tambiĆ©n supera a la competencia con mantenimiento gratuito durante los primeros cinco aƱos de propiedad.
Genesis supera a la competencia con mantenimiento gratuito durante los primeros cinco aƱos de propiedad. (Imagen: Tom White)
SĆ, asĆ es, el servicio de GĆ©nesis es gratuito mientras dure la garantĆa. Realmente no puedes superar eso, especialmente en el espacio premium, por lo que es un puntaje total.
GV70 necesita visitar el taller cada 12 meses o 15,000 XNUMX km, lo que ocurra primero. EstĆ” construido en Corea del Sur, en caso de que te lo preguntes.
ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
El GV70 sobresale en algunas Ɣreas, pero hay otras en las que me quedƩ corto. Vamos a ver.
En primer lugar, para esta revisiĆ³n de lanzamiento, probĆ© dos opciones. Tuve algunos dĆas en el GV70 2.5T RWD base, luego actualicĆ© a 2.2D AWD con el paquete de lujo.
La rueda de radios dobles es un excelente punto de contacto, y el andar estĆ”ndar de los autos que probĆ© fue excelente para absorber lo que habĆa que arrojar a los suburbios. (Imagen: Tom White)
GĆ©nesis es genial para conducir. Si hace algo bien, es la sensaciĆ³n de lujo de todo el paquete.
El volante de radios dobles es un excelente punto de contacto, y el andar estĆ”ndar en los autos que probĆ© (tenga en cuenta que el V6 Sport tiene una configuraciĆ³n diferente) absorbiĆ³ la holgura en los suburbios muy bien.
Otra cosa que me sorprendiĆ³ de inmediato fue lo silencioso que es este SUV. EstĆ” malditamente tranquilo. Esto se logra mediante una gran cantidad de cancelaciĆ³n de ruido, asĆ como la cancelaciĆ³n activa de ruido a travĆ©s de los altavoces.
Si bien su andar y el ambiente de la cabina crean una sensaciĆ³n de lujo, los trenes motrices disponibles sugieren una inclinaciĆ³n mĆ”s deportiva que no es tan pronunciada. (Imagen: Tom White)
Este es uno de los mejores ambientes de salĆ³n que he experimentado en mucho tiempo. Mejor incluso que algunos de los productos Mercedes y Audi que he probado recientemente.
Sin embargo, este coche tiene una crisis de identidad. Si bien su andar y el ambiente de la cabina crean una sensaciĆ³n de lujo, los trenes motrices disponibles sugieren una inclinaciĆ³n mĆ”s deportiva que no es tan pronunciada.
Primero, el GV70 no se siente tan Ć”gil como su sedĆ”n G70 original. En cambio, tiene una sensaciĆ³n general de peso, y la suspensiĆ³n mĆ”s suave da como resultado una mayor inclinaciĆ³n en las curvas y no es tan atractivo como lo hacen sentir los motores en lĆnea recta.
La direcciĆ³n tambiĆ©n es falsa, se siente pesada y un poco contundente cuando se trata de retroalimentaciĆ³n. Es extraƱo porque no sientes cĆ³mo responde el automĆ³vil a la direcciĆ³n como lo haces con algunos sistemas de direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica.
En cambio, parece que la configuraciĆ³n elĆ©ctrica es suficiente para que no se sienta orgĆ”nico. Solo lo suficiente para que no se sienta reactivo.
Entonces, mientras que el potente tren motriz estĆ” destinado a ser deportivo, el GV70 no lo es. AĆŗn asĆ, es excelente en lĆnea recta, con todas las opciones de motor que se sienten contundentes y receptivas.
Este es uno de los mejores ambientes de salĆ³n que he experimentado en mucho tiempo. (Imagen: Tom White)
El 2.5T tambiƩn tiene una nota profunda (el sistema de audio lo ayuda a entrar en la cabina), y el 2.2 turbodiƩsel se encuentra entre las transmisiones diƩsel mƔs avanzadas que he manejado. Es silencioso, suave, receptivo y estƔ a la par con el muy atractivo diƩsel V3.0 de 6 litros de VW Group.
No es tan afilado ni tan potente como las variantes de gasolina. En comparaciĆ³n con el motor de gasolina 2.5, falta algo de la diversiĆ³n de la versiĆ³n superior.
La sensaciĆ³n de peso crea seguridad en la carretera, que se potencia en los vehĆculos con tracciĆ³n total. Y la transmisiĆ³n de ocho velocidades que se ofrece en toda la gama demostrĆ³ ser la palanca de cambios mĆ”s inteligente y suave durante el tiempo que pasĆ© con los modelos de cuatro cilindros.
Para esta revisiĆ³n, no tuve la oportunidad de probar el 3.5T Sport de gama alta. Mi GuĆa Los colegas que lo probaron informan que la conducciĆ³n con los amortiguadores activos es bastante rĆgida y el motor es increĆblemente potente, pero no se ha hecho nada para disminuir la sensaciĆ³n de aburrimiento de la direcciĆ³n. EstĆ©n atentos a futuras revisiones para obtener mĆ”s detalles sobre esto.
Si hace algo bien, es la sensaciĆ³n de lujo de todo el paquete. (Imagen: Tom White)
En Ćŗltima instancia, el GV70 ofrece una sensaciĆ³n de lujo, pero tal vez carece de deportividad en todos menos en el V6. Si bien parece que necesita un poco de trabajo en la direcciĆ³n y, hasta cierto punto, en el chasis, sigue siendo una sĆ³lida oferta de debut.
Veredicto
Si estĆ” buscando un SUV de diseƱo que combine la promesa de la propiedad y los valores de un fabricante de automĆ³viles convencional con la apariencia de un modelo de lujo, no busque mĆ”s, el GV70 da en el blanco.
Hay algunas Ć”reas en las que podrĆa mejorar la conducciĆ³n para aquellos que buscan una presencia mĆ”s deportiva en la carretera, y es extraƱo que la marca estĆ© lanzando una placa de identificaciĆ³n completamente nueva en este espacio sin una sola opciĆ³n hĆbrida. Pero el metal fresco con una propuesta de valor tan fuerte, que atrae la atenciĆ³n de los mĆŗsicos de lujo de alto perfil, es genial.
