Batería de gel para automóviles: pros y contras
Mucho ha cambiado en la historia del automóvil en su dispositivo. Aparecieron nuevas soluciones de diseño que reemplazaron elementos obsoletos. Sin embargo, durante muchas décadas, la evolución pasó por alto la fuente de suministro de energía a bordo: una batería de plomo-ácido. Realmente no había una necesidad urgente de esto, porque la batería tradicional siempre ha cumplido con todos los requisitos y su diseño es muy simple.
Sin embargo, hoy en día las nuevas baterías de tipo gel están disponibles para los automovilistas. En algunos aspectos son superiores a su predecesor y en algunos aspectos son inferiores.
Inicialmente, las baterías de gel se crearon para la industria aeroespacial. Esto se debe al hecho de que las baterías de plomo habituales están mal adaptadas para trabajar con rollos y rollos. Había una necesidad de crear una batería con un electrolito no fluido.
Características de la batería de gel
La característica principal de una batería de gel es su electrolito. El dióxido de silicio se introduce en la composición de la solución de ácido sulfúrico, lo que contribuye a que el líquido adquiera un estado de gel. Tal característica, por un lado, permite que el electrolito permanezca en la misma posición independientemente de la inclinación de la batería y, por otro lado, el gel sirve como una especie de amortiguador que amortigua las vibraciones y los golpes.
La batería de gel se caracteriza por la emisión cero de gases. Esto se debe al dopaje de las placas negativas con calcio. El electrolito espeso no requiere espacio libre entre las placas para eliminar el hidrógeno.
Gracias a esto, vale la pena señalar dos ventajas de la batería de gel a la vez:
- Dado que las placas se colocan entre sí con un pequeño espacio, los diseñadores tienen la oportunidad de reducir el tamaño de la fuente de alimentación o aumentar su capacidad.
- Esta característica hace posible que la caja de la batería quede completamente sellada. Más precisamente, está prácticamente sellada: todos los bancos de baterías están equipados con válvulas, que en condiciones normales siempre están cerradas, pero al recargar, el gas se escapa por ellas. Este enfoque protege al cuerpo de la destrucción durante el aumento de la formación de gases.
Valor
Por supuesto, para un simple conductor de un automóvil, la capacidad de la batería para funcionar correctamente con cualquier ángulo de inclinación es una ventaja discreta. Sin embargo, la batería de gel tiene otras ventajas además de esta.
El requisito principal de la mayoría de los conductores para una batería es la capacidad de trabajar con una descarga profunda. En las contrapartes tradicionales de plomo-ácido, cuando el voltaje en el banco se reduce a un nivel mínimo, se forma sulfato de plomo en las placas. Esto reduce la densidad del electrolito y aparece una capa blanca en las placas. En este caso, la batería no puede ser cargada por un dispositivo automático convencional: la corriente que consume es despreciable para que el dispositivo determine la carga conectada. En tal situación, la batería debe "revitalizarse" con potentes pulsos de corriente que calientan el electrolito y comienzan la descomposición del sulfato.
Sin embargo, si una batería convencional se ha descargado críticamente, es casi imposible restaurarla por completo. En la batería, la capacidad y la salida de corriente se reducen significativamente, las partículas grandes de sulfato que se han precipitado irreversiblemente contribuyen a la destrucción de las placas.
El portal vodi.su llama su atención sobre el hecho de que la sulfatación está casi ausente en una batería de gel. Tal fuente de energía puede descargarse a cero y aún así estará completamente cargada sin problemas. Esta es una ventaja muy tangible para los automovilistas cuando el automóvil debe arrancar en su "último aliento".
Otra ventaja es que no hay burbujas de gas en las placas de la batería de gel. Esto aumenta significativamente el contacto de la placa con el electrolito y aumenta la salida de corriente de la batería.
En Internet se pueden ver vídeos donde con la ayuda de una batería de gel de moto se pone en marcha el motor de un turismo. Esto se debe a que la sobrecorriente de una fuente de alimentación de gel es mucho mayor que la de una convencional.
El recurso de la batería de gel es bastante grande. La batería promedio puede soportar 350 ciclos de descarga completa, alrededor de 550 ciclos de media descarga y más de 1200 ciclos de descarga al 30 %.
Limitaciones
Debido a las características de diseño, las baterías de gel requieren ciertos modos de carga. Si en una fuente de alimentación tradicional no hay una diferencia crítica en exceso de la corriente de carga, por ejemplo, en los casos en que el relé-regulador está defectuoso, esta situación será fatal para el análogo de gel.
Al mismo tiempo, se produce una importante formación de gas en la carcasa de la batería. Las burbujas quedan retenidas en el gel, reduciendo el área de contacto con la placa. Al final, las válvulas se abren y sale el exceso de presión, pero la batería no recuperará su rendimiento anterior.
Por este motivo, este tipo de baterías no se recomiendan para vehículos más antiguos. Además, incluso en algunos automóviles modernos, donde la carga está regulada por la computadora de a bordo, su corriente puede aumentar considerablemente cuando se enciende el motor.
Además, un inconveniente significativo de la batería de gel es su costo significativamente alto en comparación con las baterías de plomo-ácido convencionales.
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