¿Dónde se fabrican los coches de hidrógeno?
Camine por la planta de producción de hidrógeno. Toyota Mirai
Él está aquí. Literalmente. Sonríe de forma amable y original. Pero no dice nada. Akio Toyoda, presidente de la junta directiva de Toyota, que es actualmente el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo, rara vez habla. Los productos que crea la empresa son más importantes que las palabras y dan más contenido a la imagen.
En el que se puede incluir un gesto simbólico con nuestra propuesta de agua, enriquecida con ... hidrógeno. Se dice que tiene el efecto de una bebida con cafeína y actualmente es popular en Japón. Sin embargo, ya estamos bastante emocionados por el hecho de que nos encontramos en la planta de Motomachi en Toyota City, construida en 1959 y ubicada a 40 km al sureste de Nagoya. En la actualidad, aquí en el centro de Japón, las condiciones climáticas poco a poco comienzan a acercarse a las condiciones de un baño de vapor, y dentro de la empresa, donde somos amables huéspedes, trabajan personas que son algo así como las fuerzas especiales de la preocupación. Fue aquí donde desde finales de 2010 hasta 2014 se produjeron 500 copias del superdeportivo Lexus LFA, fabricado con polímeros reforzados con fibra de carbono, el coche del sueño del CEO. Participó personalmente con un modelo especialmente entrenado en la carrera de 24 horas en Nurburgring.
Coches de ahora zen
Sin embargo, ahora es algo completamente diferente y se llama Mirai. Su producción se desarrolla en silencio, en una especie de jardín zen en medio de una enorme fábrica. 50 trabajadores montan 13 coches al día, o 250 al mes. Esto se hace a mano en cinco estaciones de trabajo y comienza con una caja pintada. Este último también se está creando en Motomachi, en una sala completamente diferente. Incluso el pegamento para vasos con un olor específico se aplica a mano, porque no sería rentable para el robot. Y para que los trabajadores puedan ejercitar sus músculos, como bromea el gerente de proyectos de Mirai, Yoshikatsu Tanaka. Mira al futuro sin humor, diciendo que en cinco años la empresa producirá diez veces más unidades que el modelo de hidrógeno. Y añade: "Para ello utilizaremos un proceso de fabricación completamente nuevo y montaremos un vehículo completamente nuevo". tiene mucho trabajo.
En la fábrica, suena una melodía silenciosa amortiguada con tonos de órgano electrónico Bontempi, altavoces ligeramente distorsionados. ¿Vacaciones para trabajadores? No, ahora no, porque ahora mismo el coche llega a la llamada "boda", el momento en el que toda la vía de potencia se conecta al cuerpo. Dos hombres lo llevan debajo con la ayuda de un carro de mano, luego de lo cual toda esta instalación "química", junto con cilindros con hidrógeno, se levanta con la ayuda de una bolsa corrugada inflable.
Materias primas caras
El factor limitante para el mercado de Mirai no es solo la producción de hidrógeno y la infraestructura para su sistema de propulsión, sino también el hecho de que se utilizan materiales caros y raros como el platino en la producción del propio automóvil. Cuando nos enteramos de esto, hay un poco de emoción, porque hemos bloqueado el camino de un extraño medio de transporte de piezas pequeñas: un carro pintado en verde hierba y blanco, conducido por un japonés aparentemente muy experimentado, que su colega eligió cuidadosamente. arriba. . De hecho, hoy cruzamos la ruta varias veces y nos encontramos con ella. Mientras tanto, está llegando un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 154 hp para colocar debajo en la misma estación de trabajo. Y para evitar que los trabajadores suden, los reflejos de las camisetas azul pálido que se pueden ver en el automóvil, el aire fresco y fresco se envía a cada estación a través de tuberías plateadas curvas especiales.
Más de la mitad de las personas del equipo que trabaja aquí participaron en el proyecto LFA cuando produjeron un automóvil ultra caro con su motor V10 atmosférico de alta velocidad. Uno de ellos está a la entrada de la sala, y el respeto por él y el orgullo por el hecho de que hayan creado esta increíble máquina es visible a los ojos de los demás. Incluso el emperador y su esposa, que visitan Motomachi, rinden homenaje a la estructura de alta tecnología y vanguardia, con el propio Akio Toyoda actuando como guía personal.
Concentración por favor
Hoy no hay tales ceremonias en la fábrica, es un día normal de trabajo. Por lo tanto, podemos ver todo lo que sucede en él, por ejemplo, una carretilla elevadora eléctrica que transporta piezas a los lugares de trabajo. Un camión eléctrico es la definición correcta, pero incompleta dado que es un vehículo de pila de combustible como el Mirai. Para 2020, los 170 de estos vehículos móviles deberían convertirse en tales. Nos explican que son especialmente silenciosos, porque el conductor debe estar sumamente concentrado en su trabajo. Dios no permita que accidentalmente mueva el enchufe y dañe algo en el automóvil o en el área circundante, porque todo alrededor es muy costoso.
Quizás sea hora de recordar que una pila de combustible es un dispositivo complejo que genera una corriente eléctrica a partir de un proceso químico en el que el oxígeno del aire se combina con el hidrógeno sin la presencia de una combustión a alta temperatura. En el Mirai, el denominado paquete de pila de combustible se encuentra debajo de los asientos delanteros. Está alimentado por dos enormes tanques de hidrógeno: dos que se instalarán en el próximo automóvil se están probando actualmente para detectar fugas para ver si se dañaron en el camino desde el proveedor hasta la fábrica. Para garantizar la seguridad de los recipientes cilíndricos de material compuesto, que deben almacenar hidrógeno a una presión de 700 bar, se les inyecta helio a una presión de 900 bar. Así, en caso de infracción, en el peor de los casos, el trabajador puede empezar a hablar con voz chillona alterada, pero no hay peligro de que el equipo salga volando por los aires. Como regla general, el proceso completado en cada estación de trabajo requiere la aprobación en una tableta especial y, en caso de problema, se puede solicitar asistencia, lo cual es típico del proceso de producción estándar de Toyota.
Atención, ejercicio
Un pequeño tren de carga reaparece y el conductor y el guardia de seguridad siguen de servicio. Una cosa está clara: la producción del Mirai está llegando a su fin. La próxima generación se basará en el sistema modular Toyota TNGA, pero se producirá en un taller diferente y, con toda probabilidad, en una planta diferente. Y es poco probable que sea más compacto, porque la unidad requiere mucho espacio. Sin embargo, su distribución será ciertamente más eficiente como distribución espacial, permitiendo el uso de cinco asientos en lugar de los cuatro actuales.
El conductor no entiende nada de toda esta magia química. Un automóvil de 4,89 metros de largo pasó por la fábrica y se detuvo por un corto tiempo. También podemos subir al llamado Ecofuel Town en Toyota City un proyecto de desarrollo que muestre el hogar del futuro.
Eso es todo por ahora. Vestido con un chándal, Akio sigue parado en la esquina sin hablar. Parece una figura de cómic. Tal vez porque realmente es un personaje de cómic. Fabricada en cartón, de un metro de altura. ¡Hurra! Agua hidrogenada.
Texto: Jens Drale
Fotografía: Wolfgang Gröger-Mayer
Mirai como escuadrón de emergencia
Todos los vehículos Mirai vendidos en Japón tienen una toma de corriente en el maletero. La potencia máxima de nueve kilovatios se ha reducido a 4,5 kW desde un convertidor de 500 yenes (000 euros). Por lo tanto, un automóvil cargado de hidrógeno puede proporcionar electricidad a un hogar típico durante una semana con un consumo promedio de aproximadamente 3800 kW. ¿Por qué se necesita todo esto? En Japón, donde los terremotos son frecuentes, los cortes de energía durante horas son la regla más que la excepción. En tales crisis, Mirai se convierte en un generador auxiliar, que, sin embargo, requiere menos mantenimiento. Aún no está claro si esta función se utilizará en el extranjero.
