¿HBO estropea el motor?

El suministro de gas permite que su billetera respire. Pero no está claro si los ahorros se convertirán en grandes gastos con el tiempo.

¿Cuál es un caso de uso típico para un automóvil de gasolina? Todo comienza con la decisión de instalar HBO. Ella no difícil, porque el cálculo económico es inexorable. El precio mucho más bajo del autogás significa que la inversión puede dar sus frutos incluso después de 10 km. Es por eso que tantas personas en Polonia se convierten en clientes de talleres especializados, haciendo las modificaciones necesarias. Unas pocas horas en el servicio son suficientes para disfrutar de un viaje más económico.

Pasan los meses y las visitas a la gasolinera siguen siendo mucho menos dolorosas que al repostar gasolina. Pero llega un día, por lo general después de decenas de miles de millas, cuando nos encontramos en una encrucijada y encontramos que el motor funciona mal al ralentí. Unos cientos de kilómetros más, y el motor comienza a pararse solo de vez en cuando. Al final, resulta que arrancar el auto se convierte en un verdadero desafío. La batería "aguanta", el motor de arranque "gira", pero no mucho.

El diagnóstico en el taller es breve: problemas con la cabeza. Solo las reparaciones costosas pueden restaurar su rendimiento. No todos los propietarios de un buque gasero aceptan tales desafíos. La mayoría de las personas que caen en esta trampa eligen simplemente vender el auto en este punto. No es de extrañar que tantas opiniones sobre repostar con autogás se reduzcan a la típica fórmula "hicimos decenas de miles con gasolina y todo salió bien". De hecho, aquí es donde comienzan la mayoría de los problemas.

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¿Son los vehículos eléctricos un competidor del GLP?

El autogás, es decir, una mezcla de propano y butano, comúnmente conocido como GLP (gas licuado de petróleo), es un combustible completamente diferente a la gasolina. Por lo tanto, los procesos en las cámaras de combustión del motor son algo diferentes. En primer lugar, van acompañados de una temperatura más alta, que no tiene un efecto positivo en los asientos de válvulas, válvulas y guías de válvulas. Los elementos de cabeza pueden ser más o menos resistentes a cargas térmicas más altas, por lo que los procesos de quemado de asientos o válvulas proceden de manera diferente. A veces, problemas como la parada del motor al ralentí, el funcionamiento brusco o el arranque difícil aparecen después de 50 000 km, mientras que para otro motor solo se necesitan 100 000 km. Los pistones también se queman a menudo y las temperaturas más altas no son adecuadas para ellos.

Curiosamente, en los coches que funcionan con autogás, también hay problemas con los componentes que no están en contacto directo con el GLP. Un coche con instalación de gas se reposta con gasolina sólo en el momento de arrancar. Hay algunas excepciones a esta regla (motores VW TSI LPG). No es suficiente asegurar una lubricación suficiente de los elementos principales del sistema de gasolina. Las bombas de combustible y los inyectores pueden atascarse. Cuando se quema GLP, se produce más vapor de agua que cuando se quema gasolina, lo que, a su vez, acelera los procesos de corrosión en el sistema de escape. Los compuestos de azufre durante la combustión de GLP destruyen el catalizador. La sonda lambda también falla con más frecuencia. Además, algunos talleres utilizan varios controladores electrónicos de diseño propio que, al incluirse en la instalación de fábrica del automóvil, provocan la falla de los controladores originales. Con una instalación de gas mal seleccionada Aparecen explosiones que destruyen los colectores de aspiración de plástico. Los medidores de masa de aire también suelen fallar.

Como puedes ver, hay muchos problemas. Surgen problemas si la instalación es realizada por pseudo-especialistas, el suministro de autogás al motor se selecciona incorrectamente, el mantenimiento no se lleva a cabo de manera regular. No caeremos en las ofertas más baratas y recordaremos las regulaciones necesarias. Esta es la única manera de realmente ahorrar dinero.

Un problema con muchos vehículos de GLP es el rápido desgaste de las bujías. Por lo tanto, en algunos modelos, cuando se trabaja con HBO, se recomienda usar bujías especiales. También están disponibles en el mercado preparados especiales que se pueden añadir tanto al gas licuado (a través de adaptadores especiales directamente al depósito) como a la gasolina. Ayudan a proteger las válvulas de quemaduras.

Como puede ver, el problema existe, a pesar de las garantías de los entusiastas del autogás y los talleres de ensamblaje de que la degradación de los componentes del motor cuando funciona con autogás es un mito. Vale la pena agregar que, en el caso de HBO instalado de fábrica, los fabricantes incluso recomiendan el uso de dichos medicamentos. También hay empresas que, so pena de perder la garantía, prohíben la instalación de instalaciones de gas en sus coches. Los usuarios, para no privarse de la protección del servicio de fábrica, deben esperar el final de la garantía en tales casos.

OPINIÓN DE EXPERTOS – Jerzy Pomianowski ITS

La práctica demuestra que incluso un sistema de GLP bien afinado y con mantenimiento regular puede degradar el rendimiento del motor. Sin embargo, el servicio sistemático y profesional permite limitar seriamente los procesos destructivos, por lo que no vale la pena ahorrar en él. A veces, también es mejor invertir en una configuración más costosa para evitar problemas en el futuro. Tal gasto seguramente será menor que una posible revisión del motor.