Instalaciones de gas para motores TSI - ¿es rentable su instalación?
Hay más de 2,6 millones de vehículos a gas en Polonia. Las instalaciones para motores TSI son una solución relativamente nueva. ¿Merece la pena instalarlos?
Los motores de gasolina TSI son desarrollados por la empresa Volkswagen. El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. Estas unidades también usan turbocompresores y algunas usan un compresor.
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El creciente interés por las instalaciones de gas de automoción ha llevado a que sus fabricantes empezaran a ofrecerlas para coches con motores TSI. Pocos conductores eligen esta solución. Tanto en foros de coches como en talleres es difícil encontrar usuarios con experiencia en la conducción de este tipo de coches.
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¿Cómo funciona la instalación de gas en los motores TSI?
- La instalación de instalaciones de gas en automóviles con motores con inyección directa de combustible era difícil hasta hace poco tiempo, por lo que aún no hay muchas en nuestras carreteras. El problema era afinar la instalación, que protegiera el motor y los inyectores. Este último debe enfriarse más intensamente que en las unidades de gasolina tradicionales, dice Jan Kuklik de Auto Serwis Księżyno.
Los inyectores de gasolina instalados en los motores TSI están ubicados directamente en la cámara de combustión. Cuando no están en uso, no se enfrían, lo que puede dañarlos.
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Las instalaciones de gas para automóviles con motores TSI combinan dos sistemas: gasolina y gas, superando el problema de los inyectores de gasolina con inyección periódica adicional de gasolina. Enfría los inyectores. Tal sistema difícilmente puede llamarse un suministro de gas alternativo, porque el motor usa tanto gasolina como gas en proporciones que dependen de su carga. Como resultado, se alarga el periodo de amortización de la instalación de gas instalada y se consiguen los mejores resultados en vehículos que recorren largas distancias.
– Si alguien conduce principalmente por carretera, alrededor del 80 por ciento del automóvil se llena de gasolina, explica Piotr Burak, gerente del servicio de automóviles Skoda Pol-Mot en Bialystok, que ensambla instalaciones de gas para el Skoda Octavia con un motor 1.4 TSI. . - En la ciudad, un automóvil de este tipo usa mitad de gasolina, mitad de gasolina. En cada parada, la energía cambia a gasolina.
Petr Burak explica que cuando el motor está al ralentí, no funciona con gas debido a una presión de gasolina demasiado alta en el riel de combustible.
Es importante destacar que el cambio de gasolina a GLP y la inyección adicional de gasolina son invisibles para el conductor, ya que el cambio se produce gradualmente, cilindro a cilindro.
¿Qué se debe monitorear?
Piotr Nalevaiko de Q-Service multimarca en Białystok, propiedad de Konrys, explica que la instalación de sistemas de GLP en motores TSI solo es posible después de verificar, según el código del motor, si la unidad dada puede funcionar. con controlador de sistema de gas. El software individual está disponible para cada tipo de motor.
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Así lo confirma Wojciech Piekarski de AC en Białystok, que fabrica un controlador para motores de inyección directa de gasolina.
“Hemos hecho una serie de pruebas y, en nuestra opinión, las instalaciones de HBO en los motores TSI con inyección directa, así como los motores DISI en Mazda, funcionan sin problemas. Los hemos estado instalando desde noviembre de 2011 y hasta ahora no ha habido quejas”, dice un portavoz de AC. – Recuerda que cada motor tiene su propio código. Por ejemplo, nuestro controlador admite cinco códigos. Estos son motores FSI, TSI y DISI.
Curiosamente, la propia Volkswagen no recomienda la instalación de sistemas HBO en coches de esta marca con motores TSI.
“Esto no se justifica económicamente, porque para adaptar tales unidades habría que hacer demasiadas modificaciones”, dice Tomasz Tonder, gerente de relaciones públicas de la división de automóviles de pasajeros de VW.
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Funcionamiento y precios
El jefe de servicio de Pol-Mot Auto le recuerda que al conducir un automóvil con un motor TSI y una instalación de gas, debe seguir el reemplazo de los llamados. un pequeño filtro de la instalación de HBO, cada 15 mil km, así como grandes, cada 30 mil km. Se recomienda regenerar el evaporador cada 90-120 mil. kilómetros
Calculadora de GLP: cuánto ahorras conduciendo con autogás
Una instalación de gas instalada, por ejemplo, en los servicios Skoda Octavia 1.4 TSI -sin perder la garantía del coche- cuesta 6350 PLN. Si nos decidimos por dicho servicio en un automóvil usado de uno de los fabricantes de instalación, será un poco más barato. Pero aún pagaremos alrededor de 5000 PLN.
– De manera reveladora, esto es aproximadamente un 30 por ciento más caro que con las instalaciones en serie convencionales, dice Wojciech Piekarski de AC.
Texto y foto: Piotr Walchak
