Prueba de conducción VW Caddy
Uno de los "tacones" más populares en el mercado ruso se ha vuelto aún más ligero ...
Cuando estudié por primera vez el Volkswagen Caddy de cuarta generación en la vista previa en Ginebra, estaba seguro de que el panel frontal estaba hecho de plástico blando. Equivocado. No es un restyling, sino una especie de magia: por dentro, como en un coche caro, y por fuera, el "talón" parece un coche nuevo.
Pero solo se ve. El exterior ha cambiado, pero la estructura de potencia de la carrocería sigue siendo la misma que la del modelo 2003. Sin embargo, en la división "comercial" de la empresa VW, creen que no se trata de un restyling, sino de una nueva generación de Caddy. Hay una cierta lógica en esta afirmación: los vehículos comerciales, a diferencia de los automóviles de pasajeros, cambian con menos frecuencia y no tan seriamente. Y la cantidad de cambios en el nuevo Caddy es impresionante: una suspensión trasera mejorada con puntos de enganche modificados, nuevos motores, un sistema multimedia con soporte para aplicaciones y una cámara de visión trasera, sistema de seguimiento de distancia, frenado de emergencia, control de fatiga del conductor, control de crucero activo , estacionamiento automático.
El Caddy anterior existía tanto en las versiones de carga como de carga y pasajeros, y en la versión puramente de pasajeros con equipamiento mejorado. Pero más de la mitad de la producción recayó en la furgoneta Kasten totalmente metálica. Con el cambio de generaciones, intentaron hacer el automóvil aún más liviano: los ingresos en este segmento son más altos que en el comercial.
"¿Quieres encenderme?", El sistema de audio de repente comienza a gritar. Fue la mano de un colega en el camino del volante a la palanca de cambios lo que volvió a enganchar la perilla de volumen. El sonido se precipita entre el parabrisas y el tablero: los altavoces para frecuencias altas y medias se colocan en la esquina más alejada y esto no es una buena idea. De lo contrario, no puede encontrar fallas en el nuevo Caddy. Las líneas del nuevo panel frontal son simples, pero la mano de obra es alta. En las versiones de pasajeros, a diferencia de las de carga, la guantera está cubierta con una tapa, el estante superior está cubierto con una tira decorativa brillante y, en los niveles de acabado más costosos, el panel brilla con detalles cromados. Esto crea la sensación de que no está sentado en un "tacón" comercial, sino en una furgoneta compacta. El rellano es demasiado vertical para un automóvil de pasajeros, pero cómodo: el asiento con un acolchado denso abraza el cuerpo y el volante es ajustable en alcance y altura en un amplio rango. Es un poco confuso que la unidad climática esté ubicada sobre la pantalla del sistema multimedia, pero esta característica, que también estaba en el Caddy de tercera generación, se acostumbra rápidamente.
La furgoneta Caddy sigue siendo la misma que era. Puede equiparse con puertas batientes o de elevación simple. La altura de carga es baja y la entrada es muy ancha. Además, hay una puerta lateral corredera que simplifica mucho la carga. La distancia entre los pasos de rueda es de 1172 mm, es decir, se puede colocar entre ellos un europalet con una parte estrecha. El volumen del compartimento de la furgoneta es de 3200 litros. Pero también existe una versión Maxi con una distancia entre ejes ampliada en 320 mm y un gran volumen de carga de 848 litros.
La versión de pasajeros puede ser de siete plazas, pero es mejor pedir esta configuración con una carrocería extendida. Pero incluso en la versión Maxi, un sofá trasero adicional ocupa mucho espacio, de las posibilidades de transformación solo un respaldo abatible. Debe comprar un "marco" especial, gracias al cual la tercera fila de asientos puede mantenerse en posición vertical, o quitar el sofá por completo, ya que es fácilmente extraíble. Pero fácilmente extraíble no significa que sea liviano. Además, las bisagras de los retenedores del asiento deben tirarse con fuerza, y la segunda fila, cuando está plegada, se fija con gruesas muletas de hierro: el pasado de carga se hace sentir. ¿Y por qué no hay un solo asa en la versión de pasajero? Los representantes de VW están sorprendidos por esta pregunta: "Nos encantaría, pero nadie se ha quejado de la falta de manijas". De hecho, el pasajero del Caddy no necesita buscar un punto de apoyo: el conductor del "talón" no entrará en un viraje a una velocidad exorbitante ni torcerá fuera de la carretera.
La suspensión trasera de todos los turismos es de doble hoja. Por lo general, se agregan láminas para aumentar la capacidad de carga, pero en este caso, los ingenieros de VW apuntaron a aumentar la comodidad del automóvil. Los espaciadores de cilindros de goma están hechos en los extremos de los resortes inferiores adicionales. Cuanto mayor sea el recorrido vertical de la suspensión, mayor será la carga de la máquina: más se presionan las hojas inferiores contra las superiores. Una vez se pudo encontrar un diseño similar en el Volga en la versión de taxi. El automóvil de pasajeros se desplaza casi como un automóvil de pasajeros, y la popa liviana y descargada no se balancea con las olas. Sin embargo, el Caddy Kasten de carga habitual, gracias a los cambios en la suspensión trasera, anda un poco peor. Los resortes traseros aún afectan el manejo y, a alta velocidad, el Caddy requiere dirección. En teoría, un automóvil alargado debería mantener mejor una línea recta debido a la mayor distancia entre los ejes. Con viento en contra, la furgoneta vacía vira: el cuerpo alto navega.
El conductor rebota en el asiento con entusiasmo, cambiando de marcha cada vez. Suda, a pesar de que el aire acondicionado está encendido a tope, vuelve a tocar la perilla de volumen del sistema de audio, pero no puede alcanzar al Caddy de gasolina de nuestros compañeros que se le ha adelantado. Al ritmo de la ruta suburbana que sale de Marsella con un límite de 130 km / h, Caddy con un motor diesel de dos litros, pero el más bajo (75 hp), es difícil de conducir. El motor debe mantenerse en un espacio de trabajo estrecho: cobra vida después de 2000 revoluciones del cigüeñal y a las 3000 su presión se debilita. Y aquí solo hay cinco marchas: realmente no puedes acelerar. Pero esta versión del Caddy es adecuada para moverse en el tráfico de la ciudad: el consumo no es ruinoso, un máximo de 5,7 litros a los 100 kilómetros. Si no se apresura, el motor parece silencioso y solo molestan las vibraciones en el pedal del embrague. Un automóvil vacío arranca sin agregar gasolina, y existe la sensación de que irá fácilmente incluso con carga. Además, el propietario europeo del Caddy no sobrecargará la furgoneta.
Un coche un poco más potente con 102 CV. bajo el capó hay un orden de magnitud más divertido. Aquí la captación es más brillante y la velocidad es mayor. Diesel tiene menos vibraciones, pero su voz se escucha más fuerte. Tal Caddy acelera más fácilmente y consume aproximadamente la misma cantidad de combustible diesel que un automóvil de 75 caballos de fuerza.
Otra nueva unidad de potencia de la familia Euro-6 desarrolla 150 CV. y es capaz de acelerar el Caddy a 100 km / h en menos de 10 segundos. Pero se ofrece sólo en conjunto con tracción delantera y "mecánica" de 6 velocidades. Con dos pedales y una caja de cambios robótica, hay un automóvil de 102 caballos de fuerza, y uno de 122 caballos está equipado con tracción total con un embrague multidisco Haldex de quinta generación.
La línea de gasolina está representada en Europa exclusivamente por unidades sobrealimentadas, y tratamos sin éxito de ponernos al día en la pista con la muy baja potencia de ellas con un “turbo-tres” de 1,0 litros. Parece que la potencia del motor es modesta: 102 CV. y 175 Nm de par, y la aceleración a 100 km / h según pasaporte dura 12 segundos. Pero con una unidad de potencia de un litro, el carácter del Caddy es completamente diferente. Una vez conducíamos una camioneta comercial y ahora conducimos un automóvil de pasajeros dinámico. El motor es explosivo, con una voz fuerte y emotiva, como un jugador contrario. Es poco probable que esto sea necesario para una camioneta comercial, pero para una versión ligera del Caddy para pasajeros, sería perfecto.
No tiene sentido elogiar este motor en particular: no habrá motores de gasolina sobrealimentados en Rusia. La única opción que tenemos es un 1,6 MPI aspirado con una capacidad de 110 hp. – está previsto que su producción comience en Kaluga a finales de 2015. La misma unidad de potencia, por ejemplo, está instalada en el VW Polo Sedan y Golf. Los motores Kaluga se entregarán a una planta en Poznan, Polonia, donde, de hecho, se ensambla el nuevo Caddy. La oficina rusa también tiene planes de vender automóviles con un motor turbo de 1,4 litros que cumpla con los estándares Euro-6, pero funcionará con gas natural comprimido (GNC). La decisión final aún no se ha tomado, pero un gran cliente ya se ha interesado por el automóvil.
Tampoco tendremos motores diésel Euro-6. Son más económicos, alcanzan el empuje máximo antes, pero son demasiado exigentes con la calidad del combustible. En Rusia, el Caddy seguirá estando equipado con los mismos turbodiésel Euro-5 que el automóvil de la generación anterior. Se trata de 1,6 en versiones de 75 y 102 CV, así como de 2,0 litros (110 y 140 CV). Un automóvil con un motor de 102 caballos puede equiparse con un “robot” DSG, uno de 110 caballos puede equiparse con tracción total y caja de cambios manual, y una versión de 140 caballos puede equiparse con tracción total en combinación con una transmisión robótica.
Los sistemas novedosos como el control de crucero activo no serán recibidos por el Russian Caddy: no son compatibles con los motores anteriores. Al elegir un automóvil con tracción total, debe recordar que no hay lugar para una llanta de refacción debajo del parachoques. Las versiones europeas con 4Motion están equipadas con neumáticos Runflat, mientras que las rusas están equipadas únicamente con un kit de reparación. La distancia al suelo del automóvil con tracción total es de poco más de 15 cm, y aún no se ha presentado una versión elevada de Cross con almohadillas protectoras de plástico.
Inicialmente, se decidió importar automóviles diésel a Rusia; los pedidos de la única versión de gasolina se aceptarán más adelante. Mientras tanto, el precio inicial anunciado de una camioneta corta "vacía" con un motor diesel de 75 caballos de fuerza es de $13. La versión Combi costará $ 754, mientras que el Caddy Trendline para "pasajeros" más asequible cuesta $ 15. Para un Caddy Maxi extendido, pedirán $977-$17 más.
Por lo tanto, Caddy sigue siendo uno de los "tacones" más caros del mercado ruso. Y el más popular en el segmento entre los automóviles extranjeros, como lo demuestran los datos de ventas de Avtostat-Info durante los primeros cinco meses. Cuatrocientos automóviles es un buen resultado en el contexto de un mercado de automóviles en caída. Sin embargo, la mayoría de los compradores rusos, aparentemente, querrán esperar un automóvil de gasolina; es para un Caddy de este tipo en una configuración simple que existe la máxima demanda en Rusia, tanto entre los comerciantes privados como entre las grandes empresas.
