Función de desactivación de cilindros ACT. ¿Cómo funciona y qué da en la práctica?

El consumo de combustible es uno de los criterios clave al elegir un automóvil para un comprador. Por lo tanto, los fabricantes utilizan varias soluciones para reducir el consumo de combustible. Una de ellas es la función ACT, que desactiva la mitad de los cilindros del motor.

No es ningún secreto para la mayoría de los conductores que el motor de un automóvil necesita la mayor potencia para arrancar el automóvil y cuando necesita acelerar con fuerza, como al adelantar. En cambio, cuando se conduce a velocidad constante, no se suele aprovechar la potencia que nominalmente tiene el motor. En cambio, el combustible se usa para accionar los cilindros. Por lo tanto, los diseñadores consideraron que tal situación era un desperdicio y sugirieron que cuando no se necesita toda la potencia de la unidad de accionamiento, apague la mitad de los cilindros.

Podría pensar que tales ideas se implementan en automóviles caros con unidades grandes. Nada podría estar más equivocado. Soluciones de este tipo también se pueden encontrar en automóviles para una amplia gama de clientes, por ejemplo, en Skoda.

Esta función de desactivación de cilindros está disponible en la motorización de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, que se puede seleccionar para los Skoda Octavia (berlina y familiar) y Skoda Karoq, tanto con cambio manual como automático de doble embrague.

La solución utilizada en este motor se denomina Tecnología de Cilindro Activo - ACT. Dependiendo de la carga del motor, ACT desactiva con precisión dos de los cuatro cilindros para reducir el consumo de combustible. Dos cilindros se desactivan cuando no hay necesidad de potencia adicional del motor, es decir, durante una conducción brusca a baja velocidad.

Vale agregar que la transmisión automática ya se usó hace varios años en un motor 1.4 TSI con una capacidad de 150 hp, que se instaló en el Skoda Octavia. Posteriormente, esta unidad comenzó a instalarse bajo el capó de los modelos Superb y Kodiaq.

En relación con el motor 1.4 TSI, se han realizado una serie de modificaciones en la unidad 1.5 TSI. El fabricante informa que la carrera del cilindro aumenta en 5,9 mm manteniendo la misma potencia: 150 hp. Sin embargo, en comparación con el motor 1.4 TSI, el motor 1.5 TSI es más flexible y responde más rápido al pedal del acelerador.

A su vez, el intercooler, es decir, el enfriador del aire comprimido por el turbocargador (para forzar más aire a los cilindros y aumentar la eficiencia del motor), fue diseñado para enfriar la carga comprimida a una temperatura de solo 15 grados más alta. que el motor. temperatura ambiente. Como resultado, ingresa más aire a la cámara de combustión, lo que mejora el rendimiento del vehículo.

También se ha aumentado la presión de inyección de gasolina de 200 a 350 bar, lo que ha optimizado el proceso de combustión.

También se ha mejorado el funcionamiento de los mecanismos del motor. Por ejemplo, el cojinete principal del cigüeñal está recubierto con una capa de polímero y los cilindros están especialmente estructurados para reducir la fricción cuando el motor está frío.