Fridolin, cartero alemán de los años sesenta
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Este año todos 36 ° reunión de escarabajos de mayo desde Hannover, Volkswagen celebró el 55 aniversario fridolin, una furgoneta totalmente dedicada al correo, construida casi exclusivamente para Oficina Federal de Correos de Alemania.
Preséntate tres Tipo 147 restaurado junto con Fundación Volkswagen Auto Museum... Se estima que solo hay unos 200 Fridolins en circulación en el mundo.
Friedolin, tipo 147
El modelo nunca tuvo realmente un nombre oficial, fue nombrado en la Cámara. Furgoneta de reparto pequeña tipo 147 (Transporte de pequeño tamaño Tipo 147). Para el cliente, fue Coche especial postal (vehículo especial para gastos de envío). Swiss Post, otro comprador importante, adoptó el nombre Kleinfurgon.
"Fridolin" es en realidad un apodo, nunca fue registrado ni aceptado oficialmente, incluso si pasó a la historia. Aparentemente, esto se atribuyó a un empleado. Franz Knobel y su hijo por el parecido conMSB 52, un pequeño vagón de servicio de los ferrocarriles alemanes, apodado por los ferroviarios "Fridolin" (niño) debido a su tamaño microscópico en comparación con una locomotora tradicional.
Escarabajos y transportador
Volkswagen ha sido el proveedor preferido desde el final de la guerra, tanto es así que al final de los XNUMX la flota de automóviles Oficina Federal de Correos de Alemania Entre "Maggiolini" y "Transporter" había alrededor de 25 mil.
I Escarabajos trabajaban “puerta a puerta”: vaciaban buzones y entregaban mercancías con urgencia. EN Transportador viajaban entre las estaciones de tren y las oficinas de correos. Para el servicio, se establecieron talleres internoscon equipos suministrados por el fabricante y personal formado en Wolfsburg.
Años 60: boom de los servicios postales
En ese momento, no había teléfonos inteligentes ni teléfonos fijos, solo habia un post para comunicacion... Los emigrantes enviaban y recibían paquetes y cartas desde casa, mientras que los alemanes comenzaban a viajar y enviaban cartas y postales.
especialmente en las grandes ciudades el volumen de correspondencia aumentó y la oficina de correos no tenía suficiente coche con características intermedias: más grande que el Beetle, pero menos engorroso que el Transporter.
Заказ de Deutsche Bundespost
Después de que algunos coches se probaron sin éxito en el mercado, la oficina de correos alemana decidió ponerse en contacto con su principal proveedor y le pidió que fabricara un coche con las siguientes características. caratteristiche: largo: 3.750 mm, ancho: 1.400 mm; altura: 1.700 mm; compartimento de carga: 2 m3; carga útil: 350 kg; puertas laterales correderas; se desarrolla alrededor de; mecánicos capaces de soportar las tensiones asociadas al tipo de uso; facilidad de mantenimiento y reparación; ergonomía.
La respuesta de Volkswagen
Los volúmenes de producción esperados eran bajos y no se debían desviar recursos del desarrollo de los modelos más populares, pero Volkswagen no quería molestar a un comprador tan importante.
Por tanto, el diseño y construcción del vehículo se encomendó a Franz Knobel y Son GmbH di Rheda-Wiedenbruck en Westfalia, especializada en la conversión de transportadores en autocaravana Westfalia, vendido en todo el mundo a través de la red Volkswagen.
Por cuerpo: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, que ya ha producido una versión abierta del Beetle, así como el coupé y convertible Karmann Ghia.
Bocetos, maquetas y prototipos
El desarrollo comenzó en febrero del 62. EA 149, en abril Franz Knobel y su hijo presentó una serie de bocetos y un modelo a escala 1: 8. Inmediatamente después del acuerdo con el cliente, se creó el primer prototipo utilizando componentes de modelos Volkswagen existentes ("Tipos 1, 2 y 3").
Aquellos que están destinados, producidos o proporcionados Franz Knobel y Sean, sería lo más simple y económico posible. En la prácticamontaje de componentes de Wolfsburg, Hannover y Osnabrück.
Puzzle de piezas de modelos Volkswagen
Punto de partida seleccionado piso Karmann Ghia que era aproximadamente la mitad del tamaño del Transporter, más fuerte y más ancho que el Beetle, pero con el mismo escalón estándar 240 cm para no cambiar el equipo de reparación.
El frente fue levantado de Tipo 3, y en la parte trasera - chapa Primera serie tipo 2... Los componentes también provienen de otros modelos de Volkswagen. El motor estaba Bóxer de 4 cilindros Escarabajo: 1192 cc y 34 caballos (25 kW).
1964: producción
Después de una larga serie de prototipos y mejoras, el nuevo automóvil se lanzó en Salón del automóvil de Frankfurt de 1963... La presentación tuvo lugar en la oficina principal de correos de Frankfurt y La producción en serie comenzó en 1964., a razón de 5 autos por día, y terminó en 1973.
Todos ellos fueron producidos 6.126 Fridolin (6.139 con prototipos), de los cuales 4.200 fueron comprados por correo alemán, 1.200 de los suizos, el resto de las aerolíneas alemanas, la oficina de correos de Liechtenstein y el gobierno alemán.
1974: jubilación
A partir de 1974, la oficina de correos alemana comenzó a reemplazar a Fridolin con una oficina de correos. Golf 1100 versión básica con tres puertas, modificada en la parte trasera para proporcionar un compartimento de carga en lugar de un asiento trasero. Más tarde asumió el papel polo.
