Crucigrama francés - Peugeot 3008

Posicionado por el fabricante como el crossover Peugeot 3008, salió al mercado en 2009. Parece un MPV compacto inflado, tiene un poco más de distancia al suelo y es más adecuado para minivans familiares. El modelo se balancea en el borde y es difícil encajar en uno de los segmentos existentes.

Estilo inusual

El Peugeot 3008 está construido sobre la plataforma del compacto 308. Desde la versión hatchback, este crossover es 9 cm más largo y tiene una distancia entre ejes de solo 0,5 cm más larga.La distancia al suelo aumentada en solo 2 cm en comparación con el 308 no es tan impresionante. como para hablar del % del valor del SUV. El coche tiene una silueta compacta y está muy acristalado: tiene un gran parabrisas y un techo panorámico de cristal. El diseño exterior es moderno, aunque un poco controvertido. Parece como si la carrocería estuviera hinchada, especialmente cuando miras los pasos de rueda. En la parte delantera, una parrilla grande se encuentra en el centro de un parachoques masivo, mientras que los faros abultados están integrados en los guardabarros. Los faros antiniebla redondos están instalados en plástico negro.

En la parte trasera, las distintivas luces inclinadas hacia atrás sobresalen por encima del portón trasero y conectan el parachoques alto con los pilares A. Una referencia al 4007 es el portón trasero dividido. La parte inferior de la tapa se puede abrir adicionalmente, lo que facilita el acceso y la carga de la maleta. La parte inferior de la placa protectora es visible en los parachoques delantero y trasero.

Los clientes decidirán por sí mismos si les gusta el coche o no. La belleza es una cuestión de preferencia individual, y no siempre vale la pena hablar de gustos.

Imitación de la cabina de un avión.

Peugeot 3008 está muy orientado al conductor. En cubierta, el conductor ocupa su lugar en una cabina completamente ergonómica y bien equipada. La posición de conducción alta recuerda un poco a un avión comercial y es cómoda. Los asientos altos proporcionan una excelente visibilidad hacia delante y hacia los lados. Desafortunadamente, sin embargo, el encanto se pierde al mirar hacia atrás, donde los pilares anchos oscurecen la vista al estacionar. En este caso, el sistema de sensor de estacionamiento ayudará.

El interior está iluminado por un gran techo panorámico.

Los asientos de la primera fila son cómodos, pero no hay espacio de almacenamiento debajo de los asientos. Sin embargo, podemos ocultar artículos pequeños en otros lugares, encerrándolos frente al pasajero o colocándolos en redes a los lados del túnel central. El conductor tiene la impresión de estar sentado en un automóvil con alma deportiva: un tablero de instrumentos inclinado y una consola repleta de interruptores están al alcance de la mano. En el medio hay un túnel central alto con un asa para el pasajero, lo cual es sorprendente y un poco incomprensible. También hay un freno de estacionamiento electrónico.

El sistema de arranque en pendiente también es útil. Hay un gran compartimento en el reposabrazos en el que incluso cabe una botella de agua de XNUMX litro o una DSLR con una lente de repuesto.

Los pasajeros tienen a su disposición un amplio salón e incluso en el sofá trasero se sienten cómodos; es una pena que los respaldos no sean ajustables. El interior está equipado con aire acondicionado eficaz, complementado con ventanas oscuras que protegen del sol y persianas retráctiles. El maletero tiene capacidad para 432 litros de equipaje en un ajuste normal y tiene un piso plano con el sofá trasero plegado. Un doble suelo con tres posiciones posibles permite colocar el maletero de forma óptima. El maletero tiene una superficie de 1241 litros tras abatir los asientos traseros. Un dispositivo adicional, pero útil, es la luz del maletero, que, cuando se quita, también puede funcionar como una linterna portátil, brillando hasta 45 minutos con una carga completa.

bulevar de la ciudad

Sobre todo, nos sorprendió el rendimiento de conducción del modelo probado. En el camino, resultó que el Peugeot 3008 está perfectamente amortiguado y nada interfiere con la suavidad del viaje. La suspensión es ideal para tomar curvas gracias al Dynamic Rolling Control, que reduce el balanceo de la carrocería. A pesar del alto centro de gravedad, no hay pendientes desagradables. Incluso en curvas rápidas, el auto es estable y predecible. La suspensión elástica y la distancia entre ejes relativamente corta significan que los pasajeros acostumbrados a la comodidad francesa pueden sentirse un poco decepcionados. El crossover es bastante rígido, pero hace frente a la amortiguación, especialmente en pequeños baches. No hay nada de malo en un sistema de dirección que condujo el automóvil hacia donde el conductor quería ir. El Peugeot probado y verdadero se manejará en la jungla urbana, superando fácilmente bordillos altos o baches, así como en caminos de barro ligero, nieve o grava. Sin embargo, debe olvidarse de todoterreno real, terreno pantanoso y subidas empinadas. La transmisión se transmite a un solo eje, y la falta de un 4x4 hace que sea imposible conducir el automóvil sobre terreno accidentado. El sistema Grip Control opcional, que tiene cinco modos de funcionamiento: Estándar, Nieve, Universal, Arena y ESP-off, puede ayudarlo a evitar problemas. Sin embargo, esto no es un reemplazo para una unidad de cuatro puntos.

Quizás el Peugeot 3008 Hybrid4, que entra en producción este año, estará equipado con tecnología de tracción total. Sin embargo, hoy en día los compradores tienen que contentarse con solo tracción delantera. La oferta del modelo de Peugeot probado incluye tres opciones de equipamiento y la posibilidad de elegir entre dos motorizaciones de gasolina (1.6 de 120 y 150 CV) y dos diésel (1.6 HDI de 120 CV y ​​2.0 HDI de 150 CV en las versiones con cambio manual). y 163 cv en la versión automática). La copia probada estaba equipada con una potente unidad diesel con un volumen de dos litros y una potencia aumentada hasta 163 hp. Este motor se combina con una transmisión automática de 6 velocidades y el par máximo (340 Nm) ya está disponible a 2000 rpm. El 3008 no es un obstáculo, pero tampoco es un deportivo. La transmisión automática responde rápidamente al pisar el acelerador, y el motor puede hacer frente fácilmente al gran peso del automóvil, que es suficiente para una navegación eficiente por las calles de la ciudad y un adelantamiento sin problemas en la carretera. A veces, la transmisión es perezosa, por lo que se pueden usar cambios secuenciales. El equipamiento de serie incluye, entre otras cosas, 6 airbags, ASR, ESP, Freno de mano eléctrico (FSE) con Hill Assist, dirección asistida progresiva.

Peugeot 3008 puede atraer a compradores que buscan un automóvil original y único. Este automóvil no es una camioneta familiar, ni una minivan, ni un SUV. Descrito por la empresa francesa como un "crossover", roza varios segmentos, quedando en la frontera, un poco suspendido en el vacío. ¿O tal vez es una máquina llamada nueva clasificación? El tiempo dirá si el mercado lo acepta con los brazos abiertos.

La versión más barata de este modelo se puede adquirir por sólo 70 PLN. El coste de la versión probada supera los zlotys.

beneficios

- comodidad

– buena ergonomía

– acabado de calidad

– amplio equipamiento

– fácil acceso al maletero

дефекты

- sin tracción total

- poca visibilidad trasera