Prueba de manejo Renault Megane RS
Renault ha creado una escotilla caliente muy carismática, pero no podremos montarla: se arruinó con un rublo barato y ERA-GLONASS, y terminó con la tarifa de utilización.
José habla perfectamente tres idiomas: francés, inglés y su portugués nativo. Pero para discutir el futuro de Francia, cuando nos apresuramos a pasar el próximo cartel FREXIT, él no quiso hacerlo en ninguno de ellos. El taxista desenroscó silenciosamente su Renault Latitude antes del corte y murmuró algo sobre los atascos. Todo este tiempo, estuve considerando un salón sedán discreto, pero muy cómodo, que no está y, aparentemente, no estará en Rusia.
El día después del Salón del Automóvil de París (si aún no ha visto nuestros videos y por alguna razón se perdió una función inteligente con conceptos, entonces debería ir aquí) los problemas políticos se han desvanecido en un segundo plano. “Qué flota de coches más guay en Francia”, pensé, contando los modelos de Renault junto al Arco de Triunfo.
Zoe, Twingo, Clio (escotilla y vagón), Captur, Megane (escotilla y vagón), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedán y vagón), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Se encuentran versiones notablemente menos brillantes: Twingo GT, Megane GT (hatch y station wagon) y, por supuesto, el luchador Renault Megane RS. Fue por él que tuve que perderme el segundo día de exposición con David Beckham.
La escotilla amarilla encaja perfectamente en los alrededores del otoño de París. Qué suerte que casi choco con uno como este en la esquina de Duchamp y Masran. En general, el nuevo Megane RS es la escotilla más inusual del planeta. Además, este es el caso cuando el automóvil no necesita un fondo en absoluto: se ve muy bien en los carriles parisinos, en el campo, en la pista, en la autopista y en el espejo retrovisor. Pero no todos se acostumbrarán a su apariencia y no de inmediato.
Los franceses simplemente no podían tomar y fabricar un automóvil ordinario. Y si el factor de forma no funcionó (parece un cinco puertas ordinario), entonces en las pequeñas cosas que Renault se recordaba a sí mismo en la década de 1980, cuando los experimentos como el concepto Gabbiano eran algo común.
El elemento más memorable del exterior del Megane RS es, por supuesto, su óptica. Solo hay un automóvil en Rusia que está estilísticamente muy cerca del Megane RS: Koleos. Un gran crossover es mentalmente un coche completamente diferente, pero es el único francés en Rusia que lleva el espíritu del Renault europeo.
El interior de la escotilla parece más simple que el exterior. De las soluciones inusuales: solo una pantalla multimedia vertical (como en Koleos), ordenado digital y asientos deportivos. Por lo demás, Megane no intenta sorprender: el panel frontal habitual con plástico duro, conductos de aire rectangulares y un botón de arranque del motor poco llamativo. Pero es ella quien lo cambia todo.
Megane RS se comunica solo en graves. Incluso en el modo "cómodo", cada segundo sugiere que sería bueno acelerar con un pedal en el piso, luego frenar abruptamente, volar chirriando sobre los adoquines y reconstruir a través de cuatro filas en la carretera. Terrible provocador.
Y mientras trataba de averiguar si Yandex sabía sobre las cámaras de velocidad parisinas, giré a la derecha y me salí irremediablemente del horario, tuve que hacer un desvío de 12 kilómetros por la carretera forestal que serpenteaba entre los pueblos franceses. Aquí sería el momento de cambiar a "Sport": el volante inmediatamente se volvió más pesado y el pedal del acelerador se volvió tan sensible que inmediatamente recordó al Peugeot 205 GTI de la infancia.
Al principio parecía que los ajustes del chasis del Renault Megane RS eran casi como los del principal rival del Volkswagen Golf R. La escotilla es igual de furiosa e intransigente en los baches, incluso en los modos civiles. Pero el primer giro puso todo en su lugar: el francés de tracción delantera primero se desliza con el eje delantero, pero luego se corrige mágicamente debido al chasis totalmente controlado.
Y esta es la primera escotilla caliente del mundo que hace girar las cuatro ruedas. Además, a velocidades de hasta 60 km / h, las ruedas traseras giran en antifase con las ruedas delanteras; este esquema ayuda a encajar en una curva o girar más rápido, por ejemplo, en un patio estrecho. Si la velocidad es superior a 60 km / h, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras; el hatchback se comportará de forma más estable a altas velocidades si necesita cambiar de carril bruscamente.
Pero el principal problema del Megane RS es que con el cambio de generación no recibió tracción total. Sobre el papel, las características del motor parecen intimidantes: con un modesto volumen de 1,8 litros, el "cuatro" sobrealimentado produce 280 CV. y 390 Nm de par. Además, hace unos meses, los franceses lanzaron una versión de pista del Trophy, cuyo motor se bombeaba hasta 300 fuerzas y 400 Nm.
Es debido a la monodrive que el Megane RS nunca se convertirá en el campeón de las carreras de semáforos. Con un comienzo dinámico desde cero, Renault tiene dos escenarios: o muele diligentemente el asfalto en las dos primeras marchas, o el sistema de estabilización corta la tracción sin piedad. Por lo tanto, de 5,8 sa 100 km / h, la cifra sigue siendo impresionante, luego el mismo Volkswagen Golf R basado en la sexta generación condujo 0,1 s más rápido con una potencia de 256 CV. Y con el cambio de generación, el Golf R de 300 caballos de fuerza es casi un segundo más rápido.
Pero en aceleración, el Renault Megane RS es excelente: el robot EDC "húmedo" de seis velocidades con dos embragues, no peor que el DSG, sabe cuándo y qué marcha encender, para que todo sea lo más imprudente posible. Y fue en ese momento que me di cuenta de que Megane RS y yo éramos pareja.
La escotilla francesa está a la venta desde febrero de este año. En casa, el precio empieza desde los 37 euros (para la versión con "mecánica") y desde los 600 euros (para la modificación con robot). Sí, en la "base" Megane RS está bien equipado, pero, por ejemplo, te pedirán que pagues 39 euros por la pantalla de proyección, y otros 400 mil euros por los asientos y volante de Alcantara. Si desea una acústica Bose, otros 400 euros, una escotilla grande, pague 1,5 euros más. Los elementos de estilo también valen mucho. Por ejemplo, para un color amarillo o naranja exclusivo, el concesionario pedirá hasta 600 mil euros, y las llantas de 800 pulgadas costarán otros 1,6 euros.
Es decir, el Megane RS más equipado costará menos de 45 mil euros. Si agrega la tarifa de reciclaje y los costos de certificación aquí, obtiene una cantidad que no puede ser nombrada. Renault ha creado una escotilla muy brillante y rápida, pero no podemos conducir una. Circunstancias.
| tipo | Hatchback |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4371 / 1875 / 1445 |
| Distancia entre ejes, mm | 2670 |
| Peso en vacío, kg | 1430 |
| Peso bruto, kg | 1930 |
| Tipo del motor | Gasolina sobrealimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1798 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 280 / 6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 389 / 2400 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, RCP |
| Max. Velocidad km / h | 254 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 5,8 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7 |
| Precio desde, USD | No anunciado |
