FPV GT Cobra 2008 Resumen
El atractivo abarca ambos géneros y una amplia gama de edades, desde aquellos que tenían la edad suficiente para recordar vagamente el esquema de pintura del cupé Falcon en Bathurst, hasta aquellos que solo conocen Mount Panorama de una PS2 o 3.
Desafortunadamente para aquellos que miran, aman y ahorran sus dólares ganados con tanto esfuerzo, no queda nada para comprar directamente del fabricante. Solo se fabricaron 400 sedán y 100 versiones Cobra ute, así que diríjase a las listas de eBay o carguide.
Para usar su nombre completo, manejo un FPV GT Cobra R-Spec, un automóvil sedán de seis velocidades con un paquete de frenos mejorado, y está causando protestas públicas incluso antes de que se presione el botón de inicio.
Una vez que se pone en marcha, el motor Boss 5.4 de 32 litros, cuatro levas y 302 válvulas entra en un ralentí en auge que todavía tiene un gruñido extraño, aunque no suena como el chasis temblando de algunos muscle cars Ford anteriores. .
Inteligente, suave y amigable para el conductor, la transmisión automática de seis velocidades funciona bien con la de ocho velocidades, brindando un tráfico suave a través del tráfico con un par útil, aunque su potencia de remolque es un poco menor en comparación con sus rivales HSV. La calidad de manejo es mejor de lo esperado para llantas de perfil 35 sobre rines de aleación de 19 pulgadas, aunque las grandes roderas de la carretera son realmente impresionantes.
No se recomienda alejarse de los faros a toda velocidad a menos que quiera desafiar las nuevas leyes de los hunos, ya que las luces traseras pueden crear una salida ruidosa y llena de humo.
Guarde esa aplicación del acelerador para carreteras secundarias ventosas donde el chasis exhibe una estabilidad y tracción que contrasta con su tamaño.
Eso no quiere decir que no haya escasez de acción, ya que el Cobra sale de las curvas con entusiasmo, gracias en parte a su diferencial de deslizamiento limitado y control de tracción (desconectable), aunque no se ofrece control de estabilidad.
Los baches y los baches en la mitad de la esquina no molestan demasiado a la Cobra, con un cumplimiento decente que ayuda a mantenerla en curso.
El paquete de manejo R Spec viene de serie en el Cobra con neumáticos pegajosos Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR sobre ruedas de aleación de 19 pulgadas y cinco radios.
Las llantas incluso están pintadas de blanco en los radios, lo que es un punto culminante interesante y probablemente también un imán para el polvo de las pastillas de freno.
Esto se construirá de forma regular ya que el Cobra es un paseo divertido.
La banda sonora producida por el gran motor V8 a altas revoluciones roza lo obsceno, y el chasis es lo suficientemente capaz como para mantener el ritmo.
Por supuesto, algún día tendrás que pagar el gaitero por todo este entretenimiento.
El tanque de 68 litros entrega PULPA al motor a una tasa declarada de alrededor de 15 litros cada 100 km en el GT estándar, pero es poco probable que el rendimiento adicional apague esa sed.
La computadora de viaje saltó rápidamente a un promedio de más de 20 litros cada 100 kilómetros, pero cuando la conducción se volvió más relajada, la cifra volvió a bajar a 18 litros cada 100 kilómetros.
Este es el precio que pagas por una gran banda sonora.
El volante forrado en cuero, grueso y adherente es un buen toque, y el gran Falcon responde enérgicamente en las curvas, con un balanceo de la carrocería bien controlado y buena tracción.
La lista de funciones del Cobra incluye control de clima de doble zona, que ha sido llevado al límite por la reciente ola de calor de 40 grados, pero logró mantener fresca la cabina.
Los asientos son cómodos y tienen un soporte lateral decente, pero un problema que ha afectado al Falcon durante algunos años es la posición alta del asiento, que parece haberse solucionado en el FG.
Es una pena que el Ford Falcon actual sea recordado principalmente por la caída de ventas.
Es un sedán familiar bien educado, capaz y decente que, si se ajusta casi al límite, puede ser un automóvil deseable, rápido y divertido.
El aspecto del Cobra hará que se agoten rápidamente en el mercado de autos usados, y considerando que tiene partes más rápidas que algunos Cobras "especiales" anteriores, hay una buena razón para comprar uno.
Foto
FPV GT COBRA R-Spec
Costo: $65,110
Motor: V5.4 de 32 litros y 8 válvulas.
Transmisión Manual o automática de seis velocidades.
Potencia: 302 kW a 6000 rpm.
Torque: 540 Nm a 4750 rpm.
Consumo de combustible: 15l/100km (declarado), en prueba 20l/100km, depósito 68l.
Emisiones: 357g / km.
Suspensión Suspensión independiente de doble horquilla, muelles helicoidales/amortiguadores, barra estabilizadora articulada (delantera). Performance Control Blade, muelles helicoidales independientes, barra estabilizadora articulada (trasera).
Frenos: Discos perforados y ranurados de 355x32 mm, pinzas Brembo de seis pistones (delanteras). Discos perforados de 330x28 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones (traseras).
dimensiones: Largo 4944 mm, ancho 1864 mm, alto 1435 mm, distancia entre ejes 2829 mm, vía delantera/trasera 1553/1586 mm, volumen de carga 504 litros, peso 1855 kg.
Ruedas Aleaciones de 19 pulgadas.
