FPV teme destruir la leyenda de GT-HO

Si bien las cifras de ventas actuales son inferiores a las de 2009, Barrett confía en que la actualización del motor hará que la marca FPV vuelva a encarrilarse.

El CEO del fabricante de autos deportivos no quiere ser recordado como el hombre que destruyó la leyenda GT-HO. Hablando en la presentación de la compañía de la nueva línea de V8 sobrealimentados basados ​​en Falcon, que saldrá a la venta a finales de octubre después de que llegue al Salón Internacional del Automóvil de Australia en Sydney, Barrett claramente quiere hacer algo como el GT-HO.

Pero es comprensible que esté preocupado por arruinar la leyenda del auto y su estatus legendario. “Mantendré mi declaración de que siempre he querido construirlo, pero no estoy de acuerdo con la opinión significativa de que no deberíamos hacer esto”, dice.

Un auto de proyecto especial todavía parece plausible, con amplio espacio para una mayor presión de impulso en el V8, pero sin la famosa insignia, y Barrett espera hacer algo que será visto con el mismo cariño dentro de 30 años.

"El GT-HO no es solo un automóvil, es una leyenda, y no quiero ser yo quien lo rellene", dice. Las nuevas incursiones en los segmentos de SUV y autos pequeños también se han suspendido con la introducción del Focus RS, y los clientes pueden esperar que FPV se centre en su nicho principal, los Falcons más rápidos, por ahora.

“Creo firmemente que volveremos a ser una empresa de automóviles GT. “Nos alejamos de eso, construimos una marca, pero creo que en los próximos 6 a 12 meses traeremos a la gente de regreso”, dice.

Si bien las cifras de ventas actuales son inferiores a las de 2009, Barrett confía en que la actualización del motor hará que la marca FPV vuelva a encarrilarse. “No hemos producido un solo motor V8 desde finales de mayo, no hubo producción en julio… todo se centró en este lanzamiento.

"Traeremos más de 2000 unidades el próximo año y cerraremos la brecha con nuestro principal competidor. Me gustaría verlos vencer para fines del próximo año en términos de ventas de Commodore frente a Falcon", dice.

Las exportaciones fuera del mercado de Nueva Zelanda son poco probables, pero el director gerente de Prodrive Asia-Pacífico, Brian Mears, cree que el motor tiene varios usos más allá de FPV.

“En términos del desarrollo del motor Coyote y cómo lo desarrollamos, creo que es único en el mundo de Ford y Prodrive y ciertamente me esforzaré para que este motor esté disponible para Ford en todo el mundo.

“No estoy al tanto de sus planes, por lo que pueden tener otros planes”, dice. La empresa australiana ha producido un motor australiano asombroso y aprovecharemos todas las oportunidades para maximizar la producción de este motor”.