Fotos Tunland 2012 revisiĆ³n
Las palabras "chino" y "calidad" no se usan a menudo en la misma frase en el mundo del automĆ³vil.
Pero eso podrĆa cambiar cuando el camiĆ³n de una tonelada Foton Tunland llegue a Australia en octubre. Rod James, portavoz del importador Foton Automotive Australia (FAA), dice que los componentes importados de alta calidad y el bajo precio generarĆ”n mucho interĆ©s.
EstƔn equipados con un turbodiƩsel estadounidense Cummins combinado con una caja de cambios manual alemana de cinco velocidades Getrag de velocidad corta y una caja de transferencia estadounidense Borg-Warner con elƩctricos alemanes Bosch y Continental, ejes traseros estadounidenses Dana, un chasis de caja "correcto" y un cuero interior.
"Este es el primer automĆ³vil de China que es verdaderamente un automĆ³vil mundial con una plataforma completamente nueva y componentes de calidad, ademĆ”s es un automĆ³vil hermoso", dice. āHasta ahora han venido autos de China que se venden dentro de China solo por precio.
"Este vehĆculo estĆ” propulsado por un costoso motor Cummins que ha sido probado a lo largo de 1 millĆ³n de kilĆ³metros con Ćndices mĆnimos de fallas".
Valor
El Foton Tunland vendrĆ” inicialmente en un diseƱo base de cabina doble de cinco asientos, con un precio de $ 29,995 para el modelo de tracciĆ³n en todas las ruedas a $ 36,990 para el modelo de lujo con tracciĆ³n en todas las ruedas. La tapicerĆa de tela adicional costarĆ” alrededor de $ 1000 menos.
Esto se compara con el modelo Great Wall de China, que comienza en $17,990 por un V240 de cabina sencilla. James dice que los futuros modelos de Tunland incluirĆ”n una cabina simple mĆ”s econĆ³mica y una cabina adicional con un sumidero extendido de 1.8 toneladas.
āNo podemos revelar nuestros objetivos de ventas en este momento, pero al principio son bastante modestosā, dice James. "SegĆŗn datos preliminares, dados los componentes y el precio, creemos que habrĆ” una cuota de mercado razonable".
FAA, una empresa conjunta entre la empresa de gestiĆ³n NGI y los importadores de autobuses de la familia Phelan, tiene 15 concesionarios con el objetivo de abrir 60 ubicaciones en los prĆ³ximos tres aƱos. TendrĆ”n una garantĆa de 100,000 km de tres aƱos con una garantĆa de pintura y corrosiĆ³n de cinco aƱos e intervalos de servicio de 10,000 km.
TecnologĆa
Mientras que los primeros modelos vendrĆ”n con un motor turbodiĆ©sel Cummins ISF de 2.8 litros y una transmisiĆ³n manual de cinco velocidades de cambio corto, les seguirĆ” un motor de gasolina de 100 kW y 2.4 litros y una transmisiĆ³n automĆ”tica ZF de seis velocidades.
Hay controles de botĆ³n para cambiar entre tracciĆ³n total y tracciĆ³n en dos ruedas sobre la marcha, asĆ como relaciones de transmisiĆ³n altas y bajas cuando se detiene. EstĆ” montado en un chasis de estructura de escalera con un eje trasero dinĆ”mico Dana, ballestas y suspensiĆ³n delantera de doble horquilla, con neumĆ”ticos anchos chinos Savero (245/70 R16) y opciones disponibles de 17 y 18 pulgadas.
Carece de Bluetooth, una entrada auxiliar y una entrada USB, pero tiene cuatro ventanas automƔticas y la ventana del conductor tambiƩn se abre automƔticamente.
seguridad
James espera una calificaciĆ³n de seguridad de cuatro estrellas. Viene con sensores de reversa y el frenado es asistido por frenos antibloqueo (ABS) y distribuciĆ³n electrĆ³nica de la fuerza de frenado (EBD), y todavĆa no hay un sistema de control de estabilidad.
āHan sido probados por (Euro) NCAP para obtener cuatro estrellas y esperamos lo mismoā, dice James. āLo Ćŗnico que le falta son cinco bolsas de aire. En esta etapa, solo hay dos, pero no tenemos miedo de que pronto obtenga cinco estrellasā. No tiene un volante ajustable en alcance, pero tiene sensores de estacionamiento traseros.
diseƱo
Se ve muy americano con una parrilla cromada impresionante y algunos toques estĆ©ticos agradables. Los espacios de la carrocerĆa son pequeƱos y uniformes, los sellos de las puertas son grandes, hay guardabarros ensanchados, escalones laterales, faros antiniebla, puertas traseras grandes, espejos del tamaƱo de una camioneta y la parte trasera se ha forrado con un revestimiento opcional.
Sin embargo, hay carrocerĆa sin terminar alrededor de la ventana trasera y el parachoques trasero, y los pasos de rueda estĆ”n expuestos, lo que significa mucho ruido de grava. En el interior, tapicerĆa de cuero, molduras de madera, aparamenta principal y molduras de plĆ”stico duro pero de calidad aceptable con colores a juego.
Los asientos de cubo delanteros son planos con poco soporte y tiendes a deslizarte sobre ellos. James seƱala que el Tunland es "mĆ”s largo, mĆ”s ancho y mĆ”s alto" que el Toyota HiLux, que se ha convertido en el automĆ³vil mĆ”s vendido en Australia en los Ćŗltimos meses.
La capacidad de remolque actual es de 2.5 toneladas, pero James dice que se puede aumentar. āEs capaz de remolcar mucho mĆ”s. Nuestros ingenieros lo han probado y todos estĆ”n seguros de que pesa al menos tres toneladasā, dice. La distancia al suelo es de 210 mm y el radio de giro mĆnimo es de 13.5 m.
Conduciendo
En el campo, solo dos autos circulan por los concesionarios, y tuvimos la oportunidad de conducir una distancia corta por la ciudad. Cuando arranca, el motor Cummins emite el ruido habitual del diesel, pero no es agresivo, especialmente cuando aumentan las revoluciones.
El motor tira con confianza desde 1800 rpm y se siente suave y potente. Todos los pedales se sienten suaves, lo que contrasta con los cambios pesados āāy bruscos. La direcciĆ³n tambiĆ©n estĆ” en el lado pesado y entumecido.
Es un verdadero cinco plazas con una gran bandeja inferior y una sensaciĆ³n de solidez que a los tradicionalistas les encantarĆ”. El precio es bueno, pero necesita algunos extras como Bluetooth para competir.
