Prueba de manejo Volkswagen Jetta
Quién es el Jetta inferior al mercado, en qué se diferencia del Golf y con quién compite realmente en Rusia ...
Jetta es el caso cuando todo está bien, es conveniente y está ordenado en los estantes. Las opiniones de los empleados de AvtoTachki en esta ocasión se unificaron como nunca antes, pero el sedán no provocó ninguna emoción particular en nadie. Sin embargo, no podíamos pasar por alto uno de los bestsellers del mercado. La apariencia sólida y austera y la excelente calidad de conducción se están vendiendo incluso ahora, cuando el segmento está perdiendo participación de mercado, dando paso a automóviles más compactos y asequibles.
Cuando subo a cualquier automóvil Volkswagen, es como si estuviera llegando a casa. Nuevo Passat, último Superb, Golf V o Bora de 2001: se acostumbrará al interior, cambiando de un automóvil a otro, en exactamente un minuto. Durante este tiempo, ajustará los espejos, la silla y encontrará el botón de arranque del motor.
Por otro lado, el Jetta no es interesante para los secuestradores, su mantenimiento cuesta un dinero adecuado y no pedirán una cantidad de seis cifras para el seguro. Y, sin embargo, no me compraría uno: es demasiado utilitario y el placer de conducir por sí solo no es suficiente.
Técnica
Mientras que el séptimo VW Golf usa la plataforma modular MQB, el Jetta actual de sexta generación está construido sobre el chasis del Golf anterior, que a su vez es el fruto de una actualización a la plataforma de quinta generación, con nombre en código PQ5. Además, si el quinto Golf en el chasis PQ5 estaba equipado con una suspensión trasera multibrazo, entonces el Jetta tiene una viga semiindependiente más simple y barata en la parte trasera.
Los motores turbo de la serie TSI comenzaron a aparecer en el sedán de quinta generación, y en el Jetta actual forman la base de la gama. Puede elegir entre motores de gasolina con un volumen de 1,2, 1,4 y 2,0 litros con una capacidad de 105 a 210 CV, o motores diésel de la serie TDI. En Rusia, el Jetta se ofrece solo con motores de gasolina 1,4 TSI (122 y 150 CV), así como con el antiguo 1,6 MPI aspirado de 85 y 105 CV. Los motores de aspiración están acoplados a una caja de cambios manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 6 rangos, los motores turbo se combinan con una "mecánica" de 6 velocidades o una caja de cambios preselectiva DSG con siete pasos.
Si a un niño de 4 a 5 años se le pide que dibuje un automóvil, representará algo abstracto: tres volúmenes, algo así como un VW Jetta. Es solo un automóvil, sin lujos Das Auto. En otro coche, te arriesgas a no entrar, perderte entre los pilares y no encontrar el pomo de la puerta entre las extrañas curvas de la carrocería, pero no en el Jetta.
Paquetes y precios
El Jetta Conceptline básico, que cuesta $ 10, es un motor 533 de 85 caballos de fuerza, transmisión manual y un conjunto modesto sin aire acondicionado, sistema de audio y calefacción de asientos. El aire acondicionado y el sistema de sonido aparecen en Conceptline Plus. En esta configuración, puedes comprar un sedán de 1,6 caballos de fuerza, e incluso con transmisión automática (desde $ 105).
Jetta no se destaca de la masa gris de Volkswagen en nada. Se ve igual que todos los demás: sencillo, aburrido y un poco desactualizado. Pero este enfoque es muy bueno para mí, porque no hay necesidad de temer que el diseño se canse rápidamente o que el próximo Jetta sea demasiado progresivo. También me impresiona la forma en que el Jetta juega con formas rectas: desde cualquier ángulo parece más grande de lo que realmente es. "¿Es este un nuevo Passat?" - un vecino en el estacionamiento, mirando al Jetta pulido antes de filmar, solo confirmó mis conjeturas.
Casi todos los vehículos VW con motores TSI son muy dinámicos para su clase. Jetta no rompe las tradiciones: un "cuatro" sobrealimentado de 150 caballos de fuerza con un volumen de 1,4 litros acelera el sedán a "cientos" en solo 8,6 segundos. En la autopista M10 con cuatro pasajeros, el Jetta todavía gana velocidad con alegría y no se rinde en adelantamientos largos. No es el último mérito de este "robot" DSG7, que selecciona eficazmente la marcha deseada y se mueve rápidamente a una etapa superior, sólo hay que volver a su carril.
Volkswagen en la configuración de gama alta es una demostración de las capacidades de la empresa, pero no es un "automóvil popular". En términos técnicos, la versión con un motor turboalimentado y un "robot" dista mucho de ser la más confiable: el motor exige la calidad del aceite, no tiene un recurso tan grande como el VW aspirado y el DSG lo hará. Probablemente necesite reemplazar el embrague por 60 mil kilómetros, especialmente si opera regularmente el automóvil en la metrópoli.
Por otro lado, el Jetta no es interesante para los secuestradores, su mantenimiento cuesta un dinero adecuado y no pedirán una cantidad de seis cifras para el seguro. Y, sin embargo, no me compraría uno: es demasiado utilitario y el placer de conducir por sí solo no es suficiente.
En el interior, todo está en su lugar; sin mirar, extiende la mano y encuentra las manijas, los botones y las palancas que necesita. Nadie aquí está tratando de explicar nada con una idea en particular. Los diales son lo más simples e informativos posible, y es difícil confundirse en el menú del sistema multimedia. No hay sorpresas en el aspecto técnico: una caja de cambios robótica con dos embragues no es una novedad para los autos de masas durante mucho tiempo, el motor turbo produce 150 "caballos" honestos o incluso un poco más. Pero el automóvil conduce sorprendentemente rápido, y esto es similar a condimentar un plato familiar.
“Jetta” podría enviarse a la Cámara de Pesas y Medidas como referencia de segmento. Es que el sedán es duro y ruidoso, y para la clase de golf el Jetta sigue siendo grande. Pero esto es una ventaja para el automóvil: el maletero es enorme, la segunda fila es muy espaciosa. Sin embargo, a pesar de todas sus ventajas, el Jetta parecía estar perdido entre el Polo Sedan y el Passat. Es más caro y más grande que el primero, pero no ha crecido hasta el segundo y es inferior al Passat en su imagen y en lo que constituye la prima: en materiales de acabado.
La versión Trendline (desde $ 11) incluye adicionalmente un paquete de invierno, airbags laterales y airbags de cortina. En esta configuración, ya puede comprar un Jetta 734 TSI turboalimentado que cuesta desde $ 1,4. La versión Comfortline (desde $ 12) se diferencia en la presencia de asientos más cómodos, molduras mejoradas, luces antiniebla y aire acondicionado, pero no se ofrece con un motor de 802 caballos de fuerza. Pero en la gama hay un motor de 13 caballos de fuerza combinado con una caja de cambios DSG ($ 082).
Finalmente, los precios de un automóvil Highline con llantas de aleación, asientos deportivos, faros bi-xenón y sensores de estacionamiento oscilan entre $ 14 para el motor 284 y caja de cambios manual a $ 1,6. para un 16 TSI de 420 caballos de fuerza con DSG. La lista de opciones incluye varios equipos y paquetes de acabado, dos sistemas de navegación para elegir, una cámara de visión trasera, radares de monitoreo de punto ciego e incluso un sistema de iluminación atmosférica.
Estos autos son de dos mundos diferentes. El Jetta muy unido, con su postura baja, cabina austera y manejo perfecto, es exactamente lo opuesto a mi Citroen C5, con suspensión neumática y total desprendimiento del conductor. Pero no me resulta nada difícil trasladarme de mi habitación personal de alivio psicológico a la oficina del gobierno. Te cansas del C5 porque bloquea la carretera y marca el ritmo. El ágil Jetta es uno contigo, obedece perfectamente y no se permite ninguna libertad como la suspensión colgando sobre la carretera o pensar en cuándo y cuántas marchas bajar, y si vale la pena volver a la más alta.
historia
Formalmente, el Jetta siempre ha sido un sedán basado en el hatchback Golf, pero Volkswagen destacó el modelo estilísticamente y lo posicionó como un modelo independiente. En diferentes momentos en diferentes mercados, el Jetta usó diferentes nombres (por ejemplo, Vento, Bora o Lavida), y en algunos países era completamente diferente a las versiones europeas no solo en apariencia y un conjunto de unidades, sino también en la plataforma. usó. Fue solo en Europa que las generaciones Jetta, aunque con cierto retraso, fueron reemplazadas después del Golf.
Por supuesto, de acuerdo con las dimensiones y la clase, sería más correcto comparar mi C5 con el VW Passat, pero durante el último año este último ha subido de precio tan significativamente que la cuestión de reemplazar su automóvil con un automóvil del misma clase ya no vale la pena. Y el Jetta, de hecho, es igual de espacioso, tiene un gran maletero y un propulsor no menos potente, al menos en la versión tope de gama. ¿Lista corta de opciones? No necesito una suspensión neumática, un simple masaje de espalda del conductor, también, puedo prescindir de los asientos eléctricos. Las necesidades básicas del conductor moderno Jetta satisfacen por completo, y la comodidad y la facilidad de uso difícilmente se pueden encontrar en las listas de precios. Entonces, para mí personalmente, el Jetta se ha convertido en un competidor de pleno derecho del VW Passat.
Una cosa preocupa: el Jetta no se pondrá al día con el Golf actual de ninguna manera. Esto no quiere decir que esto afecte de alguna manera las cualidades de conducción, pero la venerable edad del automóvil se siente tanto en la estructura de la carrocería como en el estilo de la cabina, incluso si está actualizada, y en los principios de la gestión de la electrónica a bordo. . Parece que tomas un auto nuevo, te sientas adentro y te das cuenta de que en algún lugar ya has visto todo esto. Y quieres algo completamente nuevo, algo a lo que te acostumbrarás durante algún tiempo. Recuerdo que me tomó mucho tiempo estudiar Citroen C5.
El primer Jetta apareció en 1979, cuando el Golf MK1 estuvo a la venta durante cinco años, y además de la carrocería de cuatro puertas, el coche se ofreció como de dos puertas. El segundo Jetta del modelo 1984 salió dos años después del Golf actual y, además de los estándar, se ofreció en la versión de tracción total del Syncro con un acoplamiento viscoso en la tracción trasera. Sobre la base del segundo Jetta en China, todavía se están produciendo sedanes baratos para el mercado local.
En 1992, la tercera generación de Jetta entró en el mercado con el nombre de Vento. La carrocería de dos puertas ya no se produjo, pero apareció en la gama un potente sedán de 174 caballos de fuerza con un exótico motor VR6 de 6 cilindros, que no podía llamarse en línea ni en forma de V. El cuarto Jetta del modelo de 1998 en Europa ya se llamaba Bora. Por primera vez, aparecieron en el automóvil un motor turbo de 1,8 litros, un motor de inyección directa y otro extraño motor VR5. Las versiones de tracción total estaban equipadas con un embrague Haldex y tenían una suspensión trasera diferente.
El quinto Golf se introdujo a principios de 2005 y ha recuperado el nombre de Jetta en la mayoría de los mercados. La suspensión trasera, como la del Golf, era multibrazo. Y fue a partir de esta generación que el Jetta comenzó a equiparse con motores turbo de gasolina de la serie TSI y cajas DSG preseleccionadas. Tres años más tarde, este modelo recibió un registro ruso en la planta de Volkswagen cerca de Kaluga. El Jetta 2010 actual está construido sobre el mismo chasis. La actualización del año pasado no se puede llamar un cambio generacional, y el sedán todavía se considera un automóvil de sexta generación. El Jetta en la nueva unidad base aún no está listo, aunque el séptimo Golf en la plataforma MQB pronto esperará a su sucesor.
Hace cuatro años, conducía un Jetta por primera vez, que me las arreglé para conseguir de un concesionario como coche de reemplazo. El mismo día, hice un viaje de un día con una longitud total de 500 kilómetros. Un interior clásico de Volkswagen con detalles bien definidos, un volante nítido, asientos cómodos, excelente dinámica en la pista y una suspensión moderadamente rígida: las horas pasaron desapercibidas en el camino.
Y entonces me encuentro con Jetta nuevamente, pero en lugar de muchas horas de viaje por la carretera, estamos esperando las calles de la ciudad, los atascos y la falta de espacios para estacionar. Y llego a conocer el Jetta desde una perspectiva completamente diferente. Si en la pista la brusquedad de la aceleración y el enganche apenas perceptible al inicio no importan, entonces en la ciudad hay que dosificar con cuidado el esfuerzo en los pedales del acelerador. El pedal de freno sensible exige la misma delicadeza. El conductor del Jetta se verá fortalecido por estas mini sobrecargas con aceleraciones bruscas y frenadas no menos bruscas, y para los pasajeros es un placer dudoso.
El modelo actual no tiene tantas actualizaciones. Los fabricantes parecieron ser cautelosos: agregaron lámparas fluorescentes LED, una rejilla cromada y actualizaron ligeramente el interior. Sin sorpresas con los sistemas de propulsión: un motor de gasolina 1,4 turboalimentado combinado con una caja de cambios DSG de seis velocidades.
El exterior del sedán carece claramente de algunas soluciones brillantes. Es la misma historia con el equipo. Por ejemplo, la cámara de visión trasera podría ser mejor. Hay formas de carrocería simples y una visibilidad adecuada, pero al estacionar, todavía me faltaba una imagen de alta calidad: el Jetta era demasiado grande y tuve que tener mucho cuidado para no golpear un poste bajo o una cerca con el maletero.
El Jetta es uno de esos coches de los que no se puede decir nada malo. Es un automóvil cómodo y práctico con un manejo decente y un carácter alemán familiar. Aunque esto puede no ser suficiente para un comprador moderno echado a perder, el mercado ofrecerá a muchos competidores soluciones más audaces y modernas en cuanto a diseño y equipamiento.
