Ford Escorpión. ¿Vale la pena comprarlo?

Scorpio debutó hace treinta años y se convirtió en el sucesor del mítico Granada y en un actor importante en el segmento E. Fue apreciado entonces, pero hoy está un poco olvidado.

El auto, presentado en 1985, fue construido sobre una losa de piso extendida que le gustó mucho a la Sierra. Ford decidió un movimiento inusual: en el borde de los segmentos D y E, donde se ubicó el Scorpio, los sedanes reinaron de manera suprema, y ​​el sucesor del Granada debutó en una carrocería con respaldo. En los años siguientes, se unieron a la oferta un sedán y una camioneta. Por un lado, la elección de tal carrocería obligó a los diseñadores al difícil arte de crear la silueta majestuosa y elegante deseada por la clientela y, por otro lado, permitió obtener una funcionalidad que no estaba disponible para los sedanes. El riesgo valió la pena: un año después de su debut, el automóvil ganó el título de "Auto del año 1986".

La carrocería del Scorpio podría parecerse a la del Sierra más pequeño, tanto en la carrocería como en los detalles (por ejemplo, la forma de los faros o las manijas de las puertas). Sin embargo, él era mucho más grande que ella. A mediados de los años 80, el automóvil se distinguía por su equipamiento: cada versión tenía ABS y una columna de dirección ajustable de serie. Curiosamente, al comienzo de la producción, un automóvil tan grande no tenía dirección asistida de serie. Empezaron a coleccionar dos años después del estreno

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El automóvil ofrecía muchas opciones de configuración: los clientes podían adaptar el automóvil con muchos extras reservados para la clase alta, desde tapicería de cuero y asientos ajustables eléctricamente, parabrisas con calefacción y aire acondicionado hasta tracción 4x4 y sistemas de audio avanzados. Las personas que decidieron comprar Scorpio tenían la opción de elegir entre muchos motores: unidades de 4 cilindros (de 90 a 120 hp), V6 (125 - 195 hp) y diésel tomados de Peugeot (69 y 92 hp). .Con.) . Lo más interesante fue la versión más potente del 2.9 V6: su motor fue fabricado por los diseñadores de Cosworth. La primera generación de Scorpio se vendió hasta 1994. Dos años antes del final de la producción, el automóvil se sometió a un lavado de cara: la apariencia del panel de instrumentos cambió principalmente y también se mejoró el equipo estándar. Según diversas fuentes, el Ford Scorpio de primera generación vendió 850 o 900 mil ejemplares. copias

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Si bien las cifras anteriores pueden indicar el éxito del automóvil en su primera versión, las ventas de la segunda generación deben definirse como un claro fracaso: no superaron las 100 unidades de 1994. copias ¿Por qué? Probablemente, principalmente debido a la apariencia ambigua, que recuerda a los Ford en el extranjero. El Scorpio II, presentado en el '4, tenía una gran parte delantera con una parrilla grande y faros ovalados, y una franja angosta con faroles recorría todo el ancho del auto. La apariencia controvertida fue quizás la única razón por la que este automóvil no fue un éxito. Desde el punto de vista de la tecnología y la comodidad en la carretera, poco ha cambiado; en este sentido, era difícil encontrar fallas en el automóvil de ninguna manera. La segunda generación de Scorpio solo estaba disponible en estilos de carrocería sedán y camioneta. La gama de motores también era limitada: solo había tres motores de 2.0 cilindros (116 136 y 2.3 hp y 147 6 hp), dos unidades V150 (206 y 115 hp) y un turbodiésel con dos opciones de potencia (125 y 4 hp). . También se abandonó la tracción total: el automóvil se ofreció solo con tracción trasera. El equipo de Scorpio II era muy rico: cada automóvil estaba equipado de serie con ABS, 2 bolsas de aire y un inmovilizador. Pagué extra por el sistema de control de tracción TCS, un volante multifunción o un techo corredizo eléctrico.

¿Cómo se ve Escorpio desde la perspectiva actual? La primera generación puede considerarse exitosamente joven. No es popular y está disponible a precios asequibles. Debido a la antigüedad y la poca oferta del modelo en el mercado secundario, es difícil hablar de las fallas típicas que acechan a un Ford grande: casi todo puede romperse. Mucho depende de cómo los dueños anteriores operaron y mantuvieron el automóvil. El motor más fácil de usar definitivamente será el motor 120 DOHC de 2.0 hp conocido en la Sierra. Cuenta con inyección de combustible totalmente electrónica y durará mucho tiempo si se siguen los intervalos de cambio de aceite y bujías. Los viejos V6 se recomiendan condicionalmente: según los criterios actuales, no son muy dinámicos, pero queman mucho combustible y su inyección de combustible mecánica Bosch LE-Jetronic puede causar problemas después de muchos años. Su ventaja, sin embargo, radica en la cultura del trabajo.