Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalidad

HAN PASADO TREINTA AÑOS Cosworth dejó su huella en la carretera y en la pista, pero su nombre sigue siendo una leyenda hoy. Para todos los que eran adolescentes cuando cadena montañosa Cenó en los campeonatos de Inglaterra, Europa, Australia y World Touring, Cosworth tiene un lugar especial en el corazón, el mismo lugar donde se recuerdan las válvulas de desagüe. autobús patinaje sobre hielo, llama apagada desagües y las carreras de autos más hermosas y extremas de la historia.

No tienes idea de lo emocionado que está de ir allí. RS500... El único problema con el mito del pasado es que, a pesar de todas tus expectativas, corres el riesgo de decepcionarte, especialmente cuando el vehículo en cuestión no está en equipo de combate, sino que es una simple versión estándar de carretera. No ayuda que la última vez que estuve en el RS500 fue a finales de XNUMX, cuando un amigo de mi papá me dio un empujón y me hizo el pelo gris de miedo. Todavía recuerdo cómo fue ayer: ver que parecía una Sierra estándar, pero debajo del capó había motor con especificaciones BTCC, que desarrollaba 500 CV. Allí transmisión trató en vano de descargar toda esta fuerza al suelo, pero fue imposible evitar que las ruedas se deslizaran. Nunca olvidaré звук este olor a motor modificado FRIZIONE y llantas quemadas y su violencia explosiva. Tampoco había expresión de locura en el rostro del conductor. La frecuencia con la que se pasaba las manos sudorosas por los vaqueros antes incluso de subir al coche debería haberme hecho darme cuenta de que no me esperaba nada bueno ...

En cambio, como un verdadero inconsciente, acepté el pasaje que me ofreció y tuve que presenciar la lucha de un hombre demasiado lento para Cosworth y seriamente en problemas cuando turbo entró en acción. Estos son diez de los minutos más estresantes y aterradores que he pasado en un automóvil hasta la fecha. En ese momento, recibí la confirmación de que hay algo único y excelente en este auto, incluso frente a algunos exóticos italianos de jalen juntos... Cosworth, por otro lado, era la versión en inglés del GT-R Skyline. Un automóvil que parecía haber sido construido específicamente para ser refinado y empaquetado con una increíble cantidad de currículum, hasta el punto de ser virtualmente inutilizable.

La RS500 De hecho, la carretera fue especialmente homologada, creada de acuerdo con las reglas del Grupo A y producida como 500 prototipos de carretera para permitir que la versión de carreras participe en el campeonato. La tarea de transformar 500 coches de carretera Cosworth en pistas de carreras inigualables se encomendó a Aston Martin Tickford de Milton Keynes. ¿Quién fue el primero en compilar una larga lista de cambios que transformarán cadena montañosa carretera en la leyenda de los turismos.

Obviamente, los cambios afectaron principalmente motorentonces рамка y yo 'aerodinámica... El motor Cosworth mejorado tenía un bloque de cilindros de paredes más gruesas para hacer frente a la enorme Turbina Garrett T31 / T04. También había una nueva bomba de combustible para alimentar el inyector auxiliar (la versión de calle tenía cuatro, la versión deportiva tenía ocho) y intercooler más aire a aire para mantener la temperatura bajo control. Se han agregado puntos de fijación para brazos de suspensión semi-oscilantes a nivel del chasis. Sin embargo, los cambios más notables visualmente en comparación con la versión estándar son parachoques frontal con tomas de aire adicionales,alerón trasero más eficiente con un borde superior más pronunciado y una revelación extras en el portón trasero.

Todas estas variaciones dan RS500 un aura especial incluso treinta años después. Este auto es tan asombroso que te quedas sin palabras con solo mirarlo, y tengo la confirmación cuando voy a buscarlo esta mañana. Está tensa y agresiva, e inmediatamente comprendes que tienes una leyenda frente a ti. La marca Blue Oval no tendrá el encanto de Helix, pero si has vivido para ver Grupo A no te importa, porque para ti este auto es la reina.

No recuerdo la última vez que vi uno en la calle, pero creo que los que no fueron destruidos en el accidente están acumulando polvo en una especie de garaje con calefacción, y su valor aumenta año tras año. Así que esta es una oportunidad única para montar un clásico moderno.

CUANDO LAS PUERTAS DEL TALLER se abren y cadena montañosa El negro emerge de la oscuridad del salón Me asombró: no la recordaba tan pequeña y esbelta. Y ni siquiera recordaba lo cómicamente pequeña que era cruceros 15 pulgadas. Los interiores son típicos Ford rápido ochenta o mezcla Plástica horribles líneas cuadradas y un par de cómodos y de apoyo Recaro in Barhat, volante es enorme y parece un poco barato, pero cuando lo echa un vistazo, sabe que es genial. Incluso una palanca larga velocidadque parece sacado de Transit no es bonito ni elegante, pero no importa: lo principal es que Caja de cambios Borg-Warner T5 montado en la Sierra es maniobrable y preciso.

Cuando doy vuelta a la llave Cosworth La válvula YBD 2.0 16 parece vacilar, luego grita y se estabiliza en un ralentí duro y traqueteante. Según los estándares modernos, 224 hp. (20 más que el Sierra Cosworth original) no es mucho, pero dado que el Cosworth pesa poco más de 1.200 kg, es suficiente. Allá FRIZIONE es muy agudo y al principio es difícil maniobrar a baja velocidad, mientras direccion и los frenos inmediatamente te dan más seguridad.

Los primeros kilómetros sirven como recordatorio de cuánto han cambiado los coches en términos de cuidado, calidad, шум, vibración, dureza, control y absorción de impactos, sin olvidar la sensación de integridad que transmiten las estructuras más rígidas en la actualidad. En este Cosworth muestra todos sus años. Al principio, cuando conduces relajado para conocerla, no entiendes que motor tienes en stock. Así que te sorprendes aún más cuando abres el acelerador con firmeza en un tramo despejado de la carretera y finalmente el turbo Garrett se despierta y te patea en la espalda.

Nuestro destino es North Yorkshire - queremos pasar algún tiempo con cadena montañosa en las carreteras con A mayúscula, haz que estire las piernas y deja que Dean Smith tome algunas fotografías dignas de este mito. Lamentablemente, el soleado verano de 2013 ha terminado y es reemplazado por un invierno frío hecho de asfalto húmedo y cielo gris plomizo. Pero, a pesar de las condiciones que distan de ser ideales, Cosworth Conduce un kilómetro de carretera estatal y autopista en un abrir y cerrar de ojos, saludándolo con el pulgar hacia arriba y otros gestos de gratitud explícita cada vez que paramos a repostar gasolina. Resulta que no soy el único al que le gusta este viejo, raro Ford.

Cuando finalmente llegamos a Hatton-le-Hole y las hermosas y magníficas carreteras que atraviesan los pantanos de Northern Wastes, no estoy de humor para correr. RS500 y ver de lo que es capaz. Solo entonces sabré si esta leyenda del automovilismo aún puede inspirarte fuertes emociones de conducción, o si los últimos años inevitablemente han marcado la diferencia. Afortunadamente, no tuve que esperar mucho para averiguarlo.

Cuando el camino está despejado, Cosworth se despierta. Necesitas un lugar para desarrollarte turbopero cuando finalmente tiene toda la potencia garantizada por el motor y Garrett, ya nadie la detiene. Impresionante. EN Motor Cosworth no es muy suave, ni siquiera demasiado áspero, pero por encima de las 4.000 rpm cuando se activa el motor turbo, la explosión de potencia generada por el turbo que lo domina compensa la flema a bajas revoluciones. Incluso звук es fantástico, una especie de ladrido fuerte con un silbato turbo de fondo. Las marchas son largas para que puedas aprovechar al máximo el par y te permitan pasar de la tercera a la cuarta en un trazo continuo. La aceleración es excelente para adelantar a la velocidad del rayo, pero se necesita una buena cantidad de tiempo para aprovecharla al máximo. La entrega del turbo no es repentina y muy corta, pero en cualquier caso, el rango de uso es bastante reducido y conviene planificarlo bien para aprovecharlo al máximo.

Dinámicamente RS500 este es un coche de la vieja escuela: el agarre es modesto pero muy sensible, y apelar transparente. EN direccion es un asistente de potencia, pero también es bastante sustancial y maniobrable, sin causar nerviosismo. Siempre sabes exactamente qué tipo de agarre hay en la parte delantera, y esto te permite entrar en las curvas a velocidades muy altas. En cualquier curva рамка sufriendo aceleración lateral, permanece neutral y para enviar a sobreviraje hay que darle mucho.

Por otra parte cadena montañosa le gusta ir a la deriva. Puede contrarrestar la dirección a voluntad, lo que es bueno porque la transición del agarre en mojado es muy rápida. Para controlar la travesía hay que tener mucho cuidado con el acelerador para no exigir demasiado del turbo... Sin embargo, si exagera en la otra dirección, la tracción disminuye y, con ella, el sobreviraje. Es complicado, pero vale la pena porque Cosworth está loco cuando sabes cómo usarlo.

Sierra no perdona los errores fácilmente, en влажный el eje trasero a menudo no puede hacer frente a la repentina explosión de potencia generada por la turboalimentación, ni siquiera en línea recta, sino en una tercera (e incluso en una cuarta, si la línea recta en cuestión tiene varias irregularidades o depresiones, incluso pequeñas ). Debe ser muy sensible con él y aprender a comprender cuándo se enciende el turbo: debe escuchar la nota motor que te permite saber cuándo están subiendo las revoluciones y cuándo el motor está a punto de explotar, haciendo patines autobús... Suena arriesgado y lo es, pero Cosworth seguramente llamará su atención. Y luego, seamos sinceros, esta es una parte integral de su encanto.

A baja velocidad amortiguadores saltan un poco, pero cuando sube el ritmo, las cosas mejoran. El Cosworth maneja golpes y agarres con confianza y ofrece trayectorias precisas y limpias en curvas largas y rápidas. LA los frenos son impresionantes, muy poderosos y progresivos. El pedal es robusto y te permite atacar la carretera con total seguridad, confiando completamente en su potencia de frenado.

Además de las excelentes actuaciones en las carreras de la época, todavía es rápido hoy. Cosworth? Dean Smith se para frente a mí en la nueva camioneta Focus ST, que me lleva por las sinuosas y mojadas carreteras de Yorkshire. Comparar estos dos Ford rápidos es fascinante. El Focus tiene una ventaja en términos de entrega, y cuando Dean abre el acelerador, deja atrás a Cosworth, quien tiene que esperar. turbo Se despierta y pierde pie, temblando aquí y allá en el frente, que está luchando por agarrarse. Sin embargo, cuando se produce una aceleración, el RS500 lo persigue y se recupera rápidamente, tiene más tracción y mejores frenos. Cuando vuelve a abrir el acelerador, el ST salta y salta y el Sierra se desliza sobre los neumáticos y patina. Hago todo lo posible al volante del Cosworth, pero no puedo ponerme en contacto con Dean, que estoy seguro de que podría ir aún más rápido. Pero apuesto a que él es quien más disfruta conmigo.

Y ahí es donde reside la belleza RS500... Es un poco áspero de alguna manera y tiene un interior terrible. El turbo lag es exagerado y, debido a la facilidad y velocidad con la que pierde tracción, siempre corre el riesgo de salirse de la carretera. Y, sin embargo, es asombroso. Esos momentos en los que buscas tracción, abrir el acelerador para poner en marcha el turbo y gestionar una aceleración masiva en una serie de curvas son impresionantes. Sin mencionar que este camino permitía Ford dominar la escena de una de las épocas más emocionantes del automovilismo. Esto lo hace aún más especial y, aunque carece del exotismo inherente a otro símbolo Grupo ALancia Delta Integrale, estoy convencido de que este es un clásico moderno insuperable. Por eso, después de tantos años, sigue siendo una leyenda.